Rannikukaitse lahingulaev: nimed, loomise ajalugu, areng ja omadused

XIX sajandi keskel. paljud Euroopa mereväevõimud hakkasid oma relvastuses kasutama konkreetset klassi sõjalaevu - BWO "lahingulaeva rannavalvet" (riigikaitse). Sarnane uuendus loodi mitte ainult selle piiride kaitsmiseks, vaid ka seetõttu, et selliseid paate oli odavalt valmistada. Kas BWO vastas nende ootustele? Saame sellest teada, vaadates seda tüüpi laevade ajalugu ja selle alaklassi silmapaistvamaid esindajaid.

Rannalaevade laev: mis see on?

Sõjalised operatsioonid merel erinevad sarnastest maismaa "tegevustest". Esiteks on need kallimad. Lõppude lõpuks on armee võimeline jõudma lahingupaika nii maal kui ka vintpüssidega jalgsi valmis. Ja merel võitlemiseks vajate vähemalt mõnda laeva, mille varustuse hind on alati kõrge. Lõppude lõpuks ei ole see mitte ainult sõiduk, vaid ka kaitsev "kindlus".

Tänu XIX sajandi keskel toimunud tööstusrevolutsioonile. sõjatööstus suutis purjetamisest ja purjetamise aurulaevadest loobuda, luues soomustega sõjalaevu, mis taluvad vaenlase kestade rünnakuid.

Ja kuigi kõigest kümne aasta jooksul pärast soomuslaevade klassi (armadillos) olemasolu on neist saanud iga osariigi mereväe peamine vara, oli nende tootmine ja varustus väga kallis. Seetõttu polnud esimestel sellistel laevadel aega laevatehastest lahkuda, kui alustati odavama asendaja leiutamist. Niisiis oli alamklass "rannakaitse lahingulaev".

See nimi oli seda tüüpi soomustatud madala küljega laevu, mis olid relvastatud suurekaliibriliste tulirelvadega. Tegelikult olid BWO-d järgmine samm jõemonitoride arengus. Nende põhieesmärk on ranniku patrullimine ja kaitsmine. Merelahingu korral pidid sellised lahingulaevad toetama maavägede külgi.

BWO põhiomadused

Alamklass “rannikukaitse lahingulaev” oli sisuliselt täislahingulaeva, monitori ja püssipaadi hübriid. Alates esimesest pärandas ta karahvini, teisest ja kolmandast laevatüübist - madal külg, kergus ja juhitavus.

Tänu sellisele edukale kombinatsioonile olid BWO-d vähem märgatavad, liikusid kiiresti ja tulistasid relvade konkreetse paigutuse tõttu paremini. Ja mis kõige tähtsam - need olid tootmises odavamad.

Ehkki iga riik (kellel oli juurdepääs merele) töötas välja oma alaklassi oma variandid, oli kõigil rannikukaitse lahingulaevadel mitmeid ühiseid jooni.

• Minimaalne autonoomia. Kuna sellistel laevadel oli pidev juurdepääs maale, ei pidanud nad meeskonna jaoks elamukambrite varustamiseks toidu- ja esmatarbekaupu vedama. Kõik ebavajalik eemaldati laevalt. See tegi selle lihtsamaks ja odavamaks, muutes selle samal ajal pikemaks merel viibimiseks kõlbmatuks.
• Relvastus ja raudrüü nagu täiskestaga laevadel. Iga rannakaitse lahingulaev varustati relvade ja kaitsega kõige moodsamate (tol ajal) sõjalaevade tasemel. Seega, seistes silmitsi rannikuvetes asuva vaenlase täieõigusliku sõjaväekohtuga, ei suutnud BWO mitte ainult oma kestmist vastu pidada, vaid ka tagasi võidelda.
• Madal vabaparras (pärandmonitorid). Selle tõttu oli laeval väiksem siluett - sinna oli raskem sisse pääseda kui tüüpilises kestaga laevas. Väiksem helmeste pindala võimaldas suuremat osa kerest kaitsta soomusega. Ja püsside madal asukoht (kogu laeva raskuskeskme lähedal) aitas neil juhtida sihipärasemat tuld. Teisest küljest tegi madal vabaparras BWO avamerel ujumiseks kõlbmatuks. Isegi tavalise tormi ajal (olles rannikuvööndis) olid platsil olevad püstolid üle ujutatud ja neid ei saanud ilma laeva stabiilsust märkimisväärselt ohustamata kasutada. Kõik kodu- ja eluruumid koliti veealusesse ossa. Seetõttu oli veeliini kohal väga vähe sektsioone, mida saaks kahjustuste või üleujutuse korral kasutada ujuvusreservina.

