Hävitaja Yak-9: omadused ja võrdlus analoogidega

Yak-9 - hävituspomm, mida Nõukogude Liit tootis aastatel 1942–1948. Selle töötas välja Tupolevi disainibüroo ja temast sai NSVL kõige massiivsem võitleja II maailmasõja lahinguväljal. Kuue tootmisaasta jooksul ehitati peaaegu 17 tuhat eksemplari. Täna saame teada tänu sellele, milliste omadustega see mudel on nii edukaks muutunud.

Hävitaja Yak-9 ajalugu

See lennuk oli Yak-7 ja vananenud Yak-1 moderniseerimise tulemus. Disaini osas on see hävitaja Yak-7 täiustatud versioon. Väliselt ei erine Yak-9 eelkäijast, kuid on muus osas täiuslikum. Lennuki loomisel kasutasid disainerid peaaegu kaheaastast kogemust mudeli Yak-1 tootmisel ja lahingutegevuses. Lisaks oli uute lennukite loomise ajal disaineritel võimalus kasutada duralumiiniumi laiemalt kui sõja alguses, kui NSVL-i tööstusel tekkis selle materjali puudus. Duralumiiniumi kasutamine vähendas oluliselt konstruktsiooni massi. Insenerid said võidetud kilogramme kasutada kütusevarude suurendamiseks, võimsamate relvade või mitmekesisema spetsiaalse varustuse paigaldamiseks.

Hävitaja Yak-9 oli Teise maailmasõja ajal NSV Liidu õhujõudude ustav abiline. 1944. aastal kasutati seda masinat mitmes versioonis ja see ületas kõigi Nõukogude Liiduga sel ajal teeninud võitlejate koopiate arvu. Kujutage vaid ette: Novosibirski tehases number 153 toodeti 20 sellist lennukit päevas! Lisaks sellele ettevõttele toodeti hävitajat Moskva tehase number 82 ja Omski tehase numbriga 166.

Lennuk võttis osa kõigist Nõukogude õhuväe operatsioonidest, alustades Stalingradi lahingust. Kõigil hävitaja versioonidel (ja neid oli palju) olid suurepärased lennu- ja tehnilised omadused ning neil puudusid õnnetusi põhjustanud käitamisvead. Samal ajal oli lennuki konstruktsioon äärmiselt lihtne ja kohandatud kiireks tootmiseks sõja ajal. Peaaegu kõik materjalid valmistamiseks valmistati otse montaažikohas.

Ehitus

Esimene hävitaja Yak-9 sai mootori M-105PF ja propelleri VISH-61P. Selle mudeli prototüübiks oli lennuk Yak-7DI. Uue mudeli peamised erinevused eelkäijast on järgmised: kütusevaru, vähendatud 500 kilogrammilt 320 kg; bensiinimahutite arv vähendatud 4-lt 2-le; õlivaru vähendatud 50 kg-lt 30 kg-le; pommihoidjate puudumine välise pommi peatamise jaoks.

Relvastuse osas ei erinenud Yak-9 eelkäijast: üks ShVAK-püstol ja üks UBS-i kuulipilduja. Tänu madalale tootmiskultuurile ja õhusõidukite seeriatoodangu vähem rangele kontrollile tõusis mudeli lennukaal 2870–2875 kg-ni võrreldes piloottootmisega.

Nõukogude hävitaja Yak-9 manööverdas hästi ja oli kerge lennata. Vertikaalses lahingus võis ta minna sõna otseses mõttes pärast esimest pööret vaenlase Mu-109F sabasse. Horisontaalses lahingus piisas sarnaseks manöövriks 3-4 pööret.

1943. aasta suvel purunes tootmistehnoloogia puuduliku valmimise tõttu mitme lennu ajal mitme lennu ajal puidust tiibvooder. Sellised vead kõrvaldati, kuna ilmusid spetsiaalsed inseneride meeskonnad. Hävitaja Yak-9 hilisemate modifikatsioonide tootmisel, mille ülevaade antakse allpool, on probleem täielikult kõrvaldatud.

