Jäämurdja "Angara" - aurulaev, mis kuulus esimesse Nõukogude ja seejärel Venemaa laevastikku. See ehitati enne Oktoobrirevolutsiooni, täna on see seotud muuseumilaevaga. Seda peetakse Rootsi ja Soome laevade kõrval üheks vanimaks jäämurdjaks maailmas.
Jäämurdja ehitus
Angara jäämurdja sünnipäeva peetakse 25. juulil 1900, kui laev käivitati Listvenichnoye külas (Irkutski oblast). Laev ise ehitati Inglismaal Newcastles. See toimetati Venemaale lahtimonteeritud kujul.
Selle laeva tellija Tsaari-Venemaal oli Siberi raudtee ehituse komitee. Enne seda oli tal juba edukas kogemus Inglise laevaehitajatega - 1898. aastal samanimelisel järvel tegutsenud jäämurdja Baikali omandamine.
Mõlemad laevad telliti ühel eesmärgil - osutada parvlaevateenuseid rongidele üle Venemaa järve. Ülesõitu korraldati mõnda aega, kuni tohutu veehoidla ümber ehitati raudteed.
Parvlaev Baikal oli väike ja vähese energiatarbega, nii et Angara peamine ülesanne oli noorema venna jaoks jäärajale rajada. Baikal ei suutnud garanteerida kaupade ohutut transporti, kui jää paksus ületas 70 sentimeetrit. Ja selles kliimas juhtus sageli, et jää oli palju paksem.
Nii tegid Angara ja Baikal regulaarlende kuni 1906. aastani. Seejärel viidi lõpule Circumi-Baikali raudtee ehitamine ja kadus tungiv vajadus jäämurdjate järele. Raha ei olnud piisavalt, nagu alati, seetõttu osutusid laevad terve aastakümne jooksul kellelegi kasutuks.
Jäämurdja teine elu
Jäämurdja Angara alustas oma teist elu 1916. aastal. Liiklus Circumi-Baikali raudteel oli selleks ajaks nii koormatud, et see ei suutnud kogu liiklusvooga hakkama saada.
Pärast Oktoobrirevolutsiooni võitu natsionaliseeriti Angara jäämurdja, nagu kõik tollal riigis. Selle uus sihtkoht oli reisijate vedu.
Ja kui kodusõda algas, muudeti laev lahinguks. Ta oli varustatud kuue tollise ja kuulipildujaga. See osales reididel Baikali järve kaldal asuvate Tšehhoslovakkia sõjaväeüksuste hävitamiseks.
Pärast Baikali järve ümbruse sattumist valgete kätte 1918. aastal desarmeeriti Angara ja viidi Baikali raudteeülesõidu kontrolli alla. Laevast sai taas reisija.
1920. aastal pandi laeva pardal olevate "valgete" lendude ajal toime Irkutski vangla pantvangide massimõrv. Vahistatutel riisuti aluspesu ja viidi tekile. Surmaotsuse täitis kolonelleitnant Sipailo korraldusel kasakas Lukin. Ta peksis iga vangi pähe puust vasaraga, mida rahuajal kasutati jää pragunemiseks. Pärast seda visati ohvri keha üle parda.
Nii hukati valged 31 poliitilise keskuse toetajat - lühiajalist valitsust, mis juhtis Irkutskit vähem kui kolm kuud ja oli opositsioonis kuulsa valge admirali Kolchakiga.
Punased väed naasid Irkutskisse alles kevade lõpus. Siis kutsuti taas sõjaväeteenistusse jäämurdja "Angara", mille foto on selles artiklis. Alust kasutati Kolchaki ja Kappeli rühmade jäänuste vastu võitlemiseks. Sel moel kasutati jäämurdjat peaaegu kuni kodusõja lõpuni - oktoobrini 1922.
Jäämurdja "Angara": omadused
Laev on 61 meetrit pikk ja peaaegu 11 meetrit lai. Kõrgus - pisut üle 7, 5 meetri. Süvis on peaaegu 5 meetrit. Jäämurdja Angara (Irkutsk) veeväljasurve on 1400 tonni. Sel ajal vastas laev selle klassi laevade kõigile omadustele.
Jäämurdja "Angara" oli varustatud nelja veduritüüpi tuletõrjekatlaga. Samuti oli laeval kolmekordse paisumisega aurumasin.
Angara jäämurdja kiirus km / h oli üle 23 ühiku. Üks propeller paigaldati mootorile. Laev mahutas 160 reisijat, välja arvatud meeskonnaliikmed. Registreeritud maht - 250 tonni.
Jäämurdja Nõukogude Liidus
Pärast kodusõda kasutati Angara jäämurdjat, mille ajalugu oli Irkutski ja piirkonna elanikele hästi teada, ja seda taas reisilaevaks. 1929. aastal kukkus ta tagasi Kurbuliku lahest naastes. Siis laev päästeti, kuid õnnetuse tagajärjel saadud suure hulga kahjustuste tõttu tehti kapitaalremont.
Angara teine suuremahuline rekonstrueerimine oli kavandatud mais 1941 ja lükati edasi seoses II maailmasõja puhkemisega.
Jäämurdja uues sõjas
Seekord kasutati jäämurdjat kaubalaevana. Ta vedas praamid kaladega. Sellel ametikohal töötas ta kuni 1949. aastani, mil ta oli siiski äärmiselt halva tehnilise seisukorra tõttu sunnitud tegema põhjaliku kapitaalremondi.