Ajalugu (BWO kasutamise tunnused erinevates riikides)

Alates ilmumisest (19. sajandi 60-ndad aastad) hakkasid kõik mereväelased aktiivselt kasutama sarnast armadillosorti.

Loogiliselt võttes oleks nende austajatest esimene Suurbritannia "Ookeanide kuninganna". Kuna tegemist oli merejõuga, pidas ta alati kinni kontseptsioonist: "Parim viis kaitsta on mitte lasta vaenlast nende kallastele, purustades tema teel olevad jõud". Ja selleks sobisid kõige paremini rannikuäärsed laevad.

Vastupidiselt ootustele ei kasutanud britid VBO-d eriti jõuliselt. Kuna teatud sadamate, sadamate ja rannikuäärsete objektide kaitsmiseks vaenlase laevade eest, mis võisid neist läbi tungida, kasutati dekomisjoneeritud klassikalisi lahingulaevu, mis ei olnud sobilikud esimeses reas võitlemiseks.

Sellegipoolest üritasid uduse Albioni elanikud seda sorti ka tutvustada. Tõsi, ainult Prantsusmaaga välispoliitiliste suhete süvenemise perioodidel 60ndate teisel poolel. Kuid Suurbritannia veevalduste tingimustes ei õigustanud BWO ennast ja kahekümnenda sajandi alguseks. peaaegu kõik neist lõpetati ja valitsus keeldus selle alamklassi laevade tootmist jätkama.

Prantslasi huvitavad seda tüüpi kestlaevad rohkem kui britte. Saanud teada, et viimased võeti vastu rannavalve lahingulaevades, hakkasid gallide järeltulijad ise alates 1868. aastast oma laevastikku aktiivselt uut toodet tutvustama. Eesmärk on pakkuda rannikukaitsele odavat alternatiivi täisväärtuslikele sõjalaevadele.

Vaatamata suuremale ühikute arvule ei teinud prantslased ka põhikujunduses eriti kasulikke muudatusi. Kuna nad pidasid Suurbritanniat oma potentsiaalseks merevaenlaseks, olid kõik uuendused tegelikult ingliskeelsete mudelite koopiad.

Kuid ka Prantsuse ranniku rannikuvetes polnud sellised laevad eriti praktilised. Seetõttu kadus järk-järgult selle riigi huvi rannikulahingute vastu.

80ndatel. XIX sajand Venemaa impeeriumi ja Saksamaa vahelised suhted on selgelt halvenenud. Si vis pacem, para bellum põhimõttest lähtudes hakkasid sakslased kaitsemehhanisme tugevdama ka oma madalas rannikuvees, püüdes ära hoida Balti keiserliku laevastiku võimalikku rünnakut. Madalad eelnõuga rannikulahingulaevad on selles piirkonnas heaks lahenduseks saanud. Seetõttu oli neid arvukalt kui prantslastel ja brittidel.

Esimene Saksa BWO ehitati 1888. aastal ja selle baasil järgmise 8 aasta jooksul toodeti veel 7 sama laeva. Erinevalt naabritest võimaldas selliste laevade disain neil ohutult purjetada mitte ainult madalas vees, vaid ka avameres. Sakslased, kes eristuvad praktilisusest, hakkasid neid muutma universaalseks. Sellest eelisest hoolimata on kahekümnenda sajandi alguseks. ja selles riigis keeldusid nad selliseid relvariike tootmast, eelistades täieõiguslikke sõjalaevu.

Austrias-Ungaris on prioriteet 19. sajandi teisel poolel. seal olid maaväed. Seetõttu eraldati laevastikule napp sisu. See rahapuudus ajendas austerlastest ungarlasi üles ehitama rannakaitse lahingulaevu. See juhtus 90ndate alguses.

Sama piiratud rahalised vahendid aitasid kaasa asjaolule, et selles riigis kavandatud laevad olid üsna väikeste mõõtmete ja relvade poolest.

