Venemaal vastutab kohalike ja loodusõnnetuste tagajärgede likvideerimise eest föderaalministeerium, mida lühendatakse kui EMERCOM. See on riigi tähtsaim päästeteenistus. Ta tegutseb koos teiste kiirreageerimisasutustega. See hõlmab kohalike tuletõrje- ja päästeteenistusi. Eriolukordade ministeerium teostab linnade, piirkondade ja kogu riigi hädaolukordade osakondade ühtset juhtimist. Kokku viib ministeerium üle 25% föderaalsest kontrollist.
Hädaolukordade ministeerium
Föderaalne teenistus tagab kontrolli kõigi riigi päästeasutuste üle. Esialgu saadetakse kõnele munitsipaalosakonnad. Kui kohalikud jõud ei suutnud ohtu lokaliseerida, tulevad mängu piirkondlikud teenistused. Vabariiklikud osakonnad ühendatakse ainult kiireloomulise vajaduse korral.
Hädaolukordade ministeeriumi päästjad jõuavad sündmuskohale alles neljandal kohal. Kohalikud omavalitsused nagu politsei, kiirabi ja tuletõrjujad peaksid hädaolukorrale reageerima esimestena. Ja alles pärast seda, kui need teenistused on tuvastanud vajaduse ohu kõrvaldamiseks täiendavate jõudude kaasamiseks, saabuvad hädaolukordade ministeeriumi töötajad. Nende reageerimise aeg on umbes 4 tundi.
Suuremahulise katastroofi korral on föderaalteenistuse lennundus oma likvideerimisega seotud. Enne hädaolukordade ministeeriumi kopteri kutsumist tuleb siiski hinnata ohu taset. Võib-olla õnnestub õnnetusel linnalised teenused ära kaotada. EMERCOMi töötajaid kutsutakse vaid harvadel juhtudel, kui olukord väljub kontrolli alt.
Ministeeriumis töötavad armees sõjaväelise väljaõppe läbinud inimesed ja tuletõrjujad. Eksamite sooritamisel kontrollivad päästjad mitte ainult füüsilist valmisolekut ja vaimseid võimeid, vaid ka psühholoogilist stabiilsust. Kokku töötab hädaolukordade ministeeriumis üle 7200 inimese ja tuletõrjeametis umbes 150 tuhat töötajat.
Päästelennukid
Hädaolukordade ministeeriumi õhujõud on kogu riigi uhkus. Föderaalne lennundusteenistus loodi mais 1995. Algataja oli Vene Föderatsiooni valitsus. Oma eksisteerimise ajal on lennundus ennast juba mitu korda tõestanud. Ta võttis osa tuhandetest päästemissioonidest Venemaal ja välismaal.
Eriolukordade ministeeriumi peamine baas on Ramenskoje lennuväli. Lennundusväed jagunevad aga ühtlaselt riigi kõigi piirkondade vahel. Tänaseks on ministeeriumi käsutuses üle 50 lennuki. Autoparki esindavad sellised seadmed nagu Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200ChS ja paljud teised multifunktsionaalsed mudelid. Kaalul on ka Venemaa päästehelikopterid EMERCOM Venemaa BK-117, Mi-8 ja Bo-105. Meditsiinilisteks vajadusteks moderniseeriti Ka-32. Mitmeotstarbelistest raskekaaludest tasub esile tõsta Mi-26T.
Vene päästelennukite isaks peetakse sõjaväe pilooti ja inseneri Rafail Zakirovit. See oli tema, kes seisis selliste helikopterite nagu Mi-26 ja Ka-32 tuletõrjetehnoloogiate väljatöötamise alguse taga. Tõhususe tagamiseks kasutati VSU-15 seeria spillway seadmeid. Samuti töötas Zakirov välja õlireostuse vastu võitlemise kontseptsiooni. Selleks konstrueeriti VOP-3 seade. Hiljem õnnestus inseneril saavutada inimtegevusest põhjustatud tulekahjude kustutamisel hämmastavaid tulemusi. Tõhusus saavutati tänu ZAPirovi, VAP-2 kõrvaltee, leiutisele.
