Budapestis asuv ketsild on üks vanimaid sildu Doonau jõe kohal. Doonau kohal kivisilla loomise idee tuli krahv Secheni poolt, keda ungarlased nimetasid suurimaks ungarilaseks (ta oli paljude 19. sajandi Ungari oluliste muudatuste innustaja). Sel põhjusel on Ketsilla ametlik nimi Secheni Lunchid, lühendatult “Lunchid” (kaashäälik tervitusega ungari keeles).
See ehitati aastatel 1840–1849 esimese alalise sillana Ungaris. Hoolimata asjaolust, et selle on projekteerinud inglane ja šotlane vastutas ehituse eest, peetakse silda, mille on projekteerinud inglise mees šotlase juhendamisel, Ungari rahvuslikuks sümboliks. Alates 1987. aastast on see kuulunud UNESCO maailmapärandi nimistusse.
Lugu
Ehituse ajal 1849. aastal oli keti sild (Lanchid) esimene seda tüüpi püsistruktuur Buda ja Pesti tollaste eraldiseisvate linnade vahel. Silla olemasolu kahe rannikulinna vahel hõlbustas nende ühendamist üheks linnaks - Budapestiks. Täpsemalt ühendati mitte ainult Buda ja Pesch 1873. aastal, vaid ka Buda põhja pool asuv Vana Buda, endine Rooma linn Aquincum (hiljem Obuda).
Mis oli enne
Enne Ketsilla ehitamist ühendas Pontoon Buda ja Pesti. See oli valmistatud puidust ja seda tuli aeg-ajalt ümber ehitada. Aastal 1767 asus sild ajaloolistel andmetel 42 pontoonpaadil ja silla ületamine maksustati. Igal aastal, kui saabus talv ja jõgi oli jääga kaetud, tuli pontoonsild demonteerida. 19. sajandiks polnud selline ristumisprobleemi lahendus arenevate linnade jaoks enam vastuvõetav.
Kirjeldus
Budapesti ketsilla metallkonstruktsiooni pikkus on umbes 380 meetrit ja laius 14, 5 meetrit.
See struktuur on Marlow (Suurbritannia) rippsilla suurem versioon, mille projekteeris ka üks esimesi rippsilla disainereid William Tierney Clack.
Kuid kuidas juhtus, et Ungari ühe riikliku sümboli kujundas inglane? 19. sajandi keskpaiga ungari inseneridel puudus suurte sildade ehitamise kogemus. Paljud neist olid ka skeptilised, et nii laia silda saab ehitada ilma jõkke varisemata. Doonau jõe üleujutused ei olnud haruldased ning tavalised sillakonstruktsioonid - milles oli palju avasid, nagu võib näha antiikajast ja keskajast - polnud tegelikult piisavalt tugevad, et jõevee üleujutusi tugevana hoida. Lõpuks olid mälestused 1838. aasta suurest üleujutusest Buda ja Pestil veel värsked.
Ungari sillakomitee ja seadused
Krahv Secheni algatas Ungari Sillakomitee loomise 1830. aastatel; see loodi 1832. aastal ja koosnes poliitilisest, finants- ja tehnikaosakonnast. Krahv Istvan Secheni tegi mitu õppereisi Inglismaale ja nägi tänapäevaseid rippsildu. Telford, üks juhtivaid 19. sajandi keskpaiga insenere Inglismaal, soovitas Buda ja Pesti ühendamiseks üleujutuskaitsega kasutada rippsilda. Selline konstruktsioon vähendaks jões sammaste arvu ja muudaks silla vastupidavamaks tugede, üleujutuste jms jää moodustumise suhtes.
1836. aastal võttis Ungari parlament vastu uue seaduse Buda ja Pesti ühendamiseks püsiva silla ehitamise kohta (seadus XXVI). Krahv Szecheny pöördus paljude Ungari aadlike ning Buda ja Pesti kodanike poole palvega silla ehitust tema parimate teadmiste, kogemuste või rahaliste vahendite abil toetada. 1837. aastal palus ta George Centil hoolitseda uue silla ehitamise rahaliste aspektide eest. Ta vastas kokkuleppeliselt.
Pangamajad finantseerivad ehitust
Parun Georg Sina, teise nimega Georgios Sinas või Viini aadlik Georg Simon von Sina, tõeline kaupmees ja pankur, andsid suurema osa silla ehitamiseks vajalikust rahast. Ta oli ühendatud ettevõtte Chain Bridge (Lanchid Inc) ehk Chain Bridge'i asutaja ja korraldas edukalt silla ehituse rahastamist, millest võtsid osa Viini Salomon Rothschield ja Westi maja Westianeri pank Pestis. Ta ise varustas suurema osa rahast. Sina perekonna vapp on silla jalamil. Ütlematagi selge, et parun oli huvitatud maaomanikuks saamisest ja muude finantsinvesteeringute tegemisest Budapestis Secheni silla piirkonda.
Ehituse ohutus
Ungaris loodi Doonau ületava uue silla jaoks mitu projekti, kuid komitee ei suutnud otsustada, milline neist peaks olema lõplik. Lõpuks kutsus parun Sina Pesti kaks inglise sillainseneri uurima kohalikke olusid ja tegema projektiettepanekuid.
Kui keeruline oli usaldusväärse silla loomine, võib öelda mitte ainult organisatsiooni suure töö, vaid ka kulude osas. Lunchidi silla ehitamine lõi lõppkokkuvõttes 13-kordselt samal perioodil kokku rahvusmuuseumi ehituse maksumuse.