Kuid just see sai nende peamiseks eeliseks - nad olid stabiilsemad ja kiiremini liikuvad kui teiste riikide analoogsed BWO-d, järgnesid vaid täieõiguslikele lahingulaevadele. Edukas disain koos asjatundliku kasutamisega võimaldas austerlastel ungarlastel oma abiga pigistada Aadria mere ääres asuvat Itaalia laevastikku.

Teine riik, mis eelarvepuudujäägi tõttu hakkas kasutama rannavalve lahingulaevu, on Kreeka. See juhtus 60ndate teisel poolel. Kreeklased tellisid kõik sellised laevad Suurbritanniast. Vaatamata oma väikesele suurusele ja väikesele kiirusele - need olid Kreeka laevastiku pärlid kuni 90ndateni.

Tänu suhete süvenemisele Ottomani impeeriumiga 19. sajandi lõpus. Kreeklased pidid oma laevastikku täiendama võimsamate laevadega. Kuid seesama vaesus ei võimaldanud ehitada täisväärtuslikke laevade laevu. Selle asemel täiendati flotilli Prantsuse toodangu moodsama kujundusega BBO-ga.

Kuid Holland XIX sajandi keskel. on juba ammu kaotanud oma endise mõju merel. Kuid alates suurte avastuste ajast on nad Indiasse jätnud mitu kolooniat. Et need püsiksid, tuli neid kaitsta. Nagu paljud tolle aja Euroopa võimud, olid ka riigi rahalised võimalused tagasihoidlikud ega võimaldanud laevastikku täielikult varustada armadillidega. Seetõttu sai BWOdest eelarvevõimalus Madalmaade ranniku enda kaitsmiseks, millele ükski naabritest eriti ei väitnud. Kuid India naabrite soovitud kolooniate piire valvasid hoolikamalt kallid ja usaldusväärsed ristlejad.

BWW ajaloo oluline tunnusjoon Madalmaades on see, et kõik selle alaklassi laevad ehitati Hollandi kodumaistes laevatehastes. Funktsionaalsuse suurendamiseks olid neil kõrged küljed, mis võimaldas neid kasutada merekõlbliku transpordina.

Rootsis algasid rannakaitse lahingulaevade täielik väljaarendamine. Pingeliste naabrussuhete tõttu Vene impeeriumiga varustas riigi juhtkond laevastikku aktiivselt väikeste, kuid manööverdatavate kestaga laevadega, mis pidid selle kaldaid patrullima. Algul lõid nad oma monitorid (Loke, John Ericsson), kuid madala merekõlblikkuse ja väikese kiiruse tõttu hakkasid nad kasutama BWO-d.

Nende kasutamise 20 aasta jooksul on välja töötatud 5 põhimudelit, mis aitasid tõsta Rootsi kui merejõu prestiiži.

Uue sajandi algusega jätkati selles riigis seda tüüpi laevade aktiivset kasutamist ja Esimese maailmasõja alguseks võeti kasutusele kvalitatiivselt uut tüüpi rannakaitselahingulaev Sverye. Selle mudeli laevad toimisid laevastiku osana kuni 50ndateni. XX sajand

Uute BWOde väljatöötamist Rootsis piirati aga enne sõja puhkemist natsi-Saksamaaga. Fakt on see, et uus tegelikkus nõudis teistsugust lähenemist. Seetõttu, kuigi rootslased kasutasid II maailmasõja ajal rannakaitselahingulaevu, oli nüüd põhirõhk kiiretel ja väikeste ristlejatel.

Naaberriigis Norras armastati BWO-sid sama kallilt. See oli tingitud mitte ainult lähedusest, vaid ka nende riikide vahelisest mereväeprogrammide kooskõlastamise kokkuleppest. Kuid siin kuni 19. sajandi viimase kümnendini. kasutati monitore ja alles viimase viie aasta jooksul otsustati proovida ehitada laevastikule 2 lahingulaeva. See usaldati Briti ettevõttele, kes asus nii hästi sisse, et sai tellimuse veel 2 sarnase laeva kohta.

Need 4 BWO-d järgmise 40 aasta jooksul olid Norra mereväe tugevaimad laevad. Ausalt öeldes on oluline märkida: asjaolu, et norralased suutsid nii väheste sõjalaevade arvuga kaitsta riigi rannikut sissetungide eest, pole mitte niivõrd nende teene, kuivõrd karm kliima.

