Rehvi külglõige on väga tõsine probleem, palju hullem kui tavaline torkevõimalus. Teatud aegadel ei pruugi juhil olla võimalik ratast vahetada, mille tagajärjel tuleb näidatud rike parandada. Oluline on mitte unustada, et see defekt nõuab hoolikat ja asjatundlikku lähenemist, kuna rehvi täieliku hävitamise võimalus on üsna suur. Sõltuvalt kahjustuse määrast ei saa isegi kõige kriitilisematel hetkedel sellist haava alati muuta.
Probleemi kirjeldus
Autorehvi külglõike korral rikutakse nööri terviklikkust, mille kiud moodustavad sisemise raami. Ta vastutab kogu elemendi jäikuse, konfiguratsiooni ja tugevuse eest. See tähendab, et ratas kaotab oma omadused automaatselt, seetõttu on soovitatav parandada ainult väikesed deformatsioonid. Suurte kärpimiste korral ei anna rakendatud jõupingutused mõju, osa ei taastata, kuid auto juhtimise ohutusaste väheneb märkimisväärselt.
Tuleb meeles pidada, et radiaalsuunaliste modifikatsioonide nöörkiud on ratta ümbermõõduga risti, diagonaalsetes versioonides on need kattunud ja teatud nurga all. Selle tõrke parandamine on esimeste mudelite puhul tõhusam. Kuid ärge heitke meelt, tänapäevaste autode diagonaalseid konfiguratsioone praktiliselt ei kasutata.
Kahju mõõtmed
Külje lõikamise aste määratakse selle järgi, kas selle parameetri kriitiline väärtus on saavutatud. Selle taseme määratlemine on lihtne:
- Pikisuunaline deformatsioon, mis ulatub mööda nööri keermeid, ei tohiks olla suurem kui 50 millimeetrit (tuleb parandada).
- Sarnast üle 30 millimeetri põiki tüüpi kahjustusi ei saa parandada.
- Sõltumata kummi kvaliteedist ja kulumisest: kui lõige on rehvi servale lähemal nelikümmend millimeetrit, pole see lubatud töötada.
Kaubaversioonid eristatakse eraldi kategooriasse, mille parandamine on keerulisem. Suurenenud koormuste ja tööga seotud nüansside tõttu peetakse sel juhul deformatsiooni kriitiliseks, mõjutades kümmet nööripiudu. Kui see väärtus ületatakse, saab rehvi ainult ära visata.
Kuidas ise külglõiget parandada?
Arvestatud rikke kõrvaldamine erineb põhimõtteliselt kummi parandamisest turvise standardsete punktsioonidega. Seda omadust seostatakse autorehvi rehvi külgpinna väiksema paksusega. Lisaks sellele saab see ratta osa täiustatud lööke ja dünaamilist deformatsiooni. Eriti on ülekoormus tunda halbadel teedel ja maanteel sõites.
Nende probleemide kõrvaldamiseks on optimaalne meetod, mis koosneb järgmistest etappidest:
- Küljeosa lõigatakse nii, et saadakse kausi konfiguratsioon. Selleks kasutage väikest abrasiivi, mis lihvib deformeerunud tsooni servad. See etapp on väga oluline, kuna see tagab hiljem tugevdava latki usaldusväärse sidumise.
- Seejärel rasvatustatakse töödeldud osa valge piirituse, alkoholi või muude ainetega, mille järel see täidetakse ühtlase toorkummi kihiga.
- Valmistatud rehv saadetakse vulkaniseerimiseks. Manipuleerimine toimub tööstusliku fööni või spetsiaalse kaamera abil.
- Viimases etapis puhastatakse plaastri paigalduskoht, seejärel viiakse läbi staatiline rataste tasakaalustamine.
Omadused
Rehvi külglõike ise kinnitamine on asjakohane, kui rike pole kriitiline. Sellegipoolest tuleks sellist rehvi kasutada ettevaatlikult, kuna isegi pärast iseseisvat, kuigi hoolikalt tehtud remonti on ratta peksmise oht kõrge. Kui rehvi ei ole võimalik vahetada, on parem seda kasutada varurehvina.
See meetod ei sobi kaugeltki kõigi külgmiste sisselõigete jaoks. Üsna sageli soovitatakse kahjustatud rehv asendada töötava versiooniga. Liigsete deformatsioonide korral on plaastri rebenemise oht suurenenud ja sellele võivad järgneda negatiivsed tagajärjed. Eriti ohtlik moment tekib suurel kiirusel sõites. Selle defekti iseseisvaks parandamiseks tuleks suhtuda ettevaatlikult ja vastutustundlikult.
Teenindus
Parem, kiirem ja parem on see probleem lahendada spetsialiseeritud teeninduskeskuses. Selle põhjuseks on selliseks tööks ette nähtud varustuse, sobivate tööriistade ja tarvikute olemasolu ning töökoja töötajate kogemused. Ratta küljeosa parandamine spetsialistide seisukohast koosneb järgmistest manipulatsioonidest:
- Rehv demonteeritakse, defektset kohta kontrollitakse.
- Auk lõigatakse piki servi lõiketangide abil, mis tagab kvaliteetse keevitamise.
- Töödeldud ala puhastatakse puuriga, mille järel rakendatakse spetsiaalset tsementi.
- Toores kautšuk lõigatakse õhukesteks ribadeks, mis venivad ja sobivad ettevalmistatud lõiguga.
- Kõvendamine toimub vastava seadme abil.
- Järgmisena puhastatakse töödeldud koht, tehakse plaastri kinnitamiseks armeerimisega märgistus.
- Varem on sait rasvatustatud, rakendatakse tsementi. Pärast kuivamist liimige ettevalmistatud kummitükk.
- Servadest töödeldakse plaaster kvaliteetse hermeetiku seguga. See peaks täielikult kuivama.
Finišietapis paigaldatakse taastatud rehv veljele. Seejärel viiakse tasakaalustamine läbi kompenseerivate raskuste abil.
Lisaks saab rehvi siiski vastavalt oma soovile kasutada. tuleks vältida liigseid koormusi ja suuri kiirusi. Parandatud element peab läbima teatud sissesõidu, katsetades seda tõelistel teedel.
Rehvi külgmine lõige: parandus või vahetus?
Pärast rehvi parandamist peab ta pöörama erilist tähelepanu. Tuleks esile tõsta mitut punkti:
- kui esitelje kumm puruneb, langeb sõiduki juhitavus järsult, mis on vajalik küveti lahkumise tõttu;
- kui see juhtub tagumises rehvis, on tõsise õnnetuse oht mitu korda väiksem;
- Ärge paigaldage taastatud rattaid esiosale, kuna kere suur mass suurendab esirehvide koormust, eriti juhtiva esiteljega autode puhul.
Igal juhul ei tohiks te remonditud külglõikega kummist suurt kiirust minema viia, sest isegi kõige kaasaegsemad tehnoloogiad ei taasta selle omadusi 100%.
