K-152 “Nerpa” on Venemaal toodetud tuumaallveelaev, tuntud ka kui “Pike-B” või “971U”. Selle laeva teenistus Venemaal oli lühike: 8. novembril 2008 toimus katsete ajal sellel õnnetus ja aasta hiljem arvati see merejõudude hulgast välja. 2012. aastal renditi paat Indiasse. Täna tutvume laeva K-152 "Nerpa" ajalooga.
Ehitus
Allveelaev pandi 1991. aasta lõpus Amuuri laevatehasesse. Algselt oli kavas, et laeva ehitamine ja katsetamine võtab kõige rohkem viis aastat. Tuumalaevaehitusprogrammi lühendamise tõttu Kaug-Idas peatati töö kohe, kui see algas. Alles 1999. aasta sügisel, kui Vene Föderatsiooni toonane peaminister V. V. Putin tehast külastas, tehti otsus selle valmimise kohta. See algas alles 2004. aastal pärast seda, kui kaitseminister Sergei Ivanov allkirjastas India mereväega lepingu kahe tuumaallveelaeva ehitamiseks ja rentimiseks.
24. juunil 2006 käivitati laev. Algselt oli kavas see India poolele üle anda 2007. aasta augustis, kuid tootja viivituste tõttu lükati seda kuupäeva pidevalt edasi. Pärast õnnetust määrati tähtajaks 2011. aasta algus.
11. juunil 2008 algasid laeval katsed. Oktoobri lõpus läks paat kõigepealt merre ja 31. oktoobril sukeldus see vee alla.
Õnnetus K-152 "Nerpa"
8. novembril 2008 lahkus Nerpa Zvezda tehasest ja läks lahingutreeningualasse järgmisele katsetamisjärgule - torpeedo tulistamisele. Sel päeval toimus paadi teise sektsiooni tekkidel tulekustutussüsteemi plaaniväline käivitamine. Keskmiselt oli freooni kontsentratsioon kambris 300 korda suurem kui lubatud väärtus. Õnnetuse tagajärjel hukkus 20 inimest, kellest 17 olid tsiviilvaatlejad. Veel 21 inimest kannatas hingamisteede lämbumise, külmakahjustuse ja põletuse käes. Paljud otsisid mõne päeva pärast ka meditsiinilist abi. Kokku oli sel päeval paadis 208 inimest, neist 81 oli sõjaväelased ja ülejäänud olid tsiviilisikud (tehase spetsialistid, kohaletoimetamismeeskonnad jt).
Katsete ajal oli lisaks pardal olevale meeskonnale ka komisjoni komisjon, inimeste arv võrdne veel kahe meeskonnaga ja väiksema arvuga riiklik komisjon. See meeskondade arv oli tingitud asjaolust, et paljude seadmete ja süsteemide ühistöö on loodud otse testimise käigus. Selle kohta, kas pardal olid kliendi ja kujundaja esindajad, puudub teave.
Ametliku avalduse kohaselt ei mõjutanud õnnetus jõuallikaid. Laev sõitis iseseisvalt omal jõul ajutisse baasi ja kõik ohvrid toodi maale allveelaevavastase laeva Admiral Tributs poolt.
Uurimine
Prokuratuur avas kriminaalasja artikli "Sõjalaeva töö- ja juhtimisreeglite rikkumine, mille tagajärjel hukkus rohkem kui kaks inimest." Õnnetuse väidetavate põhjuste üle käisid elavad arutelud. Algselt nimetati tõenäoliseks põhjuseks arvutirike ja kirjaoskamatu testi korraldus. Uurijad leidsid hiljem, et tulekahju kustutussüsteem oli ühe meremehe Dmitri Grobovi loata. Tema suhtes algatati kriminaalasi artikli “Surma põhjustamine ettevaatamatusest” alusel.
Hoolimata asjaolust, et Grobov tunnistas end süüdi, ei usu tema kolleegid, et ta oleks võinud sellise vea teha. Teise astme kapten Igor Tšefonov avaldas samuti rahulolematust sellise olukorraga, öeldes, et harta kohaselt ei tohiks purjetajaid jätta järelevalveta.
2008. aasta novembris ilmusid andmed, mille kohaselt oli Grobov šokis ja andis ebaõigeid tunnistusi. 21. novembril teatas meedia, et madrusele tehakse psühholoogiline läbivaatus. Samal ajal ütles kohaletoimetamismeeskonna liige Sergei Stolnikov intervjuus, et katastroofi põhjuseks oli viga üldiste laevade süsteemide konsoolis.
Jäi ebaselgeks, miks pärast tuletõrjesüsteemi käivitumist langesid kolme sektsiooni jaoks mõeldud freoonivarud ühte ja miks, vaatamata asjaolule, et paat oli täielikult varustatud hingamisaparaatidega, hukkus nii palju inimesi.
Uued faktid
4. detsembril 2008 ilmus teave, et vähetoksilise tetrafluorodibromoetaani asemel pumbati tulekustutussüsteemi mürgine tetrakloorüleen. Segu tarnis Peterburi ettevõte ServiceTorgTehnika, kellega Amuuri laevatehas töötas esimest korda. Enne tankimist viidi läbi teine freooni kontroll, mille käigus labor kinnitas vaid, et tegemist on freooniga.
22. jaanuaril 2009 tunnistati Grobov vastutavaks ja teda peeti jätkuvalt tragöödia peamiseks süüdlaseks. 10. veebruaril ilmus teave, et allveelaeva K-152 Nerpa tootja kavatseb freooni tarnija kohtusse kaevata. Pärast seda määras uurimist korraldanud komisjon lõppaktile templi „Äärmiselt salajane”.