Taani kuningriigis ei suutnud nad pikka aega välja töötada ühtset poliitikat BWO suhtes. Alustades keskmise suurusega laevadest, hakkasid nad 90ndate lõpuks spetsialiseeruma väikestele lahingulaevadele rannavalve jaoks. Praktika näitas peagi nende ebapraktilisust, nii et taanlased hakkasid keskenduma Rootsi laevaehitusele. See ei aidanud ka palju. Seetõttu on Taanis BWO alati nõrk olnud ja asendatud peagi täiustatud laevadega.

Viimased Euroopas, kus selliseid laevu kasutati, algas Soomest. See juhtus juba 1927. aastal. See "viivitus" võimaldas kasutada ära teiste riikide saavutusi ja teha rannikualade patrullimiseks kõige mugavamad ja odavamad laevad. Kombineerides taanlase Niels Yueli mõõtmeid Rootsi Sverje relvavarustusega, õnnestus disaineritel luua rannakaitse Väinemäinen väga hea lahingulaev. Paralleelselt sellega algas teise seda tüüpi laeva Ilmarineni ehitamine. Need BWO-d said Soome laevastiku ainsad sedalaadi laevad ja kummalisel kombel kõigi teistest kõige võimsamad.

On tähelepanuväärne, et pärast teist maailmasõda müüdi Soome rannikulahingulaev Väinemäinen NSV Liidule, kus see nimetati ümber Viiburiks. Kuid "Ilmarinen" uppus 1941. aastal, olles sattunud Nõukogude kaevandusse.

Samuti kuulusid BWO-d Euroopa-väliste riikide laevastikku. Neid kasutati Argentiinas (iseseisvus, Libertad), Tais (Sri Aetha) ja Brasiilias (marssal Deodoru).

BWO ajalugu Vene impeeriumis

Venemaal on rannakaitselahingulaevad saavutanud erilise populaarsuse. Siin kutsuti neid "torni soomuspaatideks". Nad asendasid Ameerika monitorid, mille tootmine aitas mitteametlikult USA kodanikke.

Rannakaitselahingulaevade tekkimist Venemaal õigustasid mitmed tegurid.

• Vajadus kiiresti luua suur soomustatud laevastik.
• Seda tüüpi laevad olid tootmises odavamad kui täieõiguslikud lahingulaevad. Selle tõttu oli võimalik keiserlikku laevastikku kiiremini laiendada.
• BWO valiti Rootsi laevastiku analoogiks sellele võimaliku vastuseisu osas.

Impeeriumi rannikualade soomuslaevade ajalugu algas aastal 1861. Siis telliti Suurbritanniale esimene Vene BWO "Firstborn". Seejärel ehitati Briti-Vene suhete halvenemise tõttu kõik muud laevad otse Vene impeeriumisse. Esmasündinu baasil loodi pealinn Mere sissetungi eest Kremli ja Ära puuduta mind.

Tulevikus oli BWO disain Ameerika monitoride lähedal. Järgmise paari aasta jooksul ehitati nende projekti põhjal 10 laeva üldnimega "Hurricane". Nende eesmärk on kaitsta Kroonlinna miini-suurtükiväe positsiooni, aga ka Soome lahte, mere lähenemisi impeeriumi pealinnale.

Lisaks neile osteti soomuslaevu Mermaid ja Tornado, samuti rannikukaitse lahingulaevad Admiral Greig ja Admiral Lazarev. Viimased 2 olid madala rinnaga fregatid.

Kõigil loetletud laevadel oli võimas kest, kuid need ei olnud merel kasutamiseks sobivad.

Tõeliselt vene keelt võib pidada nn "popovkiks". Need on kaks ümmargust BBO-d, mille on kujundanud aseadmiral Popov. Üks neist nimetati selle looja, "aseadmiral Popovi" auks, teine ​​- "Novgorod".

Seda laadi rannakaitselaevadel oli ebaharilik kuju (ring) ja see paneb teadlasi tänapäeval vaieldama selle soovitavuse üle.

Uus etapp BWO ajaloos oli E. N. Guljajevi projekt. Selle põhjal ehitati rannakaitselahingulaev Admiral Senyavin. Seda tüüpi laevade kiireloomuline vajadus viis asjaolu, et kuna polnud olnud aega eelmist lõpetada, alustati seda tüüpi teise ja kolmanda laeva ehitamist. 1892. aastal maha pandud laeva nimetati rannakaitse lahingulaevaks "Admiral Ušakov".

