Mistral-klassi lossimislaevade tarnimisega seotud probleemid Prantsusmaalt ajendasid Venemaa juhtkonda mõtlema nende omandamise otstarbekusele. Fakt on see, et nende BDK-de lahinguvõimed ei vasta palju Vene Föderatsiooni mereväe doktriinile. Juba kavandatud võõrandamise ajaks ja pärast seda, kui Vene meeskonnad olid ümberõppinud imporditud varustusmudelite hooldamiseks, tekkisid kahtlused nende kasutamise otstarbekuse osas. Tehti oletusi, kuidas neid on kõige kasulikum rakendada - kas peakorteri juhtimislaevade või ujuvate haiglatena. Siis meenusid neile kaks BDK projekti 1174 "Ninasarvik" ("Mitrofan Moskalenko" ja "Aleksander Nikolajev"), mis on aastaid varus olnud. Võib-olla, kui süveneda sügavalt ja kraapida “läbi sisikonda”, leiate õige asja kodus ja mitte kaugel merest.
Projekt
Admiral Gorshkov mõtles kõigepealt, mida teha, kui pärast Kariibi mere kriisi on kiireloomuline kasutada jõupingutusi kodumaalt eemal, kui paljud sõjaväe kaubad, sealhulgas eriväed ja raketid, pidid tavalised kaubalaevad Kuuba rannikule toimetama. 1964. aastaks moodustati need mõtted Leningradi linnas asuva Nevsky disainibüroo välja antud tehnilise ülesande vormis. Määrati kaks vastutavat isikut - peadisainer Milovanov P.P. ja mereväe vaatleja A. V. Bekhterev
Projekteerimisbüroo saaks ülesandega kiiremini hakkama, kuid sõjaväe vajadused muutusid sageli ja mitte mingil juhul lihtsustamise suunas. Ameeriklased alustasid Tarava-klassi universaalsete maandumislaevade ehitamist, nad kavandasid sekkumisi (näiteks Vietnami sõda) ja nende tehnilised otsused, mis Nõukogude juhtkonnale teada said, mõjutasid TK muutust. Üldine visand oli valmis oktoobriks 1965. Projekt kiideti heaks 1968. aastal. Sellegipoolest jätkati selles muudatuste tegemist ja alles pärast peaaegu poolteist kümmet aastat lõpetas Kaliningradi Yantari laevatehas Ivan Rogovi kallal projekti 1174 BDK sarja esimese üksuse (Ninasarvik) esimese üksuse (Ninasarvik), mis koosneb plaani kohaselt kolmest laevast.
Praegune olek
Praegu sobivad kaks kolmest laevast lahinguvalmiduse taastamiseks. Esimene BDK sarjast "Ninasarvik", mis andis sellele nime vastavalt NATO klassifikatsioonile, st peaosa, nimega "Ivan Rogov" (ehitatud 1977), demonteeriti ja lammutati metalli jaoks 1996. aastal. Teine, „Aleksander Nikolajev” (käivitati 1982. aasta sügisel), aasta hiljem demonteeriti ja ehitati tuulevarjus. Sama saatus tabas Mitrofan Moskalenkot, kuid hiljem, 2002. aastal. Nad tahtsid seda laeva müüa. Võimalike ostjate hulgas oli Hiina, kes oli juba kasutanud dekomisjoneeritud ristlejat Kiievis Macau ujuva hotellina, kuid mingil põhjusel "tehing ei kasvanud kokku". Võimalik, et RDC vintpüssi projekt ei ole piisavalt atraktiivne, et sellest saaks turistide sööt, ning selle remontimine HRV laevastiku jaoks oli keeruline, keeruline ja kallis. Veesõidukite tehnilist seisukorda pärast pikka seismist sildumisseina ääres peavad spetsialistid veel hindama.
Projekteerimise tehnilised näitajad
Laevaehitaja peamine indikaator on tühja ja täielikult varustatud laeva massiga võrdne veeväljasurve. Sel juhul ületab see vastavalt 11, 5 / 14 tuhat tonni. Rhino DBK pikkus on 158 meetrit, keskmise laiuse pikkus 24 meetrit, kiil on sukeldatud vette täiskoormusega viis meetrit. Maksimaalne kiirus on 20 sõlme, 18 sõlmega võib see täis kütusepaakidega ületada 7, 5 tuhat miili. Autonoomia sõltub alla laaditud langevarjurite arvust: kui neid on 500, piisab sätetest pooleks kuuks. Meeskonda kuulub 239 meeskonnaliiget, sealhulgas ohvitserid (37 inimest).
Kütust on võimalik merel vastu võtta ujuvtankritelt, selleks on Nosorog BDK varustatud kõigi vajalike seadmetega. Toiduainete ja muude "kuivade" kaupade täiendamiseks on ette nähtud ka transpordivahendid küljelt küljele.
Elektri- ja energiapaigaldised
Elektrijaam koosneb kahest gaasiturbiinist mahuga 18 tuhat liitrit. koos., mis asuvad rongitaolisel viisil mööda külgi. Projekti väljatöötamise ajal ei olnud laeva üldisele arhitektuurile esitatavate keerukate tehniliste nõuete tõttu võimalik nende üksuste täieliku väljavahetamise probleemi lahendada, seetõttu võivad remonttööd, kui võetakse vastu otsus üksuste lahingutõhususe taastamiseks, muutuda problemaatiliseks, ehkki teostatavaks. Operatsiooni ajal (“Aleksander Nikolaev” - 15, “Mitrofan Moskalenko” - 12 aastat) kulusid mootorid, need tuleb kas täielikult remontida või asendada moodsamatega. Turbiinide demonteerimine peab olema paigas, korpuse sees ja see on kallim.