Budapesti keti silla võiduprojekti võttis lõplikult vastu Lancidi komitee 1838. aastal ja selle ehitamise lepingu allkirjastasid 1840 Ungari palatine'i hertsoginna Joseph ja Chain Bridge Inc. juht parun Sina. Lepingus märgiti, et silla ületamine maksustatakse ehitus- ja hoolduskulude rahastamiseks.
Ehituse algus
Ehitustööd algasid 1840. aastal Šoti inseneri Adam Clarki (siit ka tunneli ja Ketsilla vahelise väljaku nimi) juhendamisel. Sellegipoolest kulus esimese alalise silla ehitamiseks Budapestis peaaegu kümme aastat: Budapestis toimus uue ehitise avatseremoonia 20. novembril 1849.
Ehitus ei olnud õnnetusteta. 1848. aasta juulis pesti krahv Secheni ise koos teiste sillatöölistega Doonau jõkke, kui üks 794 tonni kaaluv kett kukkus tööpingile, lõhkus puitkonstruktsiooni ja tappis lähimad töötajad. Üks töötaja suri, ülejäänud pesti jõkke. Clark harjus selliste õnnetustega Inglismaal (eriti kettide kasutuselevõtuga). Krahv Szechenyi, kes nägi selles sillas Ungari rahva sümboolset õitsengut ja saatust, võttis seda aga halva enesena.
1849: plahvatas enne avastamist
1848. ja 1849. aastal pühkis suurema osa riigist suurem Habsburgi impeeriumi vastane ülestõus: Ungari soovis eralduda Austria-Ungari impeeriumist. Seetõttu takistasid revolutsioon ja lahing silla ehituse lõpuleviimist. Paljud kohalikud elanikud marssisid meeleavaldusele, et sundida inglastest töötajaid koju tagasi tulema ja ise tööd tegema. Tüüpiline kaitseliig, ilma et oskustele ja kogemustele oleks palju tähelepanu pööratud. Õnneks suutis krahv Secheni meeleavaldajad rahustada.
Aprillis valmistus kindral Gentzi Ungari vägede vastu astumiseks ja kartis, et Budapestis asuv keti sild plahvatatakse. Püssirohi pandi silla kindralile ja Buda linnusest Pesti suunas lask tabas uut silda. Kuid Gentzi väitis, et vastutab silla osalise kahjustamise eest.
Kord, ühel ilusal maihommikul, kui Buda loss oli juba lahingus kadunud, kõndis Austria kolonel Edelstadt silda mööda, suitsetades oma armastatud sigarit, kuid uputas selle otse pulbrikarpi. Kolonel ise muidugi suri. Kuid suurem osa sillast jäi puutumatuks, kahjustatud oli vaid väike, 24 meetri pikkune tükk.
Ungari kindral Gergei andis korralduse Ketsild uuesti üles ehitada. Adam Clark jätkas tööd 1849. aasta mai lõpus ja ta alustas tööd sillal liikluse keelamisega (selleks ajaks olid paljud kohalikud elanikud harjunud seda ületama).
Kui Ungari revolutsioon ebaõnnestus, käskis Ungari kindral hiljem (1849. aasta suvel) Clarkil puhuda Budapesti esimene püsiv sild. Inseneril õnnestus aga kindral veenda, et konstruktsiooni saab mitu päeva kasutamiskõlbmatuks muuta seda hävitamata. Ta pani silla laevadele ja nihutas neid 2 miili edasi.
Avastus
Kummalisel kombel avas Ungari suurima 1830. ja 1840. aastate riikliku reformiprojekti Budapestis asuv Ketsild 1849. aasta novembris Austria kõige põlatud ja vihatud kindralid. Julius Jacob von Gainau, keda tema julmuse eest nimetati "Brescia hüääniks" ja "Aradi padruneks", oli mees, kes hukati Ungari revolutsiooni juhid.
Lisaks ei saanud krahv Szechenyi, mees, kes selle silla heaks suuresti kaasa aitas, rahva hing, kunagi võimeline valminud keti sillale astuma. Ta kannatas närvivapustuse käes ja langes raskesse depressiooni. 1860 tegi ta enesetapu.
Hoolimata sellest, et sild oli juba avatud, oli midagi puudu: piirded. Sillast keegi ei hoolinud, nii et 1852. aastal ilmusid sinna lõvid. See oli ka brittide töö. Kivist lõvikujud näevad välja nagu Trafalgari väljaku kuulsate lõvide väiksemad koopiad. Kuid tegelikult loodi skulptor Janos Marshalko tehtud Ketsisilla lõvid mitu aastat varem.
II maailmasõda ja sõjajärgne periood
Budapesti piiramise ajal plahvatasid silla natsid. Hävitatud polnud mitte ainult Ketsild, vaid ka Buda loss. Pärast mitmeaastast maailmasõja põhjustatud šokki ja vaesust taastati ajalooline Lunchid 1949. aastal lõpuks ja avati uuesti oma 100. juubeliks.
Kommunismi ajastul asendati Kossuthi algsed embleemid kommunistlike embleemidega, kuid 1996. aastal taastati Kossuthi ajaloolised versioonid.
Viimastel aastatel on Lanchidist saanud suvefestivali (suvi keti sillal / Nyar a Lanchidon festival) toimumiskoht.
