Kõik teavad, et Peterburi on muuseumide linn. Need on väga erinevad, sealhulgas ka avamaal. Peterburis Balti jaama lähedal on auruvedurite muuseum. See on üsna noor näitus. See asub Varssavi jaamas.
Petersburg - transpordi arengu keskus
19. sajandi teine pool Põhja pealinnas oli linna kujunemise ajastul peamiseks transpordisõlmeks, sealhulgas raudteeks. XVIII sajandi lõpul hakkas Peterburist Tsarskoje Selo poole sõitma esimene hoburaudtee: rong koosnes ainult kahest vagunist ja selle hobused lohistasid seda.
19. sajandi esimesel poolel leiutati Euroopas mehaaniline mootor, uuendus levis kiiresti ja jõudis Peterburi. Kõik ettevõtted hakkasid järk-järgult üle minema mehaanilisele mootorile - manufaktuuride ja käsitöökodade asemel ilmusid tehased ja tehased. 1815. aastal kasutas Charles Bird esmakordselt veetranspordis aurumasinat - esimest laeva katsetati Neeval. Ja juba sajandi teisel poolel oli aurumasin kohandatud ka raudtee jaoks - hobuste asemel hakkas autosid vedama auruvedur.
Raudteetranspordi ja Peterburi ajalugu
1851. aastaks pandi esimene raudtee, mis ehitati Nikolai I suunal ja sai sellega seoses nime Nikolaevskaja. Ja Znamenskaja väljakule (nüüd Ülestõusu väljak) püstitas Konstantin Ton Nikolajevi (nüüd - Moskva) jaama. See tee ühendas Peterburi Moskvaga ja veidi hiljem, 1860. aastal ehitati sealt liin Volga piirkonda, mis ühendas pealinna Rybinski linnaga.
Samadel aastatel viidi lõpule veel mitme raudteeliini ehitamine - Viiburisse, mida 20. sajandi alguses laiendatakse Soome, kuni Revelini (hiljem laiendati Baltijski sadamale). Need olid Soome ja Baltimaade harud, mis Peterburis algasid püstitatud Balti ja Soome jaamadest. 20. sajandi alguses viidi läbi Ukraina läbi tee Vitebskisse ja ehitati Vitebski jaam.
Varssavi jaam Põhja pealinna ajaloos
Varssavi jaam ehitati ka XIX sajandi 60ndatel, nagu ka Baltimaade. See raudteeliin ühendas Peterburi Poolaga. Varssavi filiaali ehitamine algas tänu Nikolai I initsiatiivile 1852. aastal. Ja aasta hiljem ehitati vana jaamahoone Obvodnõi kanali kallastele. See ei erinenud tavalisest kortermajast. Seejärel avati esimene teelõik - Paul I äärelinna elukohani - Gatchina.
Moodne jaamahoone ja teenindushooned ilmusid siia 1850. aastate lõpus. Jaama peafassaadi kaunistasid viis kaarjat akent, mille keskele pandi vitraaž. Fassaadi kese paistab kellatorni ja lipuvardaga. Mööda fassaadi ülaosa venis krohv friis, mis praegu puudub.
Sihtasutuse ajalugu
Nõukogude Liidu aastatel oli Varssavi raudteejaam ainus rahvusvaheline, kuid järk-järgult hakkas selle tähtsus järsult vähenema - side Baltimaadega lakkas olemast populaarne. Varssavi jaam suleti ja ülejäänud marsruudid viidi üle Balti jaama.
Algselt pidi Varssavi jaama hoone lammutama, kuid see suutis kaitsta ja taastada. Uues hoones asub nüüd ostu- ja meelelahutuskeskus ning 2011. aastal avati raudteel vabas õhus raudteetranspordi muuseum või, nagu Peterburi elanikud seda nimetavad, auruvedurite muuseum.
Muuseumi ekspositsioon
Peterburi uus vedurimuuseum esitleb taastatud Varssavi jaama hoones 2 hoonet: vana depoo ja uus meelelahutuskeskus. Korpused on üksteisega ühendatud vedrustusega.
Peterburi vedurite ja rongide muuseumi ekspositsioonis on esitatud mitte ainult vedurite, vaid ka diiselvedurite, elektrivedurite, vagunite, vedurite ning nende praeguste mudelite haruldased mudelid. Samuti on soomustatud rongid, soomustatud platvormid, suurtükivägi.
Kõik eksponaadid asuvad üksteisest piisavalt kaugel, mis võimaldab saada hea ülevaate. Võite isegi sisestada mõnda eksponaati ja näha nende sisemist ülesehitust.
Erilist huvi pakuvad spetsiaalsed arhitektuurikonstruktsioonid, sealhulgas veetornid raudteevarustuse teenindamiseks, vana keiserlik laut, kus nõukogude ajal oli autoteos, pöördlauake.
Tänu hämmastavatele installatsioonidele pakub muuseum interaktiivseid klasse, kaasaegseid näitusi, laste haridusprogramme, ekskursioone ja loenguid. Peterburis asuv Vedurimuuseumi kompleks pakub olulist abi õppeasutusele varase karjäärinõustamise ja õpilaste professionaalse enesemääratluse osas.
Muuseumi hetkeseis ja väljavaated
Alates 2011. aastast on käimas projekteerimistööd Baltikumis raudteemuuseumi reformimiseks ja rajamiseks, kuid kollektsiooni kolimine äsja eraldatud hoonesse võib põhjustada korvamatut kahju.
Eeldatakse, et suurem osa raudteejaama viivatest rööbastest on hävitatud ning liikumiseks tuleb seadmed lahti võtta, mis võib viia selle täieliku kadumiseni. Lisaks on endise jaama territooriumil neli hoonet, mis on seotud Peterburi ajaloo- ja kultuuripärandiga ning kui neist kolm on KGIOPis registreeritud ja nende saatus on kontrollitud, kuid ühte kultuuripärandit ametlikult ei tunnustata ja saab hävitada. Räägime XIX sajandi teisel poolel ehitatud Venemaa autoteost.
