Suur hulk inimesi kardab lennata, pelgades surma. Nad lugesid, kuidas lennuõnnetuses ellu jääda, teades väga hästi, et tõenäosus sellises olukorras viibida on üsna väike. Ja kuigi autoõnnetusse sattumise võimalus on palju suurem, kardetakse kõrgust ja abitust. Kuid vastus küsimusele, kas inimesed jäid lennuõnnetustesse ellu, jah. Ja see juba inspireerib lootust. Pealegi õnnestus mõnel neist põgeneda keskkonnas, kus kõik teised surid. Ja last but not least, see juhtus tänu nende ratsionaalsele tegevusele.
Lennuõnnetuse põhjused
Võimalus surra lennu ajal on loteriil võita palju vähem tõenäoline. Sellegipoolest toimub tragöödia mitu korda aastas, tappes sadu inimesi korraga. Loomulikult on see hirmutav, isegi kui õnnetuses ellujäänud jäävad. Õnnetuspaikade fotod on nii muljetavaldavad, et paljud keelduvad hiljem lendamast, kui on muid võimalusi. Aga kui järele mõelda, on ju lennuk üks ohutumaid transpordiliike. Jah, nagu igal teisel juhul, on oht. Tegelikult pole liiga palju põhjuseid, miks midagi võib valesti minna.
Esiteks on see inimfaktor. See on kõige tõenäolisem põhjus, kuna varustuse rikkeid ilma inimese sekkumiseta on haruldane asi. Kõiki turvasüsteeme dubleeritakse ja kontrollitakse enne igat lendu, samas kui inimsuutlikkus, sealhulgas reageerimise aeg, tähelepanu, tähelepanu kiirus ja otsustamise kvaliteet on ebatäiuslikud. 70% -l juhtudest, kui aset leiavad teatud juhtumid, nii ohvritega kui ka ilma nendeta, on tegemist just sellega, et inimesed tegid midagi valesti.
Ülejäänud 30% on süüdi tehnilistes tõrgetes, mis pole seotud personalivigadega, samuti keerukatel põhjustel. Salapäraseks jäänud juhtumeid nimetatakse tavaliselt samasse kategooriasse.
Lennukite konstruktsioone täiustatakse pidevalt, insenerid, elektrikud ja muud spetsialistid töötavad selle nimel, et inimeste osalemine lennuprotsessis oleks võimalikult väike. Riikidevaheline lennunduskomitee, valitsused, lennukitootjad - piisavalt suur hulk osapooli on huvitatud iga juhtumi põhjuste uurimisest ja seetõttu pööratakse sellele tõsist tähelepanu. Ja kuna üsna harva saavad kõik reisijad ilma eranditeta ohvriteks, saab nende jutu järgi selgeks, kuidas lennuõnnetuses ellu jääda. Tegelikult on see täiesti võimalik, isegi kui õnnetus juhtus suurel kõrgusel. Ja veelgi enam, oli inimesi, kes elasid üle maa peal toimunud lennuõnnetused. Mida on vaja päästa?
Suurim lennuõnnetus
Kõige kohutavam tragöödia, milles lennukid osalesid, on 2001. aasta 11. septembri rünnak. Sellel päeval suri ligi 3000 inimest. Kuid rangelt öeldes ei kuulu need katastroofid lennuõnnetuse mõiste alla, mis tähendab, et meistrivõistlused pole ikka veel nende jaoks.
- Tänapäeval peetakse Tenerife saarel tragöödiat, mis leidis aset 1977. aasta märtsis, kui rajal põrkasid kokku kaks lennukit, ohvrite arvu osas kõige arvukamaks. Kokku suri ligi 600 inimest. Lennukiõnnetuses ellujäänute lood on õudusttekitavad - 12st ellujäänust kaotasid reisijad lihtsalt meelt.
- 1985. aastal tabas maailma Jaapanis suur õnnetus. Lennuk kaotas kontrolli, mille tagajärjel sai 520 inimohvrit.
- Järjekordne kokkupõrge, kuid seekord õhus, leidis aset 1996. aasta novembris Indias. Ligi 350 surnut.