Veel 2 aasta pärast alustati tööd kolmanda sedalaadi kohtu loomisega. Ta sai nime "admiral kindral Apraksin".

Viimase ehitatud rannakaitselahingulaev sai kahe esimese ees eelise. Fakt on see, et nende kallal töötamise ajal selgus, et kavandatud relvad on sellise kujunduse jaoks liiga rasked. Seetõttu oli "Admiral kindral Apraksini" rannakaitse lahingulaevasse jäänud vaid 3 relva (254 mm). Muidu pole keskmine kaliiber muutunud. Nii oli rannakaitse igal sellisel lahingulaeval (Ušakov, Senjavin ja Apraksin) sarnane ülesehitus. Neist sai viimane Vene impeeriumis loodud BWO. Pärast neid peatus seda tüüpi laevade areng, kuna need näitasid end Vene-Jaapani sõja ajal halvasti. Kuna avamerel ei õnnestunud täielikult võidelda, uppus enamik „admiraale” ja „orkaane” või olid nad vastased Vaikse ookeani lahingute ajal kinni haaratud. BW spetsialisti V. G. Andrienko sõnul osalesid rannikukaitse lahingulaevad Jaapani kampaanias nii kohutavalt, kuna need polnud mõeldud sellisteks tingimusteks. Nende laevade hukkumine või hõivamine on mereväe juhtimise ebajärjekindluse süü.

Võttes arvesse BWO loomise ja arengu ajalugu, tasub pöörata tähelepanu nende riikide kuulsaimate mudelite omadustele, kus neid kasutati.

Briti BWO

Selle alaklassi armadillosid brittide seas eriti ei kasutatud. Seetõttu ei teinud nad oma arengus olulisi uuendusi.

Наиболее известным панцирным кораблем береговой обороны здесь был "Глаттон", чья конструкция "позаимствована" у монитора США "Диктатор". Среди английских новшеств были следующие.

• Бронированный бруствер, защищающий собой корабельную артиллерийскую установку и судовую надстройку.
• Крайне низкий борт (самый низкий среди всех британских судов).
• Вооружение - дульнозарядные орудия (305 мм). Это были самые мощные пушки флота Великобритании. Таких на "Глаттоне" было 2.
• Доля водоизмещения для бронирования - 35 %. На то время это был рекорд.

Помимо "Глаттона" была разработана разновидность "Циклоп" на базе броненосцев "Церберус". Новинку отличало:

• большее количество пушек (4) и их меньший калибр (254 мм);
• более тонкая броня;
• чрезмерная осадка, что негативно влияло на мореходность.

Французские ББО

Первыми панцирными судами на службе Франции стали 4 британских "Церберуса", изготовленные в 1868-1874 гг.

Французская альтернатива броненосцу береговой обороны появилась лишь в первой половине 80-х. Это были корабли типа "Темпет" и "Тоннер". Хотя они копировали основные наработки британцев, были и новшества. See on:

• одна башня с двумя тяжелыми пушками (270 мм);
• узкая надстройка, позволяющая орудиям стрелять прямо в корму корабля противника.

Следующим шагом в эволюции французских ББО стал "Тоннан" (1884). Базовым отличием стал только больший калибр орудия (340 мм). На его основе создался новый тип "Фурье"с артиллерией в башнях (ранее она располагалась в барбетах).

Немецкий "Зигфрид"

Данный подкласс в ВМС Германской империи был представлен только одной разновидностью "Зигфрид".

Его отличительные характеристики были следующими.

• Водоизмещение 4 килотонны.
• Скорость 14, 5 узлов.
• Три пушки (240 мм), размещенные барбетных установках.
• Высокий борт (в сравнении с немецкими и французскими судами этого типа).

Австро-венгерский "Монарх"

Особо удачная конструкция кораблей в этой стране была заслугой выдающегося инженера Зигфрида Поппера. Именно он создал весьма удачную модель "Монарх".

• Водоизмещение - менее 6 килотонн.
• Калибр пушек - 240 мм.

Греческие ББО

В отличие от остальных, у греков было немало разновидностей таких кораблей.

Первым стал "Базилевс Георгиос":

• водоизмещение менее 2 килотонны;
• слабое вооружение;
• медленный ход;
• крепкая броня.