Võitlusoperatsioon

Esimesed Yak-9 hävitajad toimetati rindele 1942. aasta lõpus ja nad võtsid osa Stalingradi lahingust. 1943. aastal avastati esimeste massiliste tarnete käigus rida vigu, mille remondibrigaadid kõrvaldasid enne Kurski lahingut - esimeses, kus selle mudeli hävitajaid kasutati märkimisväärses koguses. Lahingu alguse ajal kasutasid Yak-9 koos Yak-1 ja Yak-7 viit hävituslennundusdivisjoni, millest üks oli valvurid. Juuli 1943. aasta juuli lõpus saabus Kurski polgusse 11. õhukorpus, mille koosseisu kuulusid kolm Yak-9 rügementi.

Juba esimestes õhulahingutes sai selgeks, et Yak-9 on hästi juhitav ja manööverdab, kuid kiiruse ja relvastuse osas oli see madalamal kui lennukid Bf 109G ja Fw 190A.

Versioon Yak-9T sai relvade osas kvalitatiivse üleoleku baasi ees. Statistiliste andmete kohaselt kulutas Yak-9 ühe vaenlase lennuki lüüasaamiseks keskmiselt 147 20 mm kaliibriga ringi ja Yak-9T ainult 31 37-mm kesta. Üks esimesi Yak-9T-ga relvastatud rügemente oli 133. GIAP. 37 mm suurtükkidega relvastatud õhusõidukeid kasutati edukalt isegi vaenlase soomukite ja laevade vastu.

Hävitaja Yak-9 operatsioon reaalses lahingus näitas, et kütusevarude suurendamine on enamikul juhtudel ebapraktiline. Liigne kütus on ballast, mis kahjustab masina vastupidavust. Seetõttu olid konsoolpaagid sageli korkidega kaetud. Sellegipoolest oli sõja teatavates episoodides vaja laiendada lennuulatust. Nii saatis 1944. aasta augustis Yak-9DD versiooni 12 lennukiga rühm kaubalennukit Itaaliast Jugoslaaviasse. Lisaks osales Yak-9DD pommitajate saatmisel 1944. aastal Prantsuse operatsiooni ajal.

Alates detsembrist 1944 võitlesid mudeli Yak-9B hävitajad kolmanda Valgevene rinde raames tegutseva hävituslennunduse 130. divisjoni koosseisus. Ja Yak-9PD kõrgmäestiku lennukid viidi Moskva õhutõrjeüksuste relvastusse. Oktoobris 1944 tegi Yak-9U hävitaja lahinguväljal debüüdi - ta astus Baltimaades tegutseva 163. hävituslennuregemendi arsenali. Lennuk illustreeris mudeli Yak-9 lahingupotentsiaali järsku suurenemist. Katsetamise kahe kuu jooksul osales ta 18 lahingus, tulistades maha 28 hävitajat 190A ja ühte Bf 109G. Sel juhul kadus ainult kaks Nõukogude autot.

Kui Suur Isamaasõda jõudis lõppfaasi, sai Yak-9 hävitaja, kelle jõudlust regulaarselt täiustati, üheks peamiseks Nõukogude võitlejaks. Selle staatuse säilitas ta esimestel sõjajärgsetel aastatel. Septembris 1946 moodustasid Yak-9 lennukid 31% NSV Liidu hävituslennukitest. Pärast sõda kasutati õhusõiduki mitmesuguseid modifikatsioone kuni 1960. aastate alguseni. Lisaks NSV Liidu õhuväe ja mereväe lennundusele kasutasid neid liitlasväed. 1943. aasta suvel astusid Yak-9 ja Yak-9D hävitajad teenistusse koos Prantsuse Normandia rügemendiga. Järgmise aasta septembris viidi Bulgaariasse partii võitlejaid, kes läksid üle Hitleri-vastase koalitsiooni poolele. 1945. aasta sügisel kasutasid Poola lennundus Poolas ja Põhja-Saksamaal mudeleid Yak-9M ja Yak-9T. Lisaks olid selle mudeli lennukid kasutuses Hiinas, Ungaris, Jugoslaavias, Põhja-Koreas ja Albaanias.

