Üks iidsetest slaavi linnadest on Kiiev. Južni sild (linna vaatamisväärsus) ehitati 25. detsembril 1990. Seda peeti Nõukogude Liidus kõige moodsamaks. Lõuna sild oli seitsmes järjest, visati üle Dnepri.
Lugu
See on üks vaatamisväärsusi, mille üle Kiiev võib uhkust tunda. Južni sillal on oma autor, kellest sai nii esimene peainsener - see on Fuchsi GB (teine on M. Korneev). Projekti juhtiv arhitekt - A. Gavrilov Silla ehitamiseks eraldati 112 miljonit rubla. Projekti töötas välja "Mostostroy nr 1". Peainsener oli Panasyuk I.A.
Silla projekteerimine algas pärast Moskva avamist. Raja rajamisel oli alguses mitu võimalust (Teaduse prospekti jätkamine jne). Kuid jälje praegune versioon tunnistati parimaks.
Köisraudtee vastas jõemeeste nõudmistele. Lõunasilla ehitust alustati 1983. aastal ja see kestis 8 aastat. Ehituses osales üle kuuekümne Nõukogude Liidu organisatsiooni. Kuid kõige aktiivsema osa võttis Kiiev.
Lõuna sild: ehitustööd
Planeeritud ehituse eesmärk polnud mitte ainult Kiievi kesklinna ja Dnepri vasakkalda ühendamine, vaid ka mugava ja lühikese marsruudi loomine Boryspili lennujaama. Sild ehitati mitte ainult autode, vaid ka metroorongide liikumiseks. Nüüd on lõunapoolne ehitis osa maanteest E-40.
Esimene projekt
Esialgu, vastavalt esimesele projektile, Lõuna sillale (Kiiev), on selles artiklis esitatud fotod struktuurist, pidanuks olema metrooliini kohale ehitatud restoran ja seda katv kõnniteede galerii. Nende sõnul võisid inimesed kõndida restorani või minna jalgsi teisele poole. Kuid projekti ei viidud kunagi ellu, kuna püloon paigaldati Dnepri keskele. Läheduses pole peatumis- ja parkimiskohti.
Üritades jalgsi restorani pääseda, peaksid ranniku äärsed inimesed kõndima vähemalt pool kilomeetrit. Lisaks kerkis küsimus asutuse vannitoa ja köögi kanalisatsiooni kohta. Kanalisatsioonitorud tuleks tõmmata vasakule kaldale ja talvel võivad kommunikatsioonid üldse külmuda. Vastavalt sellele vajaks see ka 24 tundi kuumutamist. Seetõttu tuli restorani ehitamisest loobuda.
Kiievi silla kirjeldus on uhke
1990. aastal ehitatud Lõunasild on projekteeritud kaablikinnitusega. Sõiduteed hoiab 135-meetrine püstol. Kogu struktuur on Patoni järel täiesti teine. Lõuna silla juures on see 1 kilomeeter 256 meetrit, laius - 41, 6 m. Ehitus on ühendatud Bazhani avenüüga:
- Saperno-Slobodskaya tänav;
- Vydubychi;
- Pealinna maantee.
Lõuna-Kiievi sillal on metroorongide jaoks kaks võimalust. See asub konstruktsiooni kogulaiusest umbes kümme meetrit. Ja sõiduradadel on kolm rada (laiusega 2x12, 25 meetrit) igas suunas.
Lõunasilla kõrgendatud osa on valmistatud betoonbetoonist. Toed kaevatakse 23 meetri sügavusele ja kinnitatakse puurvaiadega, mis lähevad maa alla veel 38 meetrit. Läbimõõduga lõunasillal on kolm rida kokkupandavaid linnukaste. Neid ühendavad raudbetoonist monoliitsed vuugid. Linnud on erineva paksusega ja iga kasti kaal on 40 kuni 54 tonni.
565 meetrit pikk trossisild koosneb kahest osast. Terasosa (271 m) kaalub 7400 tonni ja sellel on peamine laevatatav ulatus. Seda fikseerib 72 kaablikinnisega paari. Raudbetoondetail on ehitatud põhikaugusele vastukaaluks.
Ehitus
Lõunasilla (Kiiev) esialgne ringristmik on Vydubychis kolmetasandiline. Siis ehitati teine sillaehitus - viadukt, mille pikkus on 1250 meetrit. Kuid peamine ja kõige raskem objekt oli läbikäik, mille pikkus oli üle 1200 m. Siis pandi kaks kütteseadme toru ja sama palju veetorusid. Hiljem ehitati sillasse kommunikatsioonid.
Kui liita kokku kogu koormus, mis avaldab konstruktsioonile survet, võrdub see kahekümne sõidurajaga, mis on autodega täidetud. Et laevad silla alt läbi saaksid, riputati konstruktsiooni 300-meetrine terasosa (koos põhiväljaga) kaablitele. Rada on galeriidega kaetud ainult osaliselt ja kõnniteed on paigaldatud tavaversiooni kohaselt - teeäärsetele aladele.
Püloon
Põhiosa moodustas 135-meetrine püloon - see on täpselt Kiievis asuva Lõunasilla kõrgus. Poisid on kujunduses fikseeritud. Pilon on valmistatud monoliitsest raudbetoonist. Ülemine sild on omamoodi taradega sild. Piloni ülaosas on väikesed toad, kus asuvad vintsid ja muu varustus. Sellega teenitakse poisse. Piloni ülaosa koos maanteega ühendab astmetega trepp (need asuvad esiküljel), mis on peidetud betoonkarpi.
