K20A mootor on kaasaegne neljasilindriline kaheliitrine bensiinimootor, mida toodab Honda Motor Co. OÜ Seda tüüpi mootor on paigaldatud paljudesse Honda autode tänapäevastesse mudelitesse. Praegu on see mootor Honda kaubamärgi kõige suurema jõudlusega ja täiuslik seeriaviisiline "süda".
K20A mootor: tehnilised andmed
Nagu juba teada antud, paigaldatakse seade esiveolistesse autodesse. Selle mootoritüüpkonna tihendussuhe varieerub mudeliti. Maht - 2, 0 liitrit, ventiilide arv - 16. Võimsus sõltub autost, mis on ette nähtud mootori paigaldamiseks. "Kägistatud" versioon arendab 150 liitrit. koos., samas kui analoog aktiivseks ja enesekindlaks sõiduks - 220 liitrit. s Maksimaalne pöördemoment jääb praktiliselt muutumatuks ja jääb vahemikku 179 Nm kuni 206 Nm.
Deklareeritud maksimum saavutatakse erinevatel kiirustel: alates 4000 p / min kuni 7000 p / min. Elektroonika poolt piiratud 8500 p / min on maksimaalsed pöörded, mille juures kaheliitrine K20A mootor on võimeline töötama. Selle seadme tehnilisi omadusi peetakse konkurentide seas kõige arenenumaks.
Asukoht
“Kus on K20A mootorinumber?”, ”Küsivad paljud autojuhid seda küsimust. Fakt on see, et selle numbri leidmine pole nii lihtne. Teil peavad olema mingid teadmised. Näiteks selleks, et mõista, kus asub mootori K20A number, peate pöörama tähelepanu radiaatori iluvõre auku, mille taga kapoti lukk asub.
Pärast seda peaksite taskulambi abil valgustama mootori seda osa, mis asub silindripea ja radiaatori grilli vahel, ning vaatama läbi resti augu umbes 45-kraadise nurga all. Kui te ei näinud otsitavat mootorinumbrit, pöörduge vastava küsimuse saamiseks ametliku teeninduskeskuse poole.
K20A mootor: seade
Mootori paigutus autokere suhtes on põiki, kasutatakse neljasilindrilist rea paigutust. Silindrid on nummerdatud nii, et esimene asub väntvõlli rihmaratta juures. Nukkvõllid, muide, neid on kaks, asuvad peal. Kasutatakse vedelikjahutust.
Kõik K20A seeria mootorid on varustatud muutuva klapiajastussüsteemiga VTC ja klapitõstega VTEC. VTEC-süsteemi saab omakorda rakendada mõlemale võllile ja ainult sisselaskeavale. See parameeter on peamine erinevus K20A ja K20A6 mootorite vahel.
Silindriplokk ja silindripea
Silindriplokk on valatud alumiiniumisulamist, kasutades GDC tehnoloogiat. Põhiploki jäikuse suurendamiseks suletakse peamised laagrid alumise üheosalise kattega, mis kinnitatakse ploki külge 24 poldi abil. Jahutamiseks kasutatakse silindriplokis spetsiaalseid kanaleid, mille kaudu voolab jahutusvedelik. Kolbide, väntvõlli ja ühendusvarraste õlitamiseks ning õli otsikutele õli tarnimiseks kasutatakse tervet spetsiaalsete horisontaalkanalite süsteemi. Seadme esiosa on varustatud vertikaalse kanaliga, et saaks silindripeale õli juurde anda.
Silindripea on valatud alumiiniumisulamist. Gaasijaotusmehhanism põhineb kahel nukkvõllil (DOHC). Nukkvõlli juhib väntvõlliga ühendatud kett. Silindri peas on ka nukkvõllide voodi. Sellesse on paigaldatud VTEC-süsteemi kuuluvad klappivardad. Mootor kasutab uusi kaasaegseid materjale, mis on vähendanud vedrude kaalu ja tõenäosust, et tekivad resonantsvõnkumised.
Väntvõll ja nukkvõllid
Väntvõll on valmistatud terasest ja on viie laagriga. Kui kasutatakse tasakaalustusvõllide plokki, paigaldatakse väntvõllile kaheksa vastukaalu. Kui tasakaalustusvõllide plokk puudub, kasutatakse ainult nelja vastukaalu. Väntvõlli tarnitakse õli spetsiaalse kanali abil, mida hoitakse peasilindriploki küljelt. Mootori väntvõlli varbal on gaasijaotusmehhanismi ajami ja õlipumba ajamid.