Hävitaja Yak-9: tehnilised andmed

1942. aasta lennuki põhiversioonil olid järgmised omadused:

1. Pikkus - 8, 5 m.

2. Tiibuulatus - 9, 74 m.

3. Tiibpindala on 17, 15 m ².

4. Konkreetne tiibkoormus on 167 kg / m ².

5. Tühja lennuki mass on 2277 kg.

6. Stardi kaal - 2873 kg.

7. Mootori võimsus - 1180 liitrit. s

8. Konkreetne võimsuskoormus on 2, 43 kg / l. s

9. Maksimaalne kiirus maapinnal on 520 km / h.

10. Maksimaalne kiirus 599 km / h kõrgusel.

11. Ronimisaeg 5 km - 5, 1 min.

12. Pöörete aeg on 15-17 s.

13. Praktiline lagi - 11 100 m.

14. Praktiline ulatus - 875 km.

15. Relvastus - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.

Modifikatsioonid

Läbi ajaloo sai hävitaja Yak-9 arvukalt modifikatsioone. Selle peamiseks tunnusjooneks on muutunud võime muuta erinevat tüüpi sõidukeid ja lahingutegevuse eesmärke. Lennukil oli 22 suurt modifikatsiooni, millest 15 läksid seeriasse. Töötamise ajal varustati hävitaja viit tüüpi elektrijaamaga, kuue gaasivarude paigutusvõimalusega, seitsme relva ja kahte tüüpi erivarustusega. Võitlejal oli kaks tiibasorti, mis olid põhimõtteliselt erinevad üksteisest: segatud ja kõikmetallilised. Kõigil versioonidel, välja arvatud baasvõitleja Yak-9, mille kirjeldust oleme juba uurinud, oli oma spetsiaalne register. Tutvume legendaarse hävitaja peamiste modifikatsioonidega.

Yak-9D

Modifikatsiooni kütusevaru on suurenenud kuni 480 kilogrammini. Kahe kütusepaagi asemel oli lennuk varustatud neljaga: kahe juure ja kahe konsooliga. Tänu sellele otsusele suurenes tema lennuulatus 1400 km-ni. Modifikatsiooni toodeti märtsist 1943 kuni maini 1944. Selle aja jooksul lahkus konveieri juurest 3068 eksemplari.

Yak-9T

Selles modifikatsioonis asendati 20 mm püss 37-mm kahuriga, millel oli 30 laskemoona. Kuna uuel relval on pikk pikkus, tuli kokpiti 40 cm tahapoole nihutada. Mudelit toodeti kevadest 1943 kuni suveni 1945. Selle aja jooksul toodeti 2748 eksemplari.

Yak-9K

See versioon sai 45 mm läbimõõduga püstoli NS-45. 7-tonnise tagasilöögijõu vähendamiseks paigaldati tünni jaoks koonupidur. Sellegipoolest pöördus lennuk suurel kiirusel tulistades ümber ja piloot koges tugevat värisemist. Disainerid soovitasid pildistada lühikestes kuni kolme lasku vältel. Hävitaja Yak-9K teise päästja mass oli 5, 53 kg. Ajavahemikul aprillist juunini 1944 loodi selle versiooniga 53 lennukit. Sõjaväekatsetuste osana viisid nad läbi 51 lahingut, saades löögi 8 lennukit FW-190A-8 ja 4 lennukit BF-109G. Samal ajal ulatusid kaotused ainult ühe võitlejani. Ühel alla lastud lennukil oli keskmiselt 10 45-mm relva. Relvade ebapiisava töökindluse tõttu masstootmist ei loodud.

