TAVKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" - ainus aktiivne raskete ristluslaevade vedaja Vene Föderatsiooni kaasaegses mereväes. Selle peamine eesmärk on massiivsete pinna sihtmärkide likvideerimine, merelaevastike kaitsmine ja kaitse väidetava vaenlase sissetungi vastu. Laev sai nime NSV Liidu mereväe admirali N. G. Kuznetsovi auks. Ristleja ehitamine toimus Nikolajevis, Tšernomorskis laevatehases, nüüd on see lisatud Põhjalaevastiku paketti. Lennukid MIG-29K, rühmad Su-25, Su-33 ja Ka-27/29 / 52K modifikatsioonide kopterid võivad põhineda laeval.
Kujundus
Admiral Kuznetsov Tavkr kujundas 1978. aastal Leningradist pärit disainibüroo järelevalve all.
On mitmeid disainilahendusi, mille tulemuseks oli laevade ehitamine või mis jäid paigutuste ja visandite kujul:
- Projekt 1153. Plaanitava laeva veeväljasurve on ette nähtud 70 00 tonni, see pidi olema varustatud võimsate relvadega (välja arvatud lennunduse põhigrupp).
- Nr 1143 M. Plaanid olid paigutada ristlejale vertikaalse stardiga ülehelikiirusega hävitaja Yak-41.
- Prototüüp 1143 A. See sarnaneb varasema arengu lennukikandjaga, kuid suure nihkega (liidus ehitatud neljas lennukikandja).
- TAVKRi projekt 1143.5 "Admiral Kuznetsov" - ehitatud suure võimsusega, viies ja viimane Nõukogude lennukikandja.
Lõplik tehniline dokumentatsioon oli valmis 1980. aasta keskpaigaks. Eeldatavasti pidi ehitustööd valmima 1990. aastal. Kasutuselevõtu ja kasutuselevõtu tähtajad olid aga erinevatel põhjustel pidevalt nihkunud.
Loomise algus
1981. aasta varakevadel sai Nikolajevi laevaehitustehas pika plaaniga tellimuse uue ristleja ehitamiseks. Tõsi, sama aasta sügisel tehti projektis olulisi muudatusi ja muudatusi, millest peamine oli laeva veeväljasurve suurendamine 10 tuhande tonni võrra.
Selle näitaja koguväärtus oli 67 000 tonni. Lisaks tehti järgmised struktuurilised kohandused:
- Laeva külg pidi olema varustatud laevavastase raketiheitjaga Granit.
- Vaja oli laiendada lennundusgruppi 50 autoni.
- Oluline muudatus oli see, et lennuki käivitamine pidi toimuma ilma katapultita, hüppelaua kaudu stardi kaudu. See vähendas perspektiivselt ehituse kulusid ja aitas veelgi kaasa lennukikandja tehniliste ressursside laiendamisele.
Viimistlusparandused
TAVKR "Admiral Kuznetsov" sai lõplikult modelleerida alles 1982. aastal. See juhtus septembris Nikolajevi linna laevatehastes. Algselt kandis laev nime "Riga", paari kuu pärast nimetati see ümber "Leonid Brežneviks". Aasta lõpuks oli ristleja esimese struktuuriüksuse täies hoos paigaldamine. Laev ise (esimest korda NSVL ajaloos) koosnes täielikult kahest tosinast plokkide konstruktsioonist.
Pikkuses oli pr 11435 “Admiral Kuznetsov” iga TAVKR-i ploki pikkus umbes 13 meetrit. Kõigi elementide mass oli 1, 5-1, 7 tuhat tonni. Hiiglasliku lennukikandja lisandmoodulid luuakse ka plokisüsteemis. Väärib märkimist, et selline laev koos asjakohaste materjalide, instrumentide ja muu varustusega saaks ehitada sõna otseses mõttes nelja aasta jooksul, mis oleks absoluutne rekord. Kuid viivitused tarnijatega ja tehaste aeglane töö põhjustasid laeva kasutuselevõtuga liiga suuri viivitusi.
Õhuseadmete paigaldamine
Lennukikandja lasti libisemisteelt alla 1985. aasta lõpus. Kere ja paigaldatud konstruktsioonide mass ei ole veel ületanud 32 tuhat tonni. Arendajad hindasid väeosa 20506 TAVKRi admiral Kuznetsovi valmisolekut 39% -ni.