Iga nukkvõll täidab oma funktsiooni: üks neist juhib sisselaskeventiile, teine - väljalaskeventiile. K20A mootori klapid ja liikumisruum reguleeritakse spetsiaalsete reguleerkruvide abil. Igal nukkvõllil on viis tugipäevikut. Nukk- ja kaelaõlide määrimiseks mootoriõli abil siseneb see kõigepealt VTEC-süsteemi jaoks mõeldud õõtshoova juurde, seejärel spetsiaalsetesse õlikanalitesse, mis asuvad nukkvõllil teises tugiklapis. Sisselaskeventiilide ventiilide ajastus toimub automaatselt ja seda kasutatakse VTC süsteemi abil.
Juhtkett ja ajamiketi pinguti
Seda tüüpi mootorite gaasijaotusmehhanismi juhib ketiülekanne. Seal on spetsiaalne pinguti, mis töötab õlisurve tõttu ja reguleerib automaatselt juhtimisahela pinget. Keti tarbetu vibratsiooni vältimiseks on olemas spetsiaalsed taimsed siibrid, mis on paigaldatud üla- ja küljele. Juhtketi töötamise ajal tekkiva müra vähendamiseks vähendatakse veoahela sammu.
Jahutus- ja määrdesüsteem
K20A mootor on varustatud suletud tüüpi vedelikjahutussüsteemiga. Jahutusvedeliku ringlus on sunnitud. Paigaldatud üksuste juhtimiseks kasutatav rihm juhib ka jahutusvedeliku pumpa. Möödavooluklapiga termostaat, mis on loodud jahutussüsteemi optimaalse temperatuuri hoidmiseks, asub jahutusvedeliku sisselasketorus. See seade määrab, millises ringis, väike või suur, jahutusvedeliku läbi radiaatori lasta.
Mootori määrimiseks kasutatav õli puhastatakse täiskäigul ja seda tarnitakse rõhu all mootori peamistele liikuvatele osadele ja komponentidele. Kasutatakse trohoidi tüüpi õlipumpa. Sellise pumba sees on kaks rootorit - kapten ja järgija, nende hammasülekanne on sisemine. Ja nad pöörlevad samas suunas. Pumba juhib väntvõllist pärit kett. Õlifilter on põhjas horisontaalne. Õlifiltri ja silindriploki vahel asuv õlijahuti vähendab mootori määrimissüsteemi tarnitava õli temperatuuri.
Kütuse sissepritse mootorisse K20A: seade ja omadused
Selles mootoris kasutatav kütuse sissepritsesüsteem on PGM - FI (või PGI - programme Fuel Injection) süsteem, mis võimaldab mitmepunktilist sissepritse.
Paigaldatud kütuse rõhuregulaator võimaldab reguleerida rõhku, mille juures kütus tarnitakse spetsiaalse filtri kaudu pumba kaudu kõigile pihustitele. Kütusesüsteemi lihtsustamiseks, ruumi säästmiseks ning kütuse sissepritsesüsteemi ja selle töökindluse suurendamiseks on kütusepumba korpuses peene ja jämedad kütusefiltrid, kütuse taseme näitamiseks kasutatav andur, samuti kütuse rõhuregulaator.
Erinevate andurite näitude põhjal kontrollib juhtseade süstimiseks vajaliku segu kogust, selle segu koostist ja süüte ajastust. Vastavalt hapnikuanduri ja segu koostise anduri näitudele, mis on paigaldatud katalüsaatori ette heitgaasisüsteemi, saab juhtseade määrata kütuse ja õhu segu erinevad koostised. Lisaks arvutab ta K20A mootorile tarnitud kütusekoguse ühe töötsükli kohta ja teeb seda järgmises järjekorras:
- Otsustatakse, kas süstida kütust.
- Algab sõiduki liikumisrežiimi kindlaksmääramine. Selle režiimi jaoks arvutatakse gaasipedaali asukoht. Anduri signaalide lugemise abil määratakse ka auto kiirus ja väntvõlli pöörlemise sagedus.
- Sissepritsetava kütuse koguse esialgne arvutamine algab vastavalt väntvõlli pöörlemissagedusele ja sisselasketorustiku absoluutse õhurõhu anduri näitudele. Samal ajal saavutatakse erinevatel režiimidel sõites paremad kütusesäästu parameetrid.
- Juhtseade loeb uuesti signaale, mida andurid annavad: drosselklapi asukoht, sisselaskeõhu temperatuur, jahutusvedeliku temperatuur, atmosfäärirõhuseade, hapnikusisaldus, segu koostis, aku pinge, elektripneumaatilise klapi avamine ringlussüsteemis. Nende näitude põhjal tehakse parandused eelnevalt arvutatud kütusekoguses.
- Viimane toiming - kontrollsüsteem annab signaali selle kohta, kui palju kütust süsteemi tuleb tarnida.
Tõhususe suurendamiseks veenduge, et kütus oleks täielikult läbi põlenud ja parema pihustamise jaoks kasutatakse spetsiaalseid düüse, milles on 8–9 ava.
Juhtseade loeb nukkvõlli ja väntvõlli asendi anduritelt teavet, et teha kindlaks, milline silindritest on vajalik segu tarnimiseks, samuti sissepritse hetk.