Kohus
2011. aasta märtsis edastas Vaikse ookeani laevastiku sõjaline prokuratuur juhtumi Vaikse ookeani laevastiku sõjaväekohtusse. Süüdistused esitati trükitehnik Dmitri Grobovile ja laevaülemale, esimese järgu kaptenile Dmitri Lavrentjevile.
25. aprillil toimus eelistung, kus kohus otsustas asja arutada žüriiga. 22. juuni oli esimene koosolek, mis peeti suletud uste taga. 5. juulil teisel koosolekul keeldus Dmitri Grobov varem antud ütlustest ja kuulutas oma süütuse. Varasemaid avaldusi nimetas ta enda süüdistamiseks "korrakaitseorganite survel".
2011. aasta septembrist kuni 2013. aasta septembrini mõistis žürii süüdistatavad kolm korda õigeks ja sai kahel korral prokuröride kaebuse. Sõjakolledž otsustas kolmandat korda: „õigeksmõistva kohtuotsuse täidetakse ja kaebus jäetakse rahuldamata.
Toksikoloogiline ekspertiis
Keemilise analüüsi tulemuste kohaselt leiti, et 64, 4% freooni segust oli tetrakloroetüleen, mida ei tohiks tulekahjude kustutamiseks kasutada. Freooni tulekustutuskontsentratsioon ei ole inimestele surmav. Halvim asi, mis temaga kokkupuutel juhtuda võib, on teadvuse kaotus. Seega, isegi kui madrus oleks tulekustutussüsteemi tõesti tahtlikult aktiveerinud, poleks see surmajuhtumeid põhjustanud.
Allveelaeva K-152 Nerpa süsteemi toitis võltskustuti. Kui see töötas, läks mürgise freooni füüsikaliste parameetrite erinevuse tõttu normaalsest erinevaks kemikaali kolm osa automaatselt ühte sektsiooni. Sektsioon täideti segu küllastunud auruga ja tilga-vedeliku faasiga, millest osa koguti seintele ja voolas alla. Puhta freooni tuleks pihustada aerosoolina. Temperatuuri tõusuga aurustub ja on juba põlemiskolletega kokkupuutel gaasilises vormis. Segates protsessi keemilisel tasemel, toimib freoon moderaatori, antikatalüsaatori ja põlemisinhibiitorina. Pealegi, vastupidiselt levinud arvamusele, ei tõrju ega seo see hapnikku. Põlevas ruumis võib hapnikku tarbida ainult tule säilitamiseks. Kui tuletõrjesüsteem aktiveeritakse ilma tuleta, siis ruumis hapniku hulk ei muutu.
Taastumine
K-152 Nerpa paadi taastamine läks Vene mereväele maksma ligi kaks miljardit rubla. Eeldatavasti seostati selliseid kulusid tõsiasjaga, et osa seadmeid hävis tetraklooretüleeni toimel, mis on aktiivne lahusti. Võltskustuti on asendatud tavapärasega ja tulekustutussüsteem on kaasajastatud. Enam kui 200 inimesega naasmismeeskond sai ümberõppe.
Uuesti uuesti
Lõppvõistkonna moodustamisega seotud raskuste tõttu lükati kordustesti algus edasi. Need algasid 10. juulil ja jätkusid kuni 25. detsembrini 2009. 28. detsembril teatas Vaikse ookeani laevastiku esindaja katsete edukast lõpuleviimisest ja allveelaeva 971U Schuka-B ehk Nerpa sisenemisest Venemaa mereväkke.
India üleandmine
Paadi ehituse ajal on korduvalt esitatud ja ümber lükatud avaldused laeva üleviimise kohta India mereväele. Pärast õnnetust ilmnes teave, et laeva ei müüda ega rendita, vaid ta liitub Venemaa laevastiku ridadega. Indiaanlastel olid selle paadi jaoks aga suured plaanid, eriti seoses esimese India tuumaallveelaeva INS Arihant meeskonna väljaõppega. 2009. aastal rääkis ajakirjandus taas liisingu väljavaadetest.
2010. aasta veebruaris saabus Indiast pärit meeskond allveelaeva registreerimissadamasse koolituseks. Sõjaväe koostöötalituse juht Mihhail Dmitriev teatas 1. juunil, et meeskond on koolituse lõpetanud ja asi on finišijoone lähedal. K-152 Nerpa lõplik ülekandmine Indiasse pidi toimuma 2010. aasta oktoobris.
Alles 4. oktoobril 2011 leppis Vene-India komisjon kokku vastuvõtukatsete lõpuleviimises. Need pidid algama 30. oktoobril ja kestma 15 päeva. Kommentaaride kõrvaldamiseks eraldati nädal.
Izvestia sõnul sooviksid valitsustevahelise komisjoni India esindajad sellest lepingust keelduda, kuid sukeldusid sellesse nii palju, et see polnud enam võimalik. Neid ei rahuldanud laeva ja selle relvastuse töökindlus, samuti vastuolu kogu maailmas kuulsaks saanud Nõukogude kvaliteedistandarditega.
Pärast K-152 Nerpa üürilepingu korduvat üleandmist 30. detsembril 2011 sõlmiti leping sellest hoolimata.
Tseremoonia
23. jaanuaril 2012 toimus tseremoonia Venemaa kaardivägede tuumaallveelaeva K-152 üleandmiseks India merejõududele. Tseremoonia korraldati Big Stonei linnas asuva laevatehase territooriumil. Sellest võtsid osa India suursaadik Vene Föderatsioonis Ajay Malhotra ja Ida sõjaväeringkonna ülem admiral Konstantin Sidenko. India pool kutsus tseremooniale ka laeva kapten Kapten Lavrentiev, kes oli 2008. aasta tragöödia ajal. Tehingu koguväärtus oli 900 miljonit dollarit.