Yak-9TK

Selle versiooni lennukid said mõnede üksuste tugevdatud konstruktsiooni, samuti keskpüstoli ühtse paigaldussüsteemi, mis võimaldab väljal paiknevaid relvi asendada. Hävitaja valmistati 1943. aasta teisel poolel.

Yak-9M

Lennuk on mudeli Yak-9D arendus koos kere Yak-9T kerega. Lisaks sellele on see versioon saanud mitmeid täiustusi. Lennu ja lennuomaduste poolest ei erinenud see praktiliselt Yak-9D-st. Kuid 1944. aasta lõpus paigaldati lennukile võimsam mootor VK-105PF-2, tänu millele see muutus palju kiiremaks ja kiiremaks. Yak-9M on muutunud Yak-9 hävitajate mudelis populaarseimaks sõidukiks. Selle lennuki fotod võisid ära tunda kõik, kes suure Isamaasõja läbi käisid. Kokku toodeti 4239 eksemplari.

Yak-9S

Lennuk ehitati Yak-9M baasil ja sai sama mootori. Erinevus põhiversioonist oli relvastus, sealhulgas 23-mm püstol NS-23 ja paar sünkroonseid 20-mm relvi BS-20S. 1945. aasta riigikatsete ebarahuldavate tulemuste tõttu ei viidud seda mudelit kunagi masstootmisse.

Yak-9DD

1944. aastal ehitati Tu-2 mudelipomm, millega kaasas olnud ressursist ei piisanud isegi hävitaja Yak-9D jaoks. Lisaks oli Nõukogude Liidul vaja lennukit, mille lennuulatus võimaldaks sõjalisi operatsioone koos Hitleri-vastase koalitsiooni riikide õhusõidukitega. Sobivaks mudeliks oli hävitaja Yak-9DD. 8 tiibmahuti paigaldamine võimaldas suurendada selle mudeli kütusevarusid 630 kg-ni. Lisaks muudeti instrumentide ja raadiosideseadmeid pikkade vahemaade ja ebasoodsate ilmastikutingimuste korral lendude ohutuse tagamiseks.

Yak-9DD maksimaalne lennukaugus oli 1800 km. Pealegi oli selle mass selle lennukiklassi rekord - 3390 kilogrammi. Hävitusrelv oli Jaki perekonna jaoks standardvarustuses - 20 mm kaliibriga püstol ja 12, 7 mm kuulipilduja. Yak-9DD kasutati üsna laialt.

1944. aasta suve lõpus suundus 20 lennukist koosnev rühm Itaalia Bari linna lähedal asuvasse liitlaste baasi eesmärgiga eskortida Jugoslaaviasse lasti tarninud transpordilennukid Su-47. Ümberpaigutamise käigus viidi lõpule 1300 km pikkune lend, mille põhiosa läbis vaenlase territooriumi. Rühm tegi 150 sorti, mis hoolimata vaenlase lennukitega kohtumiste puudumisest olid väga pingelised. On tähelepanuväärne, et samal ajal kui lennuk Su-47 viis läbi maandumist ja mahalaadimist, ootasid saatjate hävitajad neid õhus tagasi saatmist. Kogu õhusõiduki tööperioodi jooksul ei registreeritud ühtegi tõrget.

Yak-9R

See on lähedane luurelennuk, mis erineb hävitaja Yak-9 põhiversioonist ja mille omadusi me juba hästi tunneme, tänu sellele, et vabas ruumis on aerikaamera. See seade võimaldas pildistada 300–3000 meetri kõrguselt. Selle modifikatsiooni teine ​​versioon ehitati Yak-9D baasil. Tal polnud mitte ainult luurevarustus, vaid ta oli tervikuna ka tehniliselt paremini varustatud. Yak-9R lennukeid toodeti väikestes kogustes ja neid kasutati seal, kus teiste lennukitega tutvumine oli keeruline või oli tõsise ohu all.