Juhtseade on varustatud ülekoormuskaitse funktsiooniga. See võimaldab teil automaatselt kütuse sissepritse peatada, kui väntvõll pöörleb sagedusel, mis ületab maksimaalselt lubatud. Selliste manipulatsioonide tagajärjel langeb mootori pöörlemiskiirus.
Diagnostika
Väärib märkimist diagnostilise süsteemi kohta, millega K20A mootor on varustatud. Omadused ja tööprotsess koosneb järgmistest osadest:
- Elektrooniline juhtseade (ECU) on varustatud sisseehitatud enesediagnostikasüsteemiga, mis jälgib pidevalt mootori seisukorda vastavalt erinevate andurite signaalidele. Rikke korral tuvastab süsteem selle ja teatab sellest juhile, aktiveerides armatuurlaual oleva kontrolli mootorit. Sel juhul kirjutatakse standardi ISO 15031-6 vastav diagnostiline kood ja tootja koodid otse arvuti mällu.
- Diagnostikakoodide lugemiseks peate DLC-pistikuga ühendama spetsiaalse skanneri. Võimalus on skänneri abil koode kustutada ja Freeze Frame'i andmeid lugeda. Diagnostiline pistik on valmistatud vastavalt SAE-standardile ja tihvt nr 7 on valmistatud vastavalt rahvusvahelisele ISO-standardile. See järeldus toetab teabe vahetamist K-LINE kohta.
- Enamiku koodide salvestamisel kasutatakse kahest etapist koosnevat algoritmi. Seda kasutatakse nii, et rikke esmakordsel ilmnemisel salvestatakse selle kood ajutiselt arvutimällu. Kui see tõrge ilmneb järgmise töötsükli jooksul korduvalt, siis sel juhul aktiveeritakse indikaator Check Engine. Sõidueksam nr 2 viiakse läbi samal viisil ja sama sõidurežiimiga, kuid eeltingimus on, et süüde tuleb tsüklite vahel välja lülitada.
- Kui ilmneb mõni rike, salvestatakse selle ilmnemise tingimused ECU (Freeze Frame) mällu.
Õhu sisselaskesüsteemid ja täiendav õhuvarustus
K20A mootorile paigaldatud sisselaskekollektor asub ees, radiaatori ja silindripea vahel. Väljalaskeava on vastupidi, mootoriruumi vaheseina asukoha kõrval.
Düüsidele antakse lisaõhku eraldi süsteemi abil. Mootorisse sissepritsetav kütus läbib tarnitud õhuga segamise etapi, mis aitab kütusel paremini aurustuda ja tõhusamat kütuse-õhu segu valmistada. Sellega on võimalik saavutada ühtlasem põlemisprotsess, isegi kui segu on lahja. Nende toimingute tulemuseks on vähendada süsivesinike hulka heitgaasis ja hõlbustada kütmata mootori käivitamist. Jahutussüsteemi torusse on paigaldatud spetsiaalne ventiil, mis reguleerib õhuvarustust. Selle avanemise taset reguleeritakse sõltuvalt parafiini mahu muutusest, mis omakorda sõltub jahutamiseks kasutatava vedeliku temperatuurist.
Sisselaske- ja väljalaskekollektorid, väljalaskesüsteem
Sisselaskekollektor on valmistatud alumiiniumisulamist ja seda saab varustada geomeetrilise muutussüsteemiga. Väljalaskekollektor on valmistatud terasest, mis vähendab selle kaalu.
Honda autode sportversioonides on summuti sisse paigaldatud spetsiaalne ventiil. Seda kasutatakse heitgaasi vastupidise takistuse vähendamiseks. Klapp avaneb rõhuga, mis toimub väntvõlli pöörlemisel suurtel kiirustel. Sel juhul väljuvad heitgaasid summutist ilma igasuguse takistuseta.
Õli valik
Tõenäoliselt huvitab õlivahetuse küsimus iga autoomanikku. Millist õli valada? K20A mootor reageerib kõige soodsamalt loodusliku määrdeainega.
Kuna K-perekonna mootorid on suure kiirusega, väärib märkimist, et kasutamiseks sobivate õlide valik on viidud miinimumini. Üldiselt soovitab Honda, nagu iga tootja, valada oma toodangust õli. Täidetava õli omadused sõltuvad temperatuurispektrist, millel sõidukit kasutatakse. Kuid kui tehaseõli pole võimalik täita, soovitavad mõned autoomanikud hea alternatiivina Mitasu või Zeppro Idemitsu tooteid.
Kui äkki koputati K20A mootori kaubaalusele, pole põhjust kõhklemiseks pöörduda teeninduskeskuse või lähima pädeva teenindusjaama poole. Enamasti on probleem otseselt õli vales valimises, samuti mootori ebaõigetes töötingimustes.