Sel ajal tekkisid vana libeduse kasutamisel äkilised komplikatsioonid. Selle tulemusel venis remont enam kui 10 aastat. Alles 1960. aastal sai Angara taas telkima minna. Kuid mitte kauaks.
1962. aastal saadeti jäämurdja halva tehnilise seisukorra ja vananemise tõttu lõplikult välja operatiivlaevastiku moodustavate laevade hulgast. Sel ajal võtsid "Angara" koha juba kaasaegsemad ja kiirlaevad.
Kuni 1967. aastani oli jäämurdja salves, seejärel viidi see Irkutski veehoidlasse. Seal hakati seda kasutama vastavalt DOSAAFi kohaliku haru ettekirjutusele.
Pange metalli
"Pange nõelad külge" või "pange metalli" - see on see, mida nad ütlevad kasutuselt kõrvaldatud laevade kohta, mis eeldatavasti hävitatakse. Suure tõenäosusega ootas sama saatus ka “angaari”, kuid selle päästis õnnelik õnnetus.
Nad lihtsalt unustasid jäämurdja. Teda ei lõigatud metalli, nagu sarnastel juhtudel. Ja laev seisis mitu aastat Irkutski veehoidlas.
Nad mäletasid laeva alles 1982. aastal, kui otsustati see pukseerida Irkutski hüdroelektrijaama. Laev asus linna keskel, selle aluses otsustati avada kohaliku pärimuse muuseum.
Jäämurdja oli pargitud Solnechny mikrorajooni (Irkutsk). Neil ei õnnestunud muuseumi teha. 1983. aastal tekkis laeval suur tulekahju. See põles peaaegu täielikult ära ja uppus peaaegu uuesti. Selles olekus veetis jäämurdja Irkutski veehoidlas veel 4 aastat.
Aurulaeva restaureerimine
Ülevenemaaline ajaloo- ja kultuurimälestiste kaitse ühing otsustas Angara jäämurdja taastada. Muuseum - need on eesmärgid, mille jaoks saate kasutada pika ja põneva ajalooga laeva. Selle idee elluviimiseks tehti tööd kolm aastat.
1990. aasta novembris pandi laev pidulikult igavesse parklasse Irkutski veehoidlas.
Muuseumi ekspositsioon
Sellest ajast alates töötab selle laeva baasil muuseum. Jäämurdja Angara (Irkutsk) muutis taas oma välimust ja hakkas seekord kõiki tekile võtma.
Muuseumi põhinäitus jaguneb kaheks põhiosaks. Kõigepealt räägitakse külastajatele Baikali järve navigatsiooni ajaloost, mis ulatub rohkem kui sajandisse, seejärel Angara jäämurdja enda ajaloost.
Nendes kohtades laevanduse üldisele ajaloole pühendatud esimene eksponaatide komplekt on jagatud mitmeks osaks. See tutvumine siberlaste elu- ja eluviisiga nendes kohtades, alustades iidsetest aegadest. Üksikasjalikult tutvustatakse ka ametlikku navigatsiooni: Irkutski admiraliteet, mis vastutas tsaari-Venemaa ajal kõigi laevade ja sildumiste eest, ning navigatsioonikool, mis koolitas uusi kapteneid ja mereväeohvitsere.
Erilist tähelepanu pööratakse eraviisiliste laevafirmade tööle Baikali järvel. Üks neist kuulus lihtsalt Angara jäämurdjale. Samuti saavad külastajad õppida Baikali raudteeülesõidukoha väljaarendamise kohta, mille ehituse järel ilmus alternatiivne veetee. Nüüdseks on Ida-Siberi laevafirma ajalugu põhjalikult uuritud.
Näituse selles osas, mis on pühendatud otse jäämurdjale, tutvustati ehtsaid fotosid ja dokumentaalseid tõendeid tema saatuse kujunemise kohta. Näete endiste meeskonnaliikmete isiklikke asju. Ringkäik laevaga lõpeb masinaruumis - mis tahes laeva süda. Siin näete kohe ühe Inglise ettevõtte ehitatud masina tööd.
Jäämurdja kaptenid
Jäämurdjat saatuse pärast külastas rohkem kui üks Angarat juhtinud kapten. Esmalt võttis laeva juhtimise üle kapten Mazur 1900. aastal.
Viimane - Nikolai Zubkov, kes pani laeva lõpuks sadamasse 1963. aastal.
“Angara” saatuses mängis suurt rolli George Lazo. Ta on Irkutski põliselanik, jäämurdjast 14 aastat noorem. Ta unistas juba varases nooruses meremehe karjäärist. Seitsme aasta pärast ei saanud ma ühtegi tehnikumi siseneda ja läksin Listvyankasse muuli juurde. Meremehena asus ta tööle alles siis, kui ta oli vaid 16-aastane.
Kampaaniast naastes astus ta kapteni kursustele ja sai vastava auastme. Alates 1941. aastast töötas ta kõigepealt "Angaari" kaptenina ja seejärel otse kaptenina.
See oli Lazo, kes juhtis laeva paigaldamist liugteele 1953. aastal, kui laev vajas tõsiselt kapitaalremonti.
