Baikali-Amuuri raudtee (BAM) on üks suurimaid raudteeliine Venemaal ja maailmas. See ulatub kogu Ida-Siberisse ja Kaug-Idasse. BAMi peamine tee - Tayshet - Sovetskaya Gavan. Ehitamine jätkus aastatel 1938–1984. Kõige raskem osa oli trassi keskosa, mida iseloomustasid rasked klimaatilised ja geoloogilised tingimused. Seda krunti ehitati 12 aastat. Ja kõige raskema lõigu, Põhja-Mui tunneli ehitamine kestis 2003. aastani.
Artiklis antakse vastus küsimusele, milline on Baikali-Amuuri raudtee koostis ja kaubavoogude suund.
BAM-i töökoormus on väga suur. Rongide liikumiseks kasutatakse peaaegu kõiki olemasolevaid võimalusi. Praegu käib töö selle läbilaskevõime suurendamiseks. Aastane kaubavedude maht on umbes 12 miljonit tonni.
Baikali-Amuuri raudtee kaubavoogude koostis ja suund on üsna keerulised ning need on määratud territooriumi geograafiliste iseärasustega.
BAM omadused
Baikali-Amuuri raudtee kogupikkus on 3819 km. See asub Põhja-Siberi raudteest põhja pool, väljudes sellest Taisheti linnas. Liin möödub Baikali järvest põhja poolt. Rajalt on oksad.
Peamine maastik, mida mööda teed kulgevad, on mägine. BAM läbib 7 vahemikku, 10 tunnelit ja mägismaad. Suurim kõrgus on Mururinsky passi (1323 m üle merepinna). Siin kulgeb raudtee märkimisväärse nurga all ülespoole ja rongide liikumine nõuab suuremat veojõudu ning autode arv on piiratud.
Kogu reisi vältel ületab rong 11 märkimisväärse suurusega jõge, 2230 erineva suurusega silda, 200 raudteejaama ning üle kuuekümne linna ja muu asula.
Raja omadused
Taysheti ja Ust-Kuti vahel on raudteel 2 rööbastee ja õhu elektrifitseerimissüsteem. Ust-Kuti ja Taksimo vahel - ühesuunaline ja sama tüüpi toiteallikas. Kaugemal idas see ei ole elektrifitseeritud - seal kasutatakse diiselvedureid. See näitab Baikali-Amuuri raudtee tingimuste ja koostise mitmekesisust. Kaubavoogude suund: idast läände ja läänest itta.
BAM-i ja Trans-Siberi raudtee eralduspunktist sadamateni on vahemaa piki BAM-i 500 km vähem kui mööda Trans-Siberi raudteed.
Ehituse ajalugu
Sellise hiiglasliku objekti loomise protsess oli etapiviisiline ja mitmesuunaline.
1924. aastal ilmus esmakordselt BAM-i ehitamise idee. Sellise tee vajadust seletati sooviga saada Ida-Siberi ja Kaug-Ida äärealadel täielik juurdepääs mineraalidele, saada Jaapaniga sõda korral täiendav maantee reisimiseks.
1930. aastal tehti ettepanek alustada ehitusprojekti väljatöötamist ja esimest korda ilmus tulevase maantee nimi: Baikali-Amuuri raudtee.
1933. aastal alustati raja paigaldamist, pandi esimesed rööpad.
1937. aastal hakati ehitust suuremal määral kasutama. Algas rööbaste paigaldamine Trans-Siberi raudtee ja tulevase raudtee vahelistele ühenduslõikudele. Siis otsustati rajada BAM-marsruut Taishetist Põhjasadamasse.
1940. aastal algas rongiliiklus Urgali ja Izvestkova vahelisel lõigul.
Pärast sõja algust 1941. aastal demonteeriti ehitatud raudteelõigud ja kasutati raudtee ehitamiseks Volga jõe ääres.
Aastatel 1943–1945. pandi raudtee Sovetskaja Gavani ja Komsomolski-on-Amuuri vahele.
50ndatel ehitati Taishet - Lena lõik ja saadi juurdepääs selle piirkonna loodusvaradele.
60ndate alguses oli juba rajatud 1150 km rada ja kokku oli vaja ehitada 4000 km.
1973. aastal alustati tööd Vostochny sadamas, kuhu BAM pidi lähenema.
1974. aastal kiirenes ehitusprotsess järsult. Kohale saabusid komsomoli üksuste uued väed.
70ndatel taastati 40ndate alguses lammutatud sait.
Tänu BAM-ile alustati 1976. aastal Jakutia lõunaosas koksisöe tootmist.
70ndate lõpus viidi maantee idaosa (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) ehitamine lõpule.
80ndate alguses ehitati kõige olulisem ja keerulisem sild üle Vitimi jõe.
1988. aastal alustati rongide pidevat liikumist kogu maanteel.
Kokku osales ehituses 2 miljonit inimest.
Baikali-Amuuri raudtee väärtus
BAM-i roll Venemaa majanduses on väga suur. Tänu sellele sai võimalikuks Ida-Siberi ja Kaug-Ida ligipääsmatute loodusvarade arendamine ning parandati territooriumi arengut.
BAM on suurendanud Aasia riikidesse (Hiina, Korea, Jaapan) suunduvate kaubavoogude läbilaskevõimet. Samuti stimuleeris selle ehitamine Kuriili ja Sahhalini majanduse arengut.
Igal aastal veetakse raudteel 8–12 miljonit tonni lasti ja päevas läbib seda 8 rongi. Järk-järgult kasvab kaubaveo maht.