Nosorog BDK toiteallikad on pardal olevad generaatorid (neid on laeval kuus), mõlemad pool megavatti, ainult 3 MW.
Relv
Laskuvate laevade suurtükivägi ja raketirelvastus teenivad kahte peamist eesmärki. Esiteks peaks see tagama lahinguüksuse enda suhtelise turvalisuse talle laetud vägede ja sõjatehnikaga. Teiseks osutab laev lossimise ajal ja sellele järgneval perioodil talle tuletõrjeabi. Muidugi, BDK-1174 "Rhinoceros" ei saa vaevalt nimetada raskeveokite ujuvpatareiks, kuid midagi ta siiski saab. AK-726 kinnitus on pardal kõige võimsam suurtükiväerelv, selle kaliiber on 76, 2 mm. Samuti on kaks AK-630 neljast 30 mm tünnist kiirlaskepüstoli alust, mille eesmärk on kaitsta vaenlast kiirete pinna- ja õhkrelvade eest. Õhutõrjet täiustavad neli Strela-3 kompaktset õhutõrjeraketisüsteemi ja üks Osa-M (20 raketi laskemoonaga). Tuletõrjekate ja maandumisplatsi eelnev ettevalmistamine maandumiseks on kahe pealisehitusele paigaldatud Grad MLRSi ülesanne. Tiibu esindab neli Ka-29 kopterit, pakkudes allveelaevade vastast kaitset ja luuretegevust.
Maandumisvõimalused
BDK projekti 1174 "Ninasarvik" laevade eesmärk on maanduda rannikul õhupataljon, kaugemal selle tööraadiusest. Sellise ülesande täitmiseks on kaks peamist viisi.
Esimene ja kõige tõhusam on läheneda vaenlase kaldale. Sel juhul lamab laev nina oma lõigu vastu, avab tiivad ja paljastab kaldtee (projekti 1174 puhul on selle pikkus 32 m), mida mööda sõjatehnika kolib ja personal välja jookseb. Selle meetodi puuduseks on asjaolu, et ainult 17% kogu maailma rannikust võimaldab seda kasutada.
Teine meetod hõlmab ranna ja laeva vahel maandumiseks mõeldud abivahendite kasutamist. Sellel on ka põhimõtteline viga: see vähendab maandumis- ja lossimisseadmete kiirust, kuid paatide kasutamisel suudab see neid pakkuda kümnest juhul kümnest. Helikoptereid saab kasutada ka fondidena, siis pole rannajoone iseloomul üldse tähtsust.
Mõlema meetodi kasutamise oskus ei saa kiidelda mitte kõigil suurtel lossimislaevadel. BDK projektil 1174 "Ninasarvik" on kaks peamist väljapääsu - ninaklapid ja kokkupandavat tüüpi ahtrikael, mis katab dokkimiskambri. Seega saab ta ranniku sobivuse korral oma väed mõlemast jäsemest välja viia ja kui lähedale jõuda pole võimalik, kasutada paate.
Mahutavus
Mahutite mahuti on mahukas, selle mõõtmed on 54 x 12 meetrit ja see hõlmab viis meetrit põrandate vahelist kõrgust. Dokkimiskambri maht on veelgi muljetavaldavam - 75 x 12 x 10 meetrit. BDK 1174-sse sobib "ninasarvik" (erinevates kombinatsioonides):
- kerged mahutid tüüp PT-76 - 50 tk.
- BMP, soomustransportöör - 80 tk.
- Autod - 120 tk.
- merejalaväelased - 500 inimest.
Dokkiruumi saab paigutada:
- Maabumispaadid (pr. 1785 või 1176) - 6 tk.
- hõljuk (projekt 1206 või seemisnahk) - 3 tk.
Ilma personalita saate vedada ka 1, 7 tuhat tonni erinevaid veoseid.
Võrdlus Mistraliga
Miks on kallis prantsuse hiiglane nii hea ja mis mõttes on see parem kui projekti 1174 Ninasarvik BDK? Meie laeva foto pole tegelikult muljetavaldav. Võrreldes muljetavaldava Mistraliga näeb see oma suure pealisehituse tõttu mõnevõrra kohmetu välja. Jah, ja sellel pole piisavalt helikoptereid, 4 versus 16. Kuid katse seda küsimust objektiivselt mõista annab väga huvitava järelduse, et meie maabumislaev on sellega mitmes mõttes võrreldav. Mistrali (21, 3 tuhat tonni) veeväljasurve on poolteist korda rohkem ning see võib kanda umbes sama palju vägesid ja varustust (neli tosinat tanki ja 470 merejalaväelast). Tõsi, selle lahinguraadius ületab 20 tuhat km, kuid see eelis pole Venemaa laevastiku jaoks nii oluline. Näib, et meie peastaap pole veel kavandanud mereväe maandumist kuskile Tšiili.
