Rongide ajalugu hõlmab tänapäevase inimtsivilisatsiooni viimase kahesaja aasta perioodi, mil seda uskumatut avastust kasutati tööstuse radikaalseks muutmiseks, inimkonna leviku ja reisimisviiside mõjutamiseks.
Kuna esimene aururong sõitis mööda tööstusliku Inglismaa raudteid 1800. aastate alguses, on rongid aidanud inimestel tsivilisatsiooni arendada. Kaugmaad said kättesaadavaks, tööstustoodang tarniti lõpmatul hulgal toorainet ja pakuti valmistoodete transporti.
Tänapäeval kasutatakse neid erinevatel viisidel: väikestest linnatrammidest, metroo-, kaugrongidest kauba- ja kiirrongideni, mille kiirus võib ulatuda 300–500 kilomeetrini tunnis. Nende lugu algas aga palju lihtsamate ja aeglasemate projektidega. Kreeka ja Egiptuse iidsed tsivilisatsioonid, aga ka tööstuslik Euroopa (1600–1800) kasutasid hobuseid lihtsate vagunite teisaldamise peamisteks allikateks.
Esimeste aurumasinate tulek 19. sajandi alguses võimaldas inseneridel luua uue transpordiliigi, mis oli kohandatud palju rohkemate materjalide veoks kui kunagi varem.
Raudteetehnoloogia leiutis
Rongide ajalugu algab nende leiutamisest. See on üks olulisemaid hetki inimarengu ajaloos.
Kõige esimene rong maailmas ilmus 1804. aastal. Ta suutis 10 miili (16 kilomeetri) kaugusel transportida 25 tonni rauamaterjale ja 70 inimest.
Läbi ajaloo on rongide mootoriks olnud aur, elekter ja diisel (ehkki USA üks varasemaid ronge sõitis hobustega). Praegu transpordivad nad umbes 40% kogu maailma lastidest.
Esimene kaubarong (Stephensoni The Rocket) suutis saavutada kiiruse 96 km / h. Tänapäevased mudelid võivad liikuda kiirusel üle 200 km / h, ja spetsiaalsed "kuulirongid" - üle 500.
Raudteetransport on rongide ja raudteesüsteemide kombinatsioon, mille kaudu reisijaid ja kaupu veetakse spetsiaalselt rööbasteele sõitmiseks mõeldud ratastega sõidukitel. See on kiire, tõhus, kuid kapitalimahukas viis maapealseks mehhaniseeritud transpordiks. See on osa tarneahelast, mis hõlbustab enamikus riikides rahvusvahelist kaubandust ja majanduskasvu.
Rongid ja rööbassüsteemid koosnevad kahest komponendist: liikuvatest ja fikseeritud osadest. Liikuvaid komponente nimetatakse veeremiks - vedurid, reisi- ja kaubaveokid. Paiksed hõlmavad raudteid (koos nende kandekonstruktsioonidega) ja abihooneid.
Raudteede ajalugu
Raudtee varaseim prototüüp on kuuekilomeetrine Diolcos maantee, mille peal veeti paate kuuendal sajandil eKr Kreekas läbi Korintose laiuste. e. Orjade poolt tõugatud veokid liikusid paekivi soontes, mis ei lubanud autodel kavandatud marsruudilt lahkuda. See tee kestis rohkem kui 1300 aastat kuni 900 eKr. e.
Raudplaadi rööpad
Suurbritannia esimesed raudteed ehitati seitsmeteistkümnenda sajandi alguses peamiselt kivisöe transportimiseks kaevandustest kanalite kaidele, kust selle saaks edaspidiseks vedamiseks paati viia. Varasemad registreeritud näited on Wollatoni vagun Nottinghamshire'is ja Bourtreehill - Broomlands Wagonway Irwinis Ayrshire'is. Rööpad olid siis puust ja neid tuli sageli vahetada.
Aastal 1768 töötas Coalbrookdale'i rajatistehas malmplaadid puidust rööbaste peal, pakkudes kindlamat kandepinda. Hiljem kasutas neid Benjamin Urtham oma valukojas Ripley, Derbyshire'is, kus esmalt hakati tootma standardiseeritud rööpmeelemente. Eeliseks oli see, et rataste vaheline kaugus oli oluliselt erinev.
