23. oktoobril avati Hiinas pidulikult uus 55-kilomeetrine sild, mis ühendas korraga kolme linna - Hongkongi, Macau ja Zhuhai. Selle ehitamine võttis aega 9 aastat ja projekti kogueelarve oli 20 miljardit dollarit.
Tseremoonial austatud külalised
Tseremoonia peakülaline oli president Xi Jinping. Üritus toimus Zhuhai lähedal kunstlikule saarele ehitatud tollikontrolli terminali territooriumil.
Lisaks Xi Jinpingile osalesid HRV asepeaministrid, Aomeni ja Hongkongi administratsioonide juhid ning muud kõrged ametnikud. Nagu selgus, pidanuks sild kaks aastat tagasi täielikult valmis olema, kuid ehituse viivituste tõttu oli see võimalik avada alles täna.
Projekti olulisus
Sillast on saanud Hiina plaani võtmeelement ühendada riigi selle piirkonna suured linnad. See on aidanud lähendada 11 linna, sealhulgas Aomen ja Hongkong, kus elab kokku umbes 68 miljonit elanikku. Tänu sillale lüheneb nende linnade vaheline reisi aeg kolmelt tunnilt 30 minutile.
Hiina järgmine ehitusrekord
Arvestades kogu struktuuri pikkust, nimetas Hiina meedia uue projekti kohe "suurimaks sillaks maailmas". Tõepoolest, vaatamata asjaolule, et silla põhipinnaosa pikkus koos kõigi tunnelite, ristmike ja külgharudega on pisut alla 30 kilomeetri, on objekti pikkus 55 km.
Mees, kellel õnnestus vallutada Gisele Bundchen (uued fotod modelli naisest)
Mini-kummut pisiasjade jaoks sai stiilseks kartograafiliste sahtlitega
Ainult ühe roa küpsetamine: kuidas käituda lastega, kes ei soovi süüa
Silla üheks peamiseks kõrghetkeks oli 7-kilomeetrine autotunnel, mis tehti veealuseks, et mitte häirida hõivatud laevaliiklust Pärli jõel. Selle ehitamiseks pidid töötajad looma kaks tehissaart.
Tegelikult on Hongkongi-Macau-Zhuhai sild kaugel maailma suurimast. See on enam kui 100 kilomeetrit lühem kui Danyang-Kunshani sild, mis muide on ehitatud ka Hiinas.
Arhitektuurikunsti tipp
Sild on ehitatud nii, et see talub kergesti maavärinaid, mille jõud on kuni 8 punkti, raskete kaubalaevade lööke ja isegi super taifuune. Septembris oli ta juba edukalt läbinud jõuproovi ja talunud Hiinas viimase paari aastakümne tugevaimat taifuuni Manghuti.
Ehituseks kulus 400 tuhat tonni terast - rohkem kui 4 korda rohkem kui San Francisco Golden Gate'i sild. Lisaks loodi suhteliselt madalas vees kaks kunstlikku saart, millest igaühe pindala oli umbes 100 tuhat ruutmeetrit. Saarte vahel liigub sild peaaegu 7-kilomeetrise pikkuse veealusesse tunnelisse.
Ehituse ajal juhtus siiski ettenägematuid juhtumeid. Seitse töötajat surid ehitusplatsil, veel 300 sai erineva raskusega vigastusi. Kohtumenetluse käigus leiti, et tööjõu puuduse tõttu töötasid ehitajad normist kaugemale. Sellega seoses said selle aasta alguses kohtulahendiga mitmele alltöövõtjale suured trahvid.
Lamb biryanim: mida muud nad kohtlesid Trumpi India presidendi residentsis õhtusöögil
Olles fantaseerinud, tegin igavast lauast stiilse kaardilaua
Käsitöö kotikestest ja vanade raamatute lehtedest: kuidas teha dekoratiivset liblikat
Keskkonnakaitsjate reaktsioon
Kahjuks ei olnud sellise tohutu arhitektuuri- ja taristuime loomine ilma arutelude ja kriitikata.
Nagu selgus, on Pärli jõe delta koduks paljudele veeloomadele, sealhulgas ohustatud valgele delfiinile. Nad kannatasid juba intensiivse maaparanduse all Hongkongis ja teistes jõe vahetus läheduses asuvates linnades ning silla ehitamine ja käitamine võib neile sõna otseses mõttes saatuslikuks saada.
Vastuseks uue sillaga seotud keskkonnaprobleemidele on Hongkongi valitsus loonud täiendavad merepