Enamiku lennundusega mitteseotud inimeste meelest on mehitamata õhusõidukid raadio teel juhitavate lennukimudelite mõnevõrra keerulised versioonid. Teatud mõttes on. Kuid nende seadmete funktsioonid on viimasel ajal muutunud nii mitmekesiseks, et nad ei saa enam piirduda ainult sellise pilguga neile.
Droonide ajastu algus
Kui me räägime automaatsetest lendamistest ja kosmoses kaugjuhtimisega süsteemidest, siis pole see teema uus. Teine asi on see, et viimasel kümnendil on neile tekkinud teatav mood. Selle keskmes on drooniks ka Nõukogude süstik Buran, mis tegi kosmoselennu ilma meeskonnata ja maandus turvaliselt nüüd juba kaugemas 1988. aastal. Samuti saadakse fotod Veenuse pinnast ja palju teaduslikke andmeid selle planeedi (1965) kohta automaat- ja telemeetrilises režiimis. Ja kuuseisurid on üsna kooskõlas mehitamata sõidukite kontseptsiooniga. Ja paljud muud nõukogude teaduse saavutused kosmosesfääris. Kust mainitud mood tuli? Ilmselt oli see sellise varustuse lahingutegevuse kogemuse tulemus ja ta oli rikas.
Algselt kasutati mehitamata õhusõidukeid kõige sagedamini kas treeningsihikute või mürskudena. See oli alles 20. sajandi esimesel kolmandikul ja selline olukord püsis kuni sajandi lõpuni (kui mitte arvestada kosmoselaevu). Lennunduse kaotamine Vietnami sõjas pani Pentagoni mõtlema inimohvrite vähendamise võimalustele. Samad kaalutlused ajendasid Iisraeli kontrollitavate Iisraeli ettevõtete disainereid arendama maismaal asuvaid lennukeid.
UAV klassifikatsioon
Selle klassi aerotehnika klasside arendamise algfaasis olid mehitamata õhusõidukid kontrollimatud. Tehnoloogiline revolutsioon ja tarkvarariistade arendamine andis tõuke antud algoritmi järgi töötavate lendavate robotite loomiseks. Teisisõnu, pärast käivitamist peab selline seade lendama etteantud marsruudil vajalikul kõrgusel, registreerima sisseehitatud elektroonilisel salvestusseadmel teabe tiiva all oleva maapealse olukorra kohta, jõudma uuesti lähtepunkti ja maanduma. Raadiojaama kaudu on võimalik andmeid vastuvõtvale monitorile reaalajas edastada, kuid kogu reidi ajal ei sega jälgimispunkti töötajad juhtimisprotsessi. Selle lähenemisviisi kõigi eelistega on sellel märkimisväärne viga. Programmi loomine, mis võtaks arvesse kõiki võimalikke olukordi, on võimatu. Siis tekkis kolmas võimalus juhtimisfunktsiooni lahendamiseks - telemeetriline. Piloot on kohapeal, jälgib olukorda sisseehitatud kaamerate kaudu, registreerib vajalikku teavet ja teeb otsuseid samamoodi nagu tavalennuki piloot. Seda meetodit nimetatakse kaugjuhitavaks. Muide, seda kasutatakse ka raadiokontrolliga mänguasjamudelites, ehkki üsna kallid (need maksavad sadu ja mõnikord tuhandeid dollareid).
Iisraeli kaitsevägi (Tzahal) sai kogemusi uue tehnoloogia kasutamisel 1973. aasta sõja ajal. Operatiivseks tutvumiseks kasutati mehitamata õhusõidukeid, kuid tolleaegne videoseadmete suur suurus ja kaal piirasid selle tööriista võimalusi oluliselt. Sellegipoolest mõistsid nad just selles Lähis-Ida riigis kõigepealt kaugjuhitavate lennukite väljavaateid, mis mõjutas Iisraeli disainerite edasist edu.
Hämmastav mitmekesisus
Reguleerimisala ei piirdunud luureandmetega. Ameerika sõjaväe-tööstuskompleksi insenerid läksid kaugemale. Lisaks väiksematele pidasid nad loogiliseks lahenduseks löökrobotikasüsteemide ja isegi hävitajate loomist. Muidugi peavad need masinad olema suured, et kanda sadu kilogrammi kaaluvaid relvi. Suuruste vahemik laienes vastupidises suunas. Valvekaameraga drooni saab maskeerida lindiks või isegi putukaks, töö selles suunas on juba käimas ning edu peamiseks takistuseks on tänapäevaste jõuallikate ebatäiuslikkus, mis oleks pidanud proovi kolmemõõtmelise liikumise tagama mitu päeva. Vahepeal lendavad "vead" (sõna otseses mõttes) tundides mõõdetud aja jooksul.
