Pole teada, kes ja millal esimesena loopis palgi üle jõe, et teisele poole ületada. Kuid sellest hetkest hakkas inimkond järk-järgult lähenema arenenud tehnoloogiaga kaasaegsete sildade ehitamisele. Hingedega ristumise leiutist võib nimetada üheks ajaloolise arengu nurgakiviks. Sillad ei ühenda mitte ainult rannikut - need ühendavad inimeste saatusi, need võimaldavad teil imetleda looduse iludusi ebahariliku nurga alt. Sageli saavad nad ise oma auväärse vanuse, arhitektuuri ilu või ainulaadsete parameetrite tõttu huvi ja imetluse objektiks. Üks sildu iseloomustavatest kategooriatest on nende kõrgus. Ja tänu edusammudele suureneb järk-järgult maailma kõrgeimate sildade loetelu. Me kaalume neid artiklis.
Kõrgeim sild maailmas
Sillaehituse aktiivne arendamine Hiinas on viinud tõsiasja, et selles riigis asub suur hulk rekordilisi sildu. 2016. aasta lõpus liitus nendega Beipanjiangi sild, mis visati üle samanimelise jõe ja ühendas Yunani ja Zhejiangi edelaprovintsid. Sellele objektile on juba omistatud maailma kõrgeima rippsilla tiitel - kõrgeim punkt asub 565-meetrise märgi juures või pilvelõhkuja 200 korruse tasemel. Lisaks peetakse teda Aasia mägipiirkondade seda tüüpi ehitiste üheks pioneeriks.
Beipanjiangi sild on trossiga riputussüsteem. See toetub kahele N-tähe kujulisele pilonile jõekorra vastaskülgedele. Ehitise töökindluse tagab lisaks teraskaablitele ka peakaare all olev jäikus. Maanteele kuuluva 4-realise silla ehitamine võttis 3 aastat ja nõudis 150 miljoni dollari suurust investeeringut.
Millau (Prantsusmaa)
Maailma kõrgeimate sildade loendis pole Millau viadukt Tarni oru kohal kaugel viimasest. Seda hoonet peetakse üheks Prantsusmaa märgiks - köisraudtee on osa pealinna ja Beziersi linna ühendavast maanteest, kus asuvad paljud eliitharidusasutused. Seetõttu on eriti oluline kiire ühendus kahe linna vahel. Kui võtta kogupikkus koos pilonitega, on viadukt (343 m) veidi madalam (40 m) kui Empire State Building, kuid ületab Eiffeli torni "kasvu" (37 m). Oru kohal hõljub 270 meetri kõrgusel 4 sõidurajaga autotee.
Millau viadukt, planeedi kõrgeim sild, telliti kasutusele 2004. aasta lõpus. Projekteerimistööd on kestnud kümme aastat ning tugeva tuule ja keerulise maastiku tõttu on ehitamine edasi lükatud 3 aastat. Ehituses osalesid disaini töötoad, mis kujundasid korraga Pariisi peamise sümboli. Metallsõrestik paigaldati tugedele vastaskülgedest pikenduse teel, andes käsklusi satelliidi kaudu.
Üsna sageli ümbritseb jõe orgu paks udu - ja siis hõljub sild pilvede vahel. Kuid eriti vaatemänguline on viadukt öösel. Taustvalgustusega 7 piloni, mille ülaosas on punased tuled ja pingutatud kaablite tiivad sarnanevad stardis olevate võõraste laevadega. Ja seitsmest sambast pärit valgus, mis "kõnnib" läbi oru, muudab selle salapäraseks maailmaks.
Vene sild (Venemaa)
Maailma kõrgeimate sildade seas antakse vääriline koht venelasele. Ta on kahe piloni kõrgusel vaid pisut madalamal prantslasest Millaust. Vene silla kõrgus on 321 meetrit (343 Prantsuse meetrit). Suhteliselt noore (2012) silla nime andis Fr. Vene keeles, kes tänu sellele rajatisele sai autoga ühendust Vladivostoki rannikuga.
Ida-Bosporuse väina ületava silla ehitamine oli kogu 20. sajandi õlletootmine. Kuid 1939. ja 1960. aasta inseneriprojektid ei vastanud neile määratud tehnilistele ülesannetele. 2008. aastal, APEC-i tippkohtumiseks valmistumisel, töötati välja tolle aja kõige arenenum plaan, mis viidi ellu 2012. aastal. Sild Vladivostoki areneva transpordisüsteemina, ühenduslüli sai koheselt Primorye pealinna sümboliks - seda nimetatakse Kaug-Ida üheks imetluseks.
