Sõjalennunduse eriline "tööstus" on selle pommitajad. Nende lennukite eesmärk selgub nende nimest: neid kasutatakse mitmesuguste pommide ja rakettmürskude abil vaenlase maa- ja pinna sihtmärkide löömiseks. Praeguseks on pikamaa strateegilisi pommitatavaid lennukeid esindatud Tu-95MS ja Tu-160, “kauge” Tu-22M3, samuti eesliinil “pommitajad”. Viimaste roll on lennukitel Su-34 ja Su-24. Nad täidavad taktikalisi funktsioone.
Kui õigustatud on nende olemasolu?
Oluline on mõista, et tänapäevases sõjalennunduses on maapealse rünnaku õhusõidukit pommitajast või isegi mitmemõõtmelisest hävitajast väga raske eristada, kuna need on üksteisega väga sarnased nii välimuselt kui ka ülesannete hulgast, mida nad saavad täita. Kuid see mulje on ekslik: eriti väga Su-34 lennukid, ehkki hävitajatele väga sarnased, on õhulahingus äärmiselt haavatavad.
Neile antakse kuju ainult selleks, et tagada kõrge aerodünaamiline efektiivsus ja kütusesäästlikkus, mis oma pikamaa ja suure pommikoormuse juures on äärmiselt oluline tingimus. Mõnda kaasaegset hävitajat (näiteks kodumaine T-50 või "ameeriklane" F-35) võib siiski kasutada pommitajatena. Spetsialiseeritud "pommitajad" sobivad selle rolli täitmiseks siiski paremini, kuna neil on suur tegevusraadius ja nad võivad kanda suurt hulka võimsaid pomme ja / või rakette.
Asjade hetkeseis
Pange tähele, et NATO üksusel puudusid põhimõtteliselt spetsiaalsed pommitajad, näiteks Su-34 lennukid, kuna nende asemel asusid universaallennukid. Näiteks viimati lõigati spetsiaalne Lockheed F-117 metalliks 2008. aastal. Taktikaliste pommitajate roll eesliiniriba raadiuses on nüüd määratud F-15E ja F-16-le; laevastik kasutab nendeks ülesanneteks F / A-18, teise nimega Hornet.
Sellel taustal seisab meie riik lahus, omades korraga kahte spetsiaalset pommitajat: Su-24 ja Su-34. Täna räägime kõige kaasaegsemast modifikatsioonist. Pealegi on Su-34 mudel ainulaadne, kuna see ühendab ründelennuki ja pommitaja omadused. Erinevalt ameeriklastest, kes soovisid F-22 näol teha „uhket nägu“, astusid meie insenerid suurima otstarbekuse teed, mille tulemusel täidab uus masin tõhusalt kõiki oma ülesandeid.
Eesmine pommitaja Su-34
Täna on sellel lennukil suured lootused, kuna see peaks andma riigi peamise lööglennuki jõu. Masina pardavarustus on selline, et sellega saab kasutada kogu olemasolevat kodumaist õhk-pinna relvavalikut. Algselt loodi Su-34 lennukid vana Su-24M asendamiseks. Praegu on selle varustuse tootmine kogu kaitsetööstuse üks prioriteetseid valdkondi, nendeks eesmärkideks eraldatakse märkimisväärsed rahalised vahendid. Ja sellise väitega vaielda on väga keeruline.
Kui grusiinide rahu toomise ajal oli meie armee käsutuses vaid kaks sellist lennukit, siis 2015. aasta keskpaiga seisuga oli vägedes neid 69 üksust. Mai võiduparaadil nähti 14 sellist sõidukit. On teavet, et meie riigis peaks neid lennukeid olema vähemalt 150-200.
Arenduse algus
Paraku pole isegi legendaarne Su-34 sugugi puhtalt vene leiutis. Selle kavandamist alustati 19. juunil 1986. Prototüüp lendas esmakordselt 13. aprillil 1990. Tuleb märkida, et Nõukogude insenerid ei hakanud uut masinat nullist välja töötama, kasutades ära Su-27 arenguid. See lennuk loodi spetsiaalselt Su-24 väljavahetamiseks, mis oli juba suutnud märkimisväärselt vananenud.
"Algaja" oli mõeldud töötamiseks igal ajal päeval või öösel, mis tahes ilmastikutingimustes, pinnase ja vee jaoks (vastavalt olukorrale). Uue masina eripäraks oli see, et piloodid suutsid palju kindlamalt vastu seista vaenlase lennukite rünnakule. Muidugi ei jõua sõjalennuk Su-34 rünnakulennukini, kuid see pole ka kaitsetu part.
Pikk tee debüütini
Peadisaineriks määrati Rolland Martirosov. Nagu me ütlesime, lendas prototüüp tagasi 1990. aastal, kuid auto edasine kasutuselevõtt viis viivitamatult vabandusega.
Niisiis lõppesid riiklike merekatsete põhietapid alles 2010. aasta lõpus. Ja alles 2014. aastal võeti ametlikult vastu sõjalennuk Su-34. Huvitaval kombel läks pommitaja sarja … alates 2006. aastast! Selle teemaga tegeles kuulsa piloodi Chkalovi järgi nimetatud Novosibirski lennutehase esindatud valdusfirma Sukhoi. Kahe, aastatel 2008 ja 2012 sõlmitud lepingu alusel on kavas tarnida 124 lennukit. Alates eelmisest aastast on kaitseministeerium teatanud, et tootmine on jõudnud juba 14-20 lennukini aastas. Nii tarniti juba 2014. aastal 18 autot, kui plaan nägi ette 16 ühikut.