Rahulike ülesannete lahendamisel
Nõudluseks osutusid mitte ainult sõjalised, vaid ka rahulikud mehitamata õhusõidukid. Nende hinnad on üsna kõrged (sõltuvalt UAV konfiguratsioonist ja tehnilistest võimalustest võib see maksta ühe kuni kümnete tuhandete dollarite eest), kuid nende majanduslik kasutamine on kasulik. Meteoroloogilise olukorra uurimine, mägedes vigastada saanud ja kadunud mägironijate otsimine, jääolukorra hindamine, tulekahju leviku suund metsatulekahjude ajal, laava liikumine vulkaanipursete ajal ja paljud muud ülesanded on alati olnud õhusõidukite poolt. Piloodid ja varustus olid ohtlike lendude tegemisel ohus ning kui võtta arvesse kütusekulu ning kopterite ja lennukite odavnemine, saab üsna selgeks soov kasutada kaugjuhitavaid või robotiseeritud aerosüsteeme.
Droone kasutatakse tänapäeval sageli ka piiride valvamiseks ja rände kontrollimiseks. USA-l on pikk piir Mehhikoga, kust parimal juhul üritavad illegaalsed töötajad riiki siseneda, ja halvimal juhul narkootikumidega smugeldajad. Sarnased probleemid on ka Venemaal, Türkmenistanis, Kasahstanis ja paljudes teistes riikides. Vigast abi salaküttimise vastases võitluses võivad osutada ka mehitamata õhusõidukid. Kuid nende teeneid, nagu madal müratase, halb nähtavus, väiksus, köidavad endiselt rohkem maailma riikide kaitseosakonnad.
Mehitamata õhusõidukite omadused
Sõjaväe droone on taevas raskem tuvastada kui tavalisi lennukeid või helikoptereid. Esiteks saab neid teha väikesteks ja teiseks on selle taktikalise tööriista jaoks rakendatavad ka kõik tehnoloogiad, mis tagavad radari ekraanil halva nähtavuse. Kuid see pole veel kõik. Vajadusel võivad sellised lennukid olla üsna tõsiste mõõtmetega. Roboti pealtkuulaja peamine eelis on võime sooritada mingeid manöövreid, kartmata, et piloot kaotab tohutute ülekoormuste tõttu teadvuse. Just see asjaolu ajendas USA õhuväe juhtkonda lootma droonidele. USA on seda tüüpi relvade väljatöötamisse investeerinud tohutuid summasid, mis on võrdeline mõnede riikide SKT-ga. Täna on hävituslennunduse valdkonnas tehtud jõupingutuste tulemusi raske hinnata, nende kohta on väga vähe teavet, millest on võimalik teha kaks järeldust: kas testid on nii edukad, et neid tuleks salajas hoida, või on need äärmiselt ebaõnnestunud. Sel juhul on tõenäolisem teine võimalus. Pentagon räägib innukalt oma võitudest ja isegi liialdab nendega pisut.
Mehitamata ründelennuk "Predator"
Kuid keskendutakse droonile. Seda tüüpi relvastust kasutati Liibüa vastase operatsiooni ajal (2011). Kasutasime kõige tavalisemat tüüpi Predatorit, millel on üsna head omadused. Võimalus kanda maapealsetel eesmärkidel tulistamiseks rakette või juhitavaid pomme, kõrge (üle 7 tuhande m) lagi kompenseerib suhteliselt madala kiiruse. Juhtimist teostatakse maapealsetest jaamadest ja hiljuti uuriti isegi võimalust kaugjuhtimise abil Ameerika Ühendriikides asuvatest baasidest satelliitsidekanalite kaudu. Mõnikord ei mängi selline teavitamine alati muljetavaldava tehnoloogia arenguga riikide huve. Iraagi üle 2008. aastal toimunud luurelennu ajal edastas üks reeturitest teavet mitte ainult oma relvajõududele, vaid ka mässulistele jõududele. See selgus juhuslikult pärast ühe sõjaväelase tabamist, kellel oli videosalvestusega sülearvuti. Videovoo lugemiseks kasutati Venemaal välja töötatud tarkvaravahendeid.
Sõjaväelise karjääri jooksul kannatasid reeturid kaotusi. Nad lasid nad maha Jugoslaavia, Iraagi ja Afganistani kohal. Pilootvigade ja tehniliste probleemide tõttu kukkus mitu tükki kokku. Praegu pole seda tüüpi UAV-i disain saladus. Igaüks saab selliseid mehitamata õhusõidukeid isegi osta. Hinnad sõltuvad konfiguratsioonist, kuid mänguasja kõige tagasihoidlikum versioon maksab seitsmekohalise summaga dollarit (umbes viis miljonit).