На основе этого ББО спроектировали "Василису Ольгу":

• водоизмещение 2, 03 килотонны;
• скорость 10 узлов.

Последней греческой разновидностью стал тип "Издра":

• водоизмещение до 5, 415 килотонн;
• скорость 17, 5 узлов;

ББО Нидерландов

Первым полноценным голландским судом такого типа стал "Эвертсен":

• водоизмещение 3, 5 килотонны;
• скорость 16 узлов;
• 5 пушек: 2 по 150 мм и 3 по 210 мм.

Несмотря на маневренность и мореходность, скромные размеры кораблей стали причиной внедрение более совершенного их аналога - "Кенеген Регентес". Помимо водоизмещения до 5 килотонн, суда имели полный броневой пояс по ватерлинии и 6 пушек (2 по 210 мм и 4 по 150 мм).

"Кенеген Регентес" в определенном роде породил 2 таких типа голландских судов, как "Мартен Харпертсзон Тромп" (все пушки по 150 мм вместо казематов размещались в башнях) и "Якоб ван Хеемскерк" (6 орудий).

Шведские ББО

Первым кораблем такого типа стал для шведов "Свеа":

• водоизмещение 3 килотонны;
• скорость 15-16 узлов;
• укрепленная броня;
• малая осадка;
• базовое вооружение: 2 пушки по 254 мм и 4 по 152 мм.

Хорошие показатели "Свеа" позволили на его основе создать "Одина", который отличался только расположением орудий.

Следующим шагом стал "Дристигетен" с новым главным пушечным калибром - 210 мм. На основе этой модели вначале ХХ в. появился "Эран":

• более быстроходный;
• легче броня;
• средний калибр размещается в башнях вместо казематов.

Жемчужиной довоенного периода для шведов стал "Оскар ІІ":

• водоизмещение 4 килотонны;
• kiirus 18 sõlme;
• keskmise kaliibriga suurtükivägi asub kahesuunalistes tornides.

Pärast Esimese maailmasõja algust loodi Rootsis kuulsaim sedalaadi laev - rannakaitse Sverie lahingulaev. Erinevalt kõigist eelmistest oli ta suur, kuid samal ajal kiire. Selle põhifunktsioonid on:

• 8 kilotonni veeväljasurve;
• kiirus 22, 5 - 23, 2 sõlme;
• tugevdatud soomus;
• kahe relvaga tornidesse paigutatud 283 mm relvade peamine kaliiber.

Sverye tüüpi soomuslahingud lükati järk-järgult välja Oscars II-ga ja olid peamiseks mereväe lahingüksuseks kuni BBO päikeseloojanguni Rootsis.

Norralane Harald Haarfagrfe

Selle alaklassi peamine laev norralaste jaoks oli Harald Haarfagrfe, millel olid järgmised omadused:

• 4 kilotonni veeväljasurve;
• kiirus 17 sõlme;
• Vööri ja ahtri tornidesse paigutatud 2 210 mm suurtükki.

Norge täpsustatud versioon oli peaaegu Haraldi koopia. Seda eristas ainult suur suurus, vähem paks soomus ja keskmise kaliibriga relvad 152 mm.

Taani BWO

Esimene rannapatrullide täieõiguslik lahingulaev nimega "Iver Hvitfeld":

• veeväljasurve 3, 3 kilo;
• 2 püssi (260 mm) barbetipaigaldistes ja väikese kaliibriga (120 mm).

Maailma väikseima BBW loomise au kuulub Taani inimestele. See on Skjeld:

• 2 kilotonni veeväljasurve;
• süvis 4 m;
• 1 suurtükk vibutornis (240 mm) ja 3 (120 mm) ühe torniga ahtris.

Seda tüüpi ebapraktilisus tingis selle asendamise kolme Herluf Troll anumaga. Hoolimata üldnimest, olid kõigil laevadel detailide erinevused, kuid nende relvad olid identsed: 2 relva (240 mm) ühes tornis ja 4 (150 mm) keskmise kaliibriga suurtükivägi.

Selle alaklassi viimane lahingulaev oli Niels Yuel. On tähelepanuväärne, et nad ehitasid seda 9 aastat, muutes esialgset projekti. Kui nende kallal töö lõpetati, said ta järgmised omadused:

• 4 kilotonni veeväljasurve;
• 10 relva (150 mm), millele on hiljem lisatud õhutõrjerelvad.