- 1974. aasta märtsis kukkus Pariisi lähedal plahvatusliku dekompressiooni tagajärjel Türgi lennufirmade lennuk. Ohvriteks sai 346 inimest.
- 1985. aasta juunis toimunud terrorirünnaku tagajärjel tapeti Iiri Corkist 70 kilomeetri kaugusel pardal olnud 329 inimesega lennuk.
- 1980. aasta augustis hukkus Riyadi piirkonnas pardal toimunud tulekahju tagajärjel 301 inimest.
100-st suurimast katastroofist lennunduse ajaloos toimus 21. sajandil vaid 30. Kas inimesed on lennuõnnetuse üle elanud? Muidugi, kuigi mitte kõigis. Muidugi viiakse pärast iga, isegi kõige tähtsusetumat juhtumit läbi põhjalik juurdlus, mille põhjal saab teha otsuseid lennujaamas turvameetmete tugevdamiseks, dispetšerite ja muude maapealsete teenistuste töö parandamiseks, samuti lennukite kavandamiseks ja uute juhtimissüsteemide juurutamiseks. Nii et iga aasta kasvab võimalus lennuõnnetuses üle elada, kui see juhtub. Ja selle esinemise tõenäosus on aina väiksem.
Kas lennuõnnetuses on võimalik ellu jääda?
Paljud usuvad, et see on täiesti võimatu. 10 tuhande meetri kõrgusel on väga külm, vähe hapnikku ja maandumine pole tõenäoliselt pehme. Kuid nii faktid kui ka lennuõnnetuses ellujäänute lood viitavad sellele, et peaaegu alati on võimalus edukaks tulemuseks.
Eelmises lõigus loetleti kõige arvukamaid õnnetuse ohvreid, kuid on tohutult palju juhtumeid, kus ohvrite arv oli minimaalne või isegi võrdne nulliga. Loomulikult sõltub kõigepealt kõik pilootide ja meeskonna tegevusest üldiselt, kuid reisijad ise võivad kriitilises olukorras päästa, kui nad ei tekita paanikat ja jäävad rahulikuks.
Kuidas siis lennuõnnetuses ellu jääda? Puudub üksainus juhis, kuidas edasi liikuda, kuid saate lihtsalt teada ja järgida mõnda soovitust lennukis kokkupanemise ja lennukisse astumise etapis. Noh, kui peaks tekkima hädaolukord, hakkavad suure tõenäosusega mängu instinktid, ehkki parem on oma peaga külm hoida.
Salongi ohutumad kohad
Arvatakse, et lennukis on mõned piirkonnad lennu ajal ellujäämiseks soodsamad kui teised (ettenägematute asjaolude korral). Üldiselt on see tõepoolest nii. Viimase 30 aasta jooksul krahhidel põhinevad uuringud kinnitavad seda, nagu ka need, kes õnnetuse üle elasid. Hävitatud vooderdiste fotod viitavad ka teatud mõtetele. Kuid kõigepealt asjad.
Esiteks, mida lähemale väljapääsule, seda parem - see on nii. Hädaabi- või tavaukste lähedus võib mõnes olukorras päästa elu, kuid ainult siis, kui te ei alistu paanikale ja teete kõik õigesti. Teoreetiliselt on avariiväljapääsude avamine meeskonna ülesanne, kuid vajadusel saab seda teha ka reisija.
Teiseks on lennuki tagaosa tavaliselt turvalisem kui ees. Pähe kokkupõrketel, raja laskumisel, tulekahjudel jne mõjutavad tavaliselt lennuki salongi ja sellega külgnevaid alasid. Kui vooderdis kaotab kontrolli, maandub saba ka pärast vööri. Seega võivad mõnel juhul mitte kõige mugavamad kohad elusid päästa - siin jõuab lennu enam-vähem eduka lõpuleviimise võimalus 66% -ni. Lennuõnnetuste üleelanute lood kinnitavad seda sageli ühe ettevaatusega - peate käituma õigesti.
Protseduur
Lennukõnnetuste üle elanud Venemaal või välismaal võivad rääkida mõnest nüansist, mis on kõigile juba teada, kuid mingil põhjusel unustatakse need pidevalt. Tasub neid uuesti korrata.