Kõigi riikide droonid
USA juhtkond taotleb sõjatehnoloogilist paremust, uskudes, et mida keerukam on sõjaline varustus, seda tõhusam see on. See ei ole alati nii, kuid konkreetse tehnilise mudeli potentsiaali hindamisel tuleks arvestada tootmisettevõtete huvidega. Täna on paljudele sõjaväe analüütikutele selgeks saanud, et UAV-ide roll reaalses sõjalises olukorras on suur, kuid seda on raske nimetada isegi kõige suurema venituse korral. Muidugi aitavad nad maavägesid, kuid ei suuda edu täielikult tagada, mida kinnitavad kaudselt USA armee Afganistani ja Iraagi kampaaniate mitte eriti võidukad tulemused. Sellegipoolest liitusid võistlusega paljud riigid, kelle eesmärk oli luua kõige arenenum lendav robot. Droonide omadused on erinevad sõltuvalt ülesannetest, mida nad peavad lahendama.
Iisrael on selles inseneri valdkonnas saavutanud suurima edu. Muidugi on siin oluline Lähis-Ida operatsioonide teatri eripära. Vahemaad on väikesed, luure peab töötama peaaegu reaalajas. Algselt seadsid mehitamata õhusõidukite tehniliste kirjelduste kõrged nõudmised selle relvaklassi arendamise tempot ning praegu üritavad kõik kohalike konfliktide ohus olevad riigid laenata Iisraeli kogemusi, osta sealt seadmeid või teha oma arendusi. Nende hulka kuuluvad Türgi, India, Suurbritannia, peaaegu kõik Euroopa NATO riigid ja muidugi Venemaa.
Droonide seiklused Venemaal
Kurvalt tuleb tõdeda, et selle riigi relvaklassi võimekuse nõuetekohast hindamist meie riigis ei saadud kohe. Enamik meie sõjalis-tööstusliku kompleksi muljetavaldavatest saavutustest põhineb põhimõtteliselt Nõukogude arengul, mis on kõigi nende eeliste järgi nagu kõik muud tehnikad hukule määratud moraalsele vananemisele. Kaitseministeeriumi juhtimise ajal kulutas Serdjukov Venemaa droonidele muljetavaldava summa - viis miljardit rubla (umbes 170 miljonit dollarit) -, kuid mõju oli väga tagasihoidlik. Ministri enda sõnul ei läinud riigisisesed arengud võrdluseks välismaiste mudelitega. Kuid ebatäiuslike droonide olemasolu on parem kui nende täielik puudumine. Seejärel (2009) otsustati kõigepealt osta Iisrael ja seejärel nende luureautode ühine tootmine.
Aeronautika kaitsesüsteemidega sõlmitud lepingu kogusumma ulatus enam kui viiekümne miljoni dollarini (12 tüki kohta). Järgmised viis UAV-i „Orbiter” erinesid varasematest laiendatud konfiguratsiooni poolest, seetõttu maksavad nad igaüks rohkem kui 600 tuhat.
Mida saab teha, võttes arvesse edukamate riikide kogemusi, ei saa segamini ajada muude ülesannetega, mis lahendatakse eranditult kodumaiste vahenditega. Ühisettevõtte toodetud kahesuguse kasutusega tutvumissõidukid võivad Venemaa tootmisele anda vaid esialgse tõuke. Tupolevi ettevõte, mis soovib luua mehitamata süsteemi Streik Tu-300, asus asja kallale. On ka muid arendusi, mille hankeotsused teeb kaitseministeerium konkurentsi alusel.
Programmi jaoks eraldatud eelarvevahendite summa ja sisekaitsekompleksi tehnoloogiline tase lubavad loota, et varsti saavad Vene droonid maailma parimateks. Või vähemalt ei tunnista nad oma välismaistele kolleegidele midagi. Eriti huvitavad on masinad, mis on loodud elektrooniliseks sõjapidamiseks.
Kuidas seda kasutada?
Mehitamata õhusõidukite juhtimine on sama eriala nagu piloodi tavapärane elukutse. Kalli ja keeruka auto saab hõlpsasti maapinnale puruks lüüa, tehes saamatu maandumise. Selle võib kaotada vaenlase ebaõnnestunud manöövri või kesta tagajärjel. Nagu tavalist lennukit või helikopterit, tuleb drooni proovida päästa ja ohualast välja viia. Risk muidugi pole sama, mis "elava" meeskonna puhul, kuid kallist varustust ei tasu laiali hajutada. Täna viivad enamikus riikides juhendaja ja väljaõppe läbi kogenud piloodid, kes on õppinud UAV-i kontrolli. Nad ei ole reeglina elukutselised koolitajad ja arvutispetsialistid, seega tõenäoliselt see lähenemine kaua ei kesta. Nõuded „virtuaalsele piloodile” erinevad nendest, mis esitatakse tulevasele kadetile lennukooli registreerumisel. Võib eeldada, et eriala “UAV operaator” kandidaatide vahel on konkurents märkimisväärne.