I-9B

Hävituspommitaja Yak-9B ehitati 9D mudeli põhjal. Kokpiti taga asuvas ruumis oli nelja toruga pommikoda varustatud nelja 100-kilogrammise pommi või nelja padruniga, mis sisaldasid 32 kumulatiivset tankitõrjepommi. Pommitaja katsed algasid märtsis 1944. Lahingutüüpide tulemuste kohaselt hävitas Yak-9B 29 tanki, 22 soomustransportööri, 1014 sõidukit, 161 raudteevagunit, 20 raudteejaama hoonet, 7 relva, 18 auruvedurit ja 4 kütuseladu. Kokku tulistasid Nõukogude ettevõtted 109 sellist pommitajat.

Yak-9PD

See on hävitaja-pealtkuulaja, mille mootor on M-105PD, ülelaadur ja tiivaulatus on poole meetri võrra suurenenud. Selle versiooni praktiline lagi ulatus 13 100 km-ni. 1943. aastal toodeti Yak-9 baasil 5 sellist masinat ja 1944. aastal Yak-9U baasil 30 sellist masinat.

Yak-9U

1943. aasta lõpus loodi kaks hävitajat, mis said tähistuse Yak-9U: üks oli varustatud mootoriga M-107A ja teine ​​- M-105PF-2. Lisaks on täiustatud põhiversiooni disaini ja aerodünaamikat. Mõlema mudeli relvastust esindasid keskkahur (M-105PF-2 mootoriga võitleja jaoks 23 mm kaliibriga ja M-107A mootoriga versiooni jaoks 20 mm kaliibriga) ja 12, 7 mm kuulipildujate paar. Õhuväe uurimisinstituudis tehtud katsete tulemuste kohaselt tunnistati M-107A mootoriga versioon parimaks hävitajate seast, mida seal kunagi katsetatud. Aprillis 1944 loodi lennuki seeriatootmine. 1944. aasta sügisel kahekuulise katse ajal lasid piloodid 18 lahingus alla 27 FW-190A ja 1 Bf-109G. Sel juhul kaotati ainult kaks hävituslennukit. Masina ainus märkimisväärne puudus oli elektrijaama väike ressurss.

Yak-9UT

See on täiustatud relvadega Yak-9U. Lennuk oli varustatud kolme relvaga: keskne 37 mm ja kaks 20 mm. Selle võitleja teise volbri mass oli sel ajal NSV Liidu rekord - 6 kg. Koht keskrelva all oli ühtne. Sellele 45-mm püstoli paigaldamisega oli võimalik teise volbri kaalu suurendada 9, 3 kg-ni. Ülejäänud lennuk ei erinenud palju Yak-9U-st. 3 kuud kestnud seeriatootmise tõttu lahkus konveieri juurest 282 eksemplari. Väikesel hulgal võitlejaid õnnestus osaleda sõja viimastes lahingutes.

Yak-9 "kuller"

See on transpordilennuk, mis esiveolistes tingimustes suudab vedada ühte reisijat. Mudelist sai omamoodi süntees kaugmaa hävitaja ja Yak-9DD ning treenimislennuki Yak-9V vahel. Tagumises kokpitis paigaldati armatuurlaua ja juhtimisseadmete asemel põrand ja paneelid. Lennuk vabastati ühes eksemplaris 1944. aasta suvel. Ta ei läinud kunagi sarja.

Yak-9P

Yak-9U täiustatud versioon, mida iseloomustavad kaasaegsemad kommunikatsiooniseadmed ja abiseadmed. Mudeli tootmine algas 1946. aastal ja lõppes 1948. aastal. Kokku toodeti 801 lennukit. Yak-9P hävitajad olid teenistuses NSVL, Poola, Ungari, Hiina ja Jugoslaaviaga.