XVIII sajandi lõpust hakkasid ilmuma raudrööpad. Briti ehitusinsener William Jessop töötas välja sujuvad kolleegid, paigutades need lisaks Charnwoodi metsakanalile aastatel 1793-1794 Loughboroughi ja Leicestershire'i Nanpantani vahele. 1803. aastal avastas Jessop Londoni lõunaosas Surreys tõenäoliselt maailma esimese hobuseraua.
Esimesed raudteeliinid
Varasemad rongid koosnesid puidust kõnniteedele mõeldud hobuvankritest, millest mõned ehitati juba 16. sajandil. Esimene raudteeliin, mis auruveduriga töötas, oli Walesis Merthyr Tydfil asuva Penidarreni raudtehase trammiliin. 21. veebruaril 1804 vedas vedur 9-miilise raudtee (umbes 14, 5 km) järel edukalt 10 tonni rauda ja 70 reisijat maksimaalse kiirusega 5 miili (8 km) tunnis. See varajane aurukatse oli edukas, kuid veduri kaal kahjustas teed.
Esimene auruvedur
Esimene raudtee, mis auruvedurit kasutas, oli Middleton Suurbritannias Leedsis. Algselt ehitati see 1758. aastal kivisöe veoks hobuseveokitega puidust kõnniteedele. Matthew Murray ehitas Salamanca-nimelise veduri, millel oli neli äärikut ja üks hammasratas, mis olid liikumiseks ühendatud külgneva püstikuga. Auruga söerongid hakkasid tegutsema 12. augustil 1812. Kuni 1834. aastani ehitati ja töötati veel kolm täiendavat vedurit. Raudtee muudeti standardkalibreerimiseks 1881. aastal ja toimib endiselt turistide / ajaloolise raudteena.
Maailma esimene reisijate raudtee
Temast sai Oystermouthi raudtee. Algselt (aastail 1804–1806) kasutas ta hobuveokit lubjakivi vedamiseks Swansea ja Oystermouthi vahel Lõuna-Walesis. Reisijate vedu algas 25. märtsil 1807, tehes sellest esimese reisiraudtee maailmas. Reisijate vedu kestis peaaegu 20 aastat ja lõppes 1826. aastal, kui hobusevankriga mitme istekohaga meeskondade omanikud meelitasid reisijaid.
Esimene reisirong, kus kasutati auruvedurit
Temast sai raudrööpaga Stockton - Darlington, mis töötas Inglismaa kirdeosas Darlingtonist 25 miili kaugusel. 1825. aasta septembris valmis Robert Stevenson Co. esimene raudtee jaoks mõeldud auruvedur. Ta töötas 27 kuud, vedades nii sütt kui ka reisijaid. Järgmisel aastal saabus täiendavaid vedureid, kuid reisijate vedu toimus peamiselt hobustel kuni täieliku üleminekuni aurujõule 1833. aastal.
Vene impeerium
Venemaa keiserlike rongide ajaloo algus on seotud Peterburiga. Esmakordselt demonstreeriti sellist rongi samaaegselt esimese Vene raudtee ametliku avamisega, mis ulatus Tsarskoje Selo, Peterburi ja Pavlovski vahele. Rong koosnes kaheksast autost, milles võisid peale Nikolai I olla ka ministrid, Riiginõukogu liikmed ja diplomaadid. Esimene reis Peterburi ja Tsarskoje Selo vahel kestis 35 minutit.
Keiserlik rong on aga tõepoolest rong, mille loomine oli kavandatud kattuma Peterburi ja Moskva vahelise raudtee avamisega. See oli ette nähtud keisri ja tema saatja veoks ning koosnes kahest keiserlikust vagunist, aga ka eraldi retinüütide ja teenijate jaoks. Erinevatel aegadel vedas ta Nikolai I, Aleksander II, Aleksander III, samuti nende perekonnaliikmeid.
1888. aastal kukkus keiserlik rong alla. Pärast seda ehitati kaks uut rongi: välisreisidele ja üle Venemaa.
1917. aastaks oli Venemaal maailmas suurim keiserlike rongide park, sealhulgas mitte ainult vananenud, vaid ka uusimad rongid.