Esiteks võite hakata kodus ettevalmistusi tegema - pange selga mugavad riided, mis ei piira liikumist, käsipagasis on midagi sooja. Eelistada tuleks puuvilla ja villa, kuna need põlevad halvemini. Samuti tasub pöörata tähelepanu kingade mugavusele.
Teiseks peate briifingu ajal meeskonda kuulama. Jah, muidugi need, kes lendavad mitu korda aastas, need reeglid tunduvad igavad ja arusaadavad ilma ühegi korduseta. Kuid tasub vähemalt korra mõelda, et need juhised võivad olla kasulikud. Isegi need, kes on neid mitu korda kuulnud, võivad kriitilisel hetkel õigesti käituda segaduses ja paanikasse sattuda, samal ajal kui meeskond läbib regulaarselt väljaõppe. Õnnetuses ellujäänute lood kinnitavad, et stjuardesside kuulamine on ülioluline.
Kolmandaks, oma koha peal maha istudes tasub teha kahte asja: ärge pange ülemisse kambrisse raskeid kotte, lugege väljapääsu ja enda vahele toolide ridade arv ning pidage seda numbrit ka meeles. Suitsus keskkonnas on nähtavus null ja need teadmised võivad päästa elu.
Neljandaks, kohe, kui käsk rihmad kinnitada, on vaja seda teha. Isegi kui tahvel lülitub välja, on parem jätta nad samasse kohta. Isegi kui reisilennuk siseneb lihtsalt turbulentsi tsooni, ei tohiks te oma tervisega riskida - ka päis ei ole lennukiga reisides kõige meeldivam.
See on see, mida peate teadma ja tegema, lihtsalt istudes kaasaegses vooderdis. Noh, kui tegemist on küsimusega, kuidas lennukitõrjes hakkama saada, siis tasub kaaluda üksikolukordi, ehkki neil on palju ühist. Muidugi on väga raske teadlikult tegutseda, kui oht tuleb ootamatult - plahvatus, kokkupõrge jne. Kui aga võimalus on, siis tasub seda sajaprotsendiliselt kasutada.
Kontrollimata jätmine ja raske maandumine
Elektrooniliste süsteemide ja muude seadmete kahjustamine on üsna haruldane asi. Ja kui juhtub vaid väiksemaid probleeme ja need võivad reisijatele isegi märkamata jääda, põhjustavad tõsisemad probleemid sageli hädaolukorra maandumise lähimasse lennujaama. See aga ei tähenda, et kõik oleks korras - rikete korral peavad kõik pardal olevad töötajad järgima meeskonna juhiseid. Selles olukorras sõltub kõigepealt kõik sellest, kas kellelgi õnnestub paanikasse mitte järele anda. Võib juhtuda ootamatuid ja järske manöövreid, kõrguse langust, üldiselt on kõige olulisem turvavöö kinnitamine ja pingutamine, kaelast sallide, sidemete, kettide jms eemaldamine, uuesti mõtlemine, kuidas pääseda avariiväljapääsu juurde ja ole rahulik.
Kui eeldatakse, et maandumine on raske, tasub meeles pidada spetsiaalsest poosist, mis kaitseb keha ja pead tarbetute vigastuste eest. Tool peaks olema püstises asendis, kaasreisija istub kätega tugevalt ees ja toetub pea neile. Teine võimalus on painutada nii palju kui võimalik, surudes käed puusadele kinni ja puhata pea põlvedele. Just see teadmine päästis 9-aastase hollandlase, kui Tripolis maandudes hukkus üle saja inimese, sealhulgas poisi pere. Niipea kui selgub, et midagi on valesti, isegi kui see on vaid turbulentstsoon, tasub taskust võtta kõik teravad esemed, mis võivad haavu tekitada.