Mi-8 kopter
See mitmeotstarbeline lennuk töötati välja 1960ndate alguses. Rahvusvahelise kodifikatsiooni kohaselt tuntakse neid Venemaa hädaolukordade ministeeriumi kopterit nimega Hip või B-8. Täna on maailmas kõige tavalisemad kahe mootoriga päästeautod.
Sageli kasutatakse neid koptereid sõjalistel eesmärkidel. Esmakordselt kasutati neid lahingus 1967. aastal Egiptuse lennukite rünnakus Iisraeli vastu. Siis osalesid Mi-8 mootorid sõdades Somaalias, Etioopias, Afganistanis, Abhaasias, Iraagis, Tšetšeenias, Jugoslaavias, Osseetias, Süürias, Ukrainas. Vene Föderatsiooni bilansis on rohkem kui 500 ühikut, sealhulgas muudatused.
Mi-8 mudeli eriolukordade ministeeriumi kopterid on võimelised majutama 3 meeskonnaliiget ja umbes 20 reisijat. Maksimaalne koormus (võttes arvesse nimiväärtust) - üle 12 tonni. Mootori koguvõimsus on umbes 4200 liitrit. s Keskmine kiirus on kuni 250 km / h.
Täiendatud Mi-26
Üks Halo kopteri (Ameerika kodifikatsioon) populaarseimaid variante on Mi-26T. See on reisijateveo raskekaubandusmudel, millel on eriline koht hädaolukordade ministeeriumi relvajõududes. Kopterit Mi-26 on korduvalt uuendatud, kuid just tähega "T" versioon on muutunud määravaks ja praktikas kõige tõhusamaks. Praeguseks jätkub mudeli väljaandmine.
Eriolukordade ministeeriumi Mi-26T kopterid on varustatud spetsiaalsete navigatsiooni- ja raadioelektroonikaseadmetega, mis võimaldavad täita hädaolukorras päästeoperatsioone ka rasketes ilmastikutingimustes. Seadmekompleks sisaldab Veer-M radarisüsteemi ja modifitseeritud PKP-77 käskluse piloodiseadet.
Kopter on võimeline õhku tõstma kuni 28 tonni lasti. Samal ajal mahutab põhiruum kuni 80 inimest. Lennuki meeskond koosneb 3 piloodist. Iga mootori võimsus on umbes 11 tuhat liitrit. s Maksimaalne kiiruslävi on 295 km / h.
Päästemudel Ka-32
See hädaolukorras kasutatav kopter pandi tööle 1980. aastate keskel. Ka-32 on püsiva käiguga kerge transpordilennuk. Seda kasutatakse ainult otsingu- ja päästetöödel.
Kopteri väljatöötamine algas 1969. aastal. Ka-32 peamine missioon oli tutvumine Arktika ekstreemsetes oludes. 1970. aastate keskel laiendati mudelit multifunktsionaalseks. Tänapäeval kasutatakse neid eriolukordade ministeeriumi koptereid ka pärast õnnetust või maavärinat ummistuste likvideerimiseks.
Ka-32 suudab õhku lennata optimaalsel kõrgusel 3500 meetrit, koormaga kuni 3, 5 tonni. Laeva nimikaal on 7500 kg. Kiirustõke - kuni 260 km / h. Maksimaalne lennukaugus täispaagiga on umbes 800 km.
Mitmeotstarbeline laev Bo-105
See hädaolukordade ministeeriumi päästehelikopter on streik. Seda toodetakse üheaegselt nii tsiviil- kui ka sõjalistel eesmärkidel. Projekti töötasid välja 1967. aastal Saksa insenerid. Bo-105 on laialt levinud kogu maailmas. Kasutatakse peamiselt raskete maastike päästeoperatsioonide jaoks.
Meeskonda kuulub ainult üks piloot. Reisijate mahutavus - 4 inimest. 2 kanderaami paigutatakse salongi vabalt (seal on spetsiaalsed kinnitused).
Lubatud kiiruse lävi - 270 km / h. Lennukõrgus kõrgel kõrgusel - kuni 5000 m.
Kopter on varustatud keskmise ulatusega juhitavate rakettidega ja mitme suure kaliibriga suurtükiga.