Vene silla ainulaadsus seisneb selle kolmekilomeetrises pikkuses ja kesktelje pikkuses, mis ulatub 704 meetri kõrgusel veest 1104 meetrit - see indikaator on trossisildade seas maailmas esimene. Lisaks kasutati ehituse ajal uusimaid meetodeid: pidev betoneerimine ja iseliheneva betooni kasutamine.
Sild on mõeldud ainult autoliikluseks (4 rada) - jalakäijatel on konstruktsiooni läbimine rangelt keelatud. Vene silla ilu ja olulisust kinnitab selle pilt Venemaa uutel 2-tuhandelistel pangatähtedel.
Sutun. Hiina uhkus
Hiina kõrgeimate sildade arvukast kohordist pärit Sutongi sild on tegutsenud alates 2008. aasta keskpaigast. See kaablitega püsiv hiiglane oma parameetrite järgi maailma kõrgeimate sildade loendis järgneb kohe Vene hiiglasele - iga tema kahe tugiposti kõrgus ulatub 306 m kõrgusele ja keskväljast ei piisa m Vene silla ulatumiseni.
Silla ehitajate ülesandeks oli ühendada kaks linna erinevatest Hiina eri piirkondadest, millega nad edukalt hakkama said. Köisraudteega Sutongi sild (Hiina) siseneb jõe delta sujuva kaarega Jangtse jõgi ja ulatub üle peamise faarvaatri 8206 m kõrgusel. Laevade ja konteinerlaevade takistamatuks läbimiseks tõsteti autovoodi 62 m veest kõrgemale. Sild on muutunud Hiina orientiiriks, see mängib olulist rolli jõe lõunapoolsete jõgede piirkondade kiire majanduskasvu korral. Jangtse, kus asuvad sellised linnad nagu Shanghai.
Sutun on Taeva impeeriumi insenertehniline ja majanduslik uhkus, kuna hiiglasliku struktuuri kavandamine ja finantseerimine toimus iseseisvalt koos riigiga ilma rahvusvahelise abita.
Sild Jaapanis
Jaapani sillaehitajate inseneri ime on Akashi-Kike rippsild ehk Pärl. See on ühendav lüli Honshu ja Awaji saarte vahel. Avamise ajal (1998) peeti seda maailma kõrgeimaks sillaks, kuna selle kaks püsti tõusid Akashi väina vetest 282, 8 m kõrgusele. Hiljem ehitati kõrgusele muljetavaldavamad ehitised, kuid Akashi-Kayke ulatust ja ainulaadsust see ei mõjutanud.
Jaapani hiiglane on kantud Guinnessi rekordite raamatusse rippsillana, mis on pikim maailmas (3911 m) - see võrdub umbes 4 Brooklyni sillaga. Samuti on selle keskse laiuse pikkus fenomenaalne - 1991 m. Silla kõrval avatakse muuseum, mis räägib selle ehitamisest.
Pikima Pärlisilla tegi ehituse ajal aset leidnud maavärin, mis viis ühe püstoli projektikohast 1 m kaugusele. Kuid muidu on see äärmiselt stabiilne objekt: kuni 8, 5-punktiliste värisemiste korral pole see ohtlik, see peab vastu väina tugevaimaid voolusid ja tuule kiirus kuni 80 m / s. Pärli kasutusiga on kavandatud 200 aastat ja tulevikus võib sellest saada nii maantee kui ka raudteeületuskoht.
Kuid sillal on märkimisväärne puudus - sellel sõitmine on kallis, nii et enamik elanikke kasutab parvlaeva või ühistransporti.
Kõrgeim raudteesild
Kõrgeim raudteesild, nagu paljud autosillad, mis mõnda aega kandis ka maailma kõrgeima tiitlit, asub Hiinas. See rajatis ühendab kuulsa Beipanjiangi kanjoni nõlvad Guizhou edelaprovintsis Lupanshui läheduses. Sild kuulub kaare tüüpi konstruktsioonidesse, millel on üks vahekaugus ja ülemine osa piki ülemist osa. Konstruktsiooni kõrgeim punkt on 275 meetrit. Raudteesild on tegutsenud alates 2001. aastast.
Transpordivahendid
Maailma kõrgeimate transpordisildade loetelu muutub pidevalt. Kuid praegu näeb see välja selline:
- Beipanjiangi autosild (Hiina) - 565 m.
- Millau auto viadukt (Prantsusmaa) - 343 m.
- Mootorsõidukite Vene sild (Venemaa) - 321 m.
- Sutongi autosild (Hiina) - 306 m.
- Auto Pärlisild (Jaapan) - 282, 8 m, tulevikus - raudtee.
- Beipandjiangi kanjoni raudteesild (Hiina) - 275 meetrit.