Dekompressioon
Salongi rõhk pole ka liiga sagedane, kuid tavaline nähtus. Kui see pole plahvatusohtlik dekompressioon, mille tagajärjel lennuk sõna otseses mõttes laguneb, on tõenäosus lennuõnnetuses ellu jääda üsna hea. Sel juhul on peamine probleem hüpoksia. Sel juhul on salongis hapnikumaskid, mis asuvad sõitjate peade kohal ja vajadusel kukuvad automaatselt välja. Niipea kui need ilmusid, tuleks need kohe peale panna ja mitte ainult näole suruda. Need, kes lastega kaasas käivad, peaksid vanemate instinktid alla suruma ja kõigepealt enda eest hoolitsema. Jah, sel juhul on parem näidata tervet egoismi, sest kui täiskasvanu kaotab teadvuse, siis pole kedagi, kes lapsi aitaks. Vahetult tasub valmistuda järsu kõrguse kaotuse jaoks - nende juhiste kohaselt vähenevad piloodid võimalikult kiiresti. Ülejäänud peaksid jällegi olema rahulikud ja järgima kõiki salongipersonali juhiseid.
Sellel ja eelmisel juhul peaksite raske maandumisega karta tule ja suitsu. Kui see juhtus, esiteks on vaja minna võimalikult madalale ja kaitsta hingamisteede organeid, teiseks, katke end lahtise tule eest põgenemiseks pleedi või tihedate riietega ja kolmandaks tehke oma tee igale avariiväljapääsule, püüdes vältida rahvamassi ja purustusi. 1974. aastal Pago Pagos juhtunud lennuõnnetuses ellujäänute lugusid on lihtne illustreerida. 97 reisijat ei suutnud valgustatud vooderdist kiiresti välja pääseda, üritades seda välisuksest välja jätta, neli õnnelikku ellujäänut pääsesid aga tagavara kaudu.
Õhusõiduki püüdmine
Tänu kõigi riikide pingutustele terrorismivastases võitluses võib seda olukorda nimetada äärmiselt ebatõenäoliseks. Kuid parem on teada, mida sel juhul teha. Üldiselt peaksite käituma umbes samamoodi nagu mis tahes muu pantvangi võtmise puhul - lennuk ei erine põhimõtteliselt. Nagu kõigis teistes kirjeldatud hädaolukordades, peate püüdma säilitada maksimaalset rahulikkust. Kui keegi sai vigastada lennuki kaaperdamise ajal, tuleb talle osutada abi ennast ohtu seadmata. Ärge kutsuge terroriste üles liigsele agressioonile, nördinud, karjudes ega nuttes valju häälega. Ei mingeid järske liigutusi ega vastupanu, eriti kui puuduvad vajalikud oskused. Pantvangide konfiskeerimisega algavad peaaegu kohe läbirääkimised nende vabastamiseks. Kui nad ebaõnnestuvad, algab mingil hetkel kallaletung. Ja siin on kõige nutikam asi, mida teha saab, kukkuda põrandale, sulgedes silmad ja kõrvad, hoides samal ajal kaaperdajatest eemale. Spetsiaalse väljaõppe saanud inimesed tegelevad terroristide neutraliseerimisega palju paremini kui tavalised elanikud ja mõnel juhul õnnestus neil hakkama saada minimaalse arvu ohvritega, kes hiljem oskasid öelda, kuidas lennuõnnetuses ellu jääda. Ultraheli skanner, röntgeniaparaat, eriprogrammid, mis aitavad valida eriti kahtlaseid reisijaid erikontrolli jaoks - ka uued tehnoloogiad aitavad võidelda terrorismi vastu.
Üleujutus
Lisaks sellele, mida on juba öeldud tiheda istuvuse kohta, tuleb selles olukorras meelde tuletada ka spetsiaalsed vestid, mida hoitakse iga istme all. Meeskonna käsul või ilma selleta, kui selgus, et maandumine toimus vee peal, peate selle saama ja panema. Pärast seda peate kajutist lahkuma tiibadel asuvate avariiväljapääsude kaudu. Ärge hüppage, kui avariiplampi ei kasutata - kõrgus on umbes 3 meetrit. Peate vesti tööle panema ja libistage jalad kõhu peal vette. Siis peaksite abi ootama ja proovima liikuda. Vest päästab uppumisest, kuid hüpotermiast ta ei päästa. Just see tööriist aitas 2009. aastal 13-aastast reisijat päästjaid ootama, kelle saabumine võttis peaaegu 14 tundi.