Järgmine aasta oli kodumaise lennukikandja jaoks muutusteta. Uus disainer P. Sokolov tegi ise oma kohandused ja 87. aasta keskel oli laev endiselt lõpetamata, kuni lõpuni ümber nimetati. Nüüd on sellest saanud Thbilisi. Valmisoleku protsent tõusis 60% -ni. Tarnijate viivitused ei võimaldanud ehitust kiiresti lõpule viia: 70% -line valmisolek saavutati alles 1989. aasta lõpuks.
TAVKRi "Admiral Kuznetsovi" maksumus oli sel ajal rohkem kui seitsesada miljonit rubla. Varsti vahetati peadisainer taas välja, temast sai L. Belov. Valdav osa elektroonikaseadmetest paigaldati neli ja pool aastat hiljem, laeva valmisolek oli 80%.
Matkareis
See sündmus juhtus 20. oktoobril 1989. Sel ajal oli lennukikandja peaaegu valmis, välja arvatud lennundusgrupi puudumisel. Manöövrid kestsid üle kuu, juba sama aasta esimesel novembril viidi läbi katsesõidukid MiG-29 ja Su-27.
TAVKR-i admiral Kuznetsov paigaldas sõjaväeosale 20506 täielikult laskemoona- ja raadiosüsteemid (üldine valmisolek oli umbes 90%). Samal ajavahemikul viidi läbi laeva merekatsetused. Sügise keskel sai laev lõpliku nime, mille alla see nüüd läheb.
Testimise esimesel etapil õppis lennukikandja iseseisvalt üle 16 tuhande miili. Laeva radadest tegi lennuk peaaegu viissada sorti. Kõik maandumised ristlejale toimusid hädaolukorras, mis on suurepärane tulemus laevade proovikatsetuste jaoks.
Esimesed testid viidi lõpule 1990. aasta lõpus. Riigi vastuvõtmise viimases etapis möödus rohkem kui aasta, mille järel laev määrati Põhjalaevastiku koosseisu.
Tehnilised omadused
Tekki ja vööri külge on paigaldatud spetsiaalsed kaitsekorpused. Töötavad õhusõidukid toimetatakse lennukikandja tekile liftide abil, millest igaüks võib ületada 40 tonni. Tekk on 67 meetrit lai. Pikkuses on ristleja peaaegu 305 meetrit, selle süvis on 10, 5 m.
Lennukite maandumiseks kasutas osa tekist pikkusega 250 ja laiusega 26 meetrit. Selle kalle on seitse kraadi. Pakutakse paar peamist stardiriba.
Admiral Kuznetsov Tavkr mootorid on neljateljelised turboturbiinmootorid koos võimsate turbo- ja diiselgeneraatoritega. Neli propellerit toimivad liikurina (mõlemal on 5 laba). Maksimaalne kiirus on 29 sõlme (55 km / h). Autonoomses navigatsioonis võib ristleja veeta kuni poolteist kuud. Meeskonnas on peaaegu kaks tuhat inimest.
Relvastus
Järgmised on lennukikandja lahinguarvutused ja võimalused:
- Navigatsioonisüsteem - "Beysur".
- Radar - “Mars-Passat”, “Frigate-MA”, “Tackle”, “Vaigach”.
- Raadio-elektroonilised vahendid - BIUS “Lumberjack”, Riigi Aktsiaselts “Polinom”, “Täht”, kompleks “Buran-2”, “Tähtkuju - BR”;
- Lennukivastane laskemoon - 6 × 6 AK-630 (48 tuhat varustust);
- Raketid - PU PKRK "Graniit", "Dagger", "Dagger";
- Allveelaevavastased relvad (60 pommi) - RBU-12000;
- Lennugrupp - viiskümmend ühikut (helikopterid ja lennukid).
Skaala
Ristleja suurenduse mõistmiseks võib märkida, et selle kõrgus on võrreldav 27-korruselise hoonega. Sees on sisustatud peaaegu neli tuhat eri otstarbeks mõeldud tuba. Ehituse käigus kulus 4 tuhat kilomeetrit kaablit, 12 tuhat kilomeetrit erineva läbimõõdu ja funktsionaalsusega torusid. Laeval on viiskümmend duširuumi. Suletud angaar (153 * 26 * 7, 2 meetrit) omab 70 protsenti täistööajaga lennundusgrupist. Veealune konstruktsioonikaitse koosneb soomustatud ja pikisuunalistest vaheseintest, selle sügavus on umbes viis meetrit.