Erinevused eellasest
Nagu me ütlesime, sai Su-27 pommitaja eelkäijaks. Muide, temalt võetud laenude arvu järgi on see lennuk vaieldamatu juht. Nii et isegi legendaarse Su-47 kujunduse "Kuldne Kotkas" puhul kasutati Su-27 arendusi. Me olime siiski segatud.
Niisiis, tiibade konsoolsed osad võeti "doonorilt" peaaegu muutusteta ja laenati ka sabasulgi. Kuid aerodünaamiliste omaduste parandamise nimel muudeti kere kuju märkimisväärselt. Kuid sugulus on endiselt nähtav palja silmaga.
Uue auto nina oli oluliselt pikenenud, kuna spetsiaalne radariantenn sinna ei mahtunud. Nina koonus on muutunud lamedamaks ja ümaramaks. Selle osa sees on ka eraldi radariantenn. Vene lennukil Su-34 puuduvad seljaharjad.
Pilootide kajut ja töötingimused
Kabiin on kahekordne, täielikult suletud. Esmakordselt on selle klassi lennukites (muide, kogu maailmas) valmistatud täielikult titaankapsli kujul, seina paksusega 17 mm. Ka selle klaasimine on kopter Mi-24 kogemuse eeskujul soomustatud. Paljuski oli selle lähenemise põhjuseks MANPADS - raketid, mis on mõeldud spetsiaalselt pilootide lüüasaamiseks. Kokpiti õhku soojendatakse või konditsioneeritakse vastavalt olukorrale. Esmakordselt rakendati meeskonna õla-õla-maandumisskeemi. See lihtsustab pilootide omavahelist suhtlust, vähendab keeruliste manöövrite teostamisel väsimust.
Vasakul on piloot, paremal navigaator. Erinevalt teistest taktikalistest pommitajatest on Su-34 lennukitel (mille foto on artiklis) nii avar kabiin, et saate hõlpsalt tõusta ja isegi selles kõndida. Kui lend on pikk, saavad piloodid koridoris magades kordamööda magada. Samuti on mikrolaineahi küttearvete jaoks ja vannituba. Piloodid tulevad kokpitis ahtrist, kasutades kokkupandavat redelit.
Masina võitlusvõime
Arvatakse, et lennuk kuulub klassi 4+. Pardakompuuteril on mitmeid täiesti uusi programme, mis võivad märkimisväärselt suurendada masina lahingujärgset vastupidavust, tagades selle kõrge juhitavuse. See võimaldab navigaatoril ja piloodil endal pöörata rohkem tähelepanu pommitamisele.
Lennukil on suurepärased aerodünaamilised omadused, tal on mahukad kütusepaagid ja seda saab õhus tankida. Väga tõhusate ja suure tõhususega mootorite olemasolu, samuti võimalus paigaldada täiendavaid tanke, võimaldab teil teha eriti pikki lende. Kogemused näitavad, et Su-34 võib õhus olla vähemalt 10 tundi.
Samal ajal ei ületa pilootide koormus normi, kuna lennu ajal saavad nad puhata. Oluline erinevus selle mudeli ja selle eelkäija vahel on elektroonikaseadmete täielik avatus, aga ka modulaarne disain. Tänu sellele saab rongisisese elektroonika mis tahes komponendi asendada uue, efektiivsema analoogiga. Üldiselt on see omadus Sukhoi toodetele iseloomulik, tänu millele on selle kaubamärgi sõidukid võtnud Venemaa õhuväes valitseva seisundi.
Löögivõime ja enesekaitse
Lennukit iseloomustavad kõrge eraldusvõimega vaatamisväärsused, andmevahetussüsteem maapealsete jõudude, lennukite ja pinnalaevadega. Selle varustuse kasutamine võimaldab teil paremini suhelda erinevate relvajõudude harudega ja suurendada lahingute kasutamise tõhusust. Nagu me ütlesime, iseloomustab masinat võime kasutada kõiki kaasaegseid "nutikaid" pomme ja rakette, sealhulgas neid, mis kasutavad mitme kanaliga juhtimissüsteeme.
Radari vastutegevus ja aktiivsed segamissüsteemid - see on veel üks esiletõstmine, mis eristab Su-34 (analüüsime selle omadusi). See varustus suurendab dramaatiliselt lahingusõiduki võimalusi manööverdatava lahingu tingimustes ellu jääda. Armeeritud kokpiti arvestades on pilootide elu kõrgeimal tasemel kaitstud. Täna jätkavad eksperdid selle imelise lennuki lahingutegevuse parandamiseks, keskendudes relvade mitmekesistamisele, mida piloodid saavad kasutada vaenlase lüüasaamiseks.
Praktiline rakendus
Seda pommitajat on tõelise vaenutegevuse käigus juba kaks korda kasutatud. Esimene jagu pärineb 2008. aastast. Neid kahte lennukit kasutas meie lennundus edukalt, surudes maha Gruusia raketitõrje tuvastatud punktid. Et takistada vaenlase meeskondade sihtimist lennukitesse, kasutati aktiivse sekkumise seadmiseks ka legendaarset Su-34. Lisaks viidi Georgi Bukamis ja S-125 läbi raketid. Peamine võit selles sõjas tunnistavad eksperdid Gori lähedal asunud vaenlase radari 36D6-M täielikku hävitamist. See on ka meie kirjeldatava masina eelis.