Soome rannalahingud

Selle riigi esimene BWO sai nimeks “Väinemäinen”.

Selle väljatöötamise ajal üritasid insenerid ühendada taanlase Niels Yueli mõõtmeid Rootsi Svarya relvastusega. Saadud laeval olid järgmised omadused:

• veeväljasurve kuni 4 kilo.
• kiirus 15 sõlme.

Relvastus: suurtükivägi 4 suurtükki suurusega 254 mm ja 8 suurtükki 105 mm. Õhutõrje suurtükivägi: 4 "Vinkerit" 40 mm kõrgusel ja 2 "Madsen" 20 mm kõrgusel.

Soome teisest laevast Ilmarinenist sai esimene pinnalaev, millel ilmus diiseljõujaam. Ülejäänud osas olid tal Väinemäineniga sarnased omadused. Seda eristas ainult väiksem veeväljasurve (3, 5 kilo) ja pool suurtükiväepüsside arvust.

BBO Vene impeerium

Esmasündinul olid järgmised omadused:

• veeväljasurve 3, 6 kilo;
• kiirus on 8, 5 sõlme.

Relvastus on aastatega muutunud. Algselt olid need 26 sileraudset püssi (196 mm). Aastatel 1877–1891. 17 püssiga relvi (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), alates 1891. aastast - jällegi rohkem kui 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Kõigil kümnel orkaani tüüpi laeval olid järgmised omadused:

• veeväljasurve 1, 476–1565 kilotonni;
• kiirus 5, 75 - 7, 75 sõlme;
• relvastus kahe püstoliga (229 mm) kõigil BWO-del, välja arvatud ükssarvik (kummalgi kaks 273 mm).

Merineitsi nime kandev tornlahingulaev eristus järgmiste omaduste poolest:

• veeväljasurve 2, 1 kilo;
• kiirus 9 sõlme;
• relvastus 4 relva 229 mm, 8 87 mm ja 5 37 mm.

Veidi väiksema suuruse ja indikaatoritega oli "Tornado":

• veeväljasurve 1, 5 kilo;
• 8, 3 sõlme kiirus.

"Tornado" relvad olid algselt 2 suurtükki pikkusega 196 mm. Aastatel 1867-1870. - seda laiendati kahele püstolile 203 mm. Aastatel 1870-1880. seal oli 2 suurtükki suurusega 229 mm, 1 korisev mängur (16 mm) ja 1 Angstrom (44 mm).

Rannakaitse lahingulaev Admiral Greig liitus Balti laevastikuga 1869. aastal. Selle omadused olid järgmised:

• veeväljasurve 3, 5 kilo;
• kiirus 9 sõlme;
• relvastus: 3 Kolzi kahekorruselist torniinstallatsiooni (229 mm), 4 püssi Kruppi (87 mm).

Admiral Lazarevi tüüpi soomustatud fregatil olid järgmised põhiomadused:

• veeväljasurve 3 881 kilo;
• kiirus 9, 54 - 10, 4 sõlme;
• relvastus kuni 1878. aastani koosnes 6 püssist (229 mm), pärast seda - 4 Kruppi püstolist (87 mm), 1 püstolist - 44 mm.

Admiral Senyavini tüüpi rannakaitselahingud ei kuulunud mitte ainult Venemaa, vaid ka Jaapani laevastikule. Seal hakati seda tüüpi BBO-d kutsuma "Mishima". Kokku ehitati kolm sama tüüpi laeva: rannakaitselahingulaevad Admiral Ushakov, Admiral Senyavin ja Admiral Kindral Apraksin, millel on järgmised omadused:

• veeväljasurve 4, 648 kilo;
• kiirus 15, 2 sõlme.

Mis puutub relvadesse, siis Ušakovil ja Senjavinil oli see: 4 suurtükki suurusega 254 mm, 4 120 mm, 6 47 mm, 18 37 ja 2 64 mm. Samuti varustati BWO-d 4 pinnaga torpeedotoruga, igaüks 381 mm. Kaitse Abraxin. Nagu tema “vennad”, oli ta varustatud sarnaste torpeedotorudega, samuti 3 suurtükiga 254 mm, 4 120 mm, 10 47 mm, 12 mm 37 mm ja 2 64 mm suurtükki.