Raudteetransporti peetakse rahva sõnul kõige vähem ohtlikuks. Enamik reisijaid eelistaks seda talle, kui reisi kestuse küsimust ei peeta peamiseks. Ehkki statistika kohaselt on lennureisidel vigastusi ikka vähem. Kõik teavad, et traagilised rongiõnnetused on võimalikud, kuid kõik loodavad, et seda nendega ei juhtu. Samal ajal kuulub pettumust valmistav „ülimuslikkus” igat tüüpi reisijateveo puhul maanteetranspordi alla.
Raudteeõnnetused
Seda tüüpi vedu on seotud kauba- või reisijateveo suure kontsentratsiooniga. Kohaletoimetamise efektiivsuse tagamiseks on vaja karmistada sõiduplaane, suurendada rongides autode arvu. See toob kaasa täiendavad koormused raudteel, nende all asuval lõuendil, kandekonstruktsioonidel. Rongide, vedurite, regulatiivsete ja väljastusseadmete kulum suureneb. Samuti kasvab raudtee juhtimis- ja hooldustöötajate koormus. Kõike arvestatakse, tundub, et see vastab standarditele, kuid rongiõnnetusi juhtub siiski.
Igal krahhil on oma lugu, põhjused, tagajärjed. Rongi rööbastelt maha sõitmine, põhjustades selle ümbermineku, toimub harva ilma inimkahjustusteta. Vigastusi ja vigastusi ei saa vältida. Selle põhjuseks on autode disainifunktsioonid, sõitjate paigutamise põhimõtted, nende suhtumine olukordadesse, mis võivad elule ja tervisele ohtu seada. Samal ajal on raske ette kujutada, kuidas reisijate turvalisust tõhusalt parandada. Rongi rööbastelt maha sõitmine ja auto ümberminek on õnnetused, milleks pole võimalik valmistuda. Ainus õige otsus on meetmete kogum riisi esinemise vähendamiseks.
Tehnilised põhjused
Nagu selgub, on paberile kirjutamine lihtsam kui tõlkimine. Üks peamisi põhjuseid on raudteede tehniline seisukord. Pole saladus, et suurem osa neist pandi maha mitu aastakümmet tagasi. Pärast seda on kiirused ja koormused suurenenud. Kuid kuidagi ei saa uutel tingimustel teed muuta ega uusi asetada. See on seotud tõsiste kuludega. Parimal juhul tehakse tera osaline asendamine kõige tugevama kulumisega piirkondades.
Sama võib öelda veeremi kohta. Ka tehnika kulub, metalli vananemine on vältimatu. Seetõttu on rongide õnnetused vältimatud, kuid tuleb olla ettevaatlik, et neid ei lubataks. Aga kuidas? Kui kompositsioon ei käivitu kulunud mootoriosasid asendamata, treenib see ikkagi rattapaaride tootmist. See lähenemisviis on osaliselt õigustatud - ärge peatage massivedu. Ülevaatustele ja lisahooldusele on vaja pühendada rohkem aega. Kuid see ei muuda vaguneid uuemaks.
Inimfaktor
Neil põhjustel toimunud õnnetused ja õnnetused pole ennustatavad. Kuid see on üks asi, kui reisirongi krahhi põhjustavad objektiivsed põhjused. Inimkeha on paindlik süsteem, kuid see pole raud. Nii dispetšeril kui juhil võivad olla terviseprobleemid. Mitte iga füüsiline läbivaatus ei suuda neid ohte paljastada.
Teine probleem, kui krahhi põhjuseks on ametikohustuste ebaaus täitmine, hooletus, ohutuseeskirjade jäme rikkumine. Eriti paljastavad on juhtumid, kui õnnetuste põhjuste uurimisel selguvad töökohal joobes juhtumid.
Kuidas õigustada juhi tegevust, püüdes korvata reisi hilinemist, suurendades ohtlikul alal kiirust? Ja olukord, kui koristaja suutis salongi puhastades kogemata liikuma panna “paari all” seisva veduri ja samal ajal polnud sellel ühtegi spetsialisti, kes seda peataks?
Võistlevad rongijuhid õiguse eest esimesena jaama siseneda ja keelava semafori signaali eiramine on reisijate suhtes küünilisuse kõrgus. Rongimeeskondade ettevalmistamatus tulekahju tagajärgi likvideerida ja sagedane vahendite puudumine nende kustutamiseks võib põhjustada kurbi tagajärgi isegi ilma rongiõnnetuseta. Ülaltoodud olukorrad ei ole kaugel täielikust ametialaste kohustuste täitmata jätmise loendist transpordivahendites, kus on suurem oht elule.
Surmaga lõppenud õnnetused: rongi vrakid
Katastroofide tagajärgede raskust on raske võrrelda, kui inimohvrid ja palju vigastatud reisijaid. Kuid selleks, et mõista raudteel toimunud õnnetuse ohtu, peate vähemalt mõned neist meeles pidama. Nii juhtus Krasnojarski territooriumil 1958. aastal toimunud õnnetus kahe mahutites naftasaadusi vedava kaubarongi kokkupõrkel. Põhjus on semafori talitlushäire. Paralleelsel teel oli siis reisirong. Plahvatuse järgses tulekahjus hukkus üle 60 inimese.
Rostovi oblast, 1987. Siis ei suutnud ta jaama ees aeglustada ja pärast seda pidurdas ta kiiresti kaubarongi vedurit. Perrooni lähedal seisva reisirongiga kokkupõrke tagajärjel rikuti ohutuseeskirju. Avarii tulemus: üle 100 inimese hukkus ja veelgi rohkem sai raskelt vigastada.
Ufa, 1989. Veeldatud gaasi lekkimine magistraaltorustikul tõi kaasa selle aurupilve plahvatuse. See juhtus rööbaste vahetus läheduses, mida mööda toona möödusid kaks reisirongi. Siis nõudis NSVL suurim katastroof peaaegu 600 inimese elu.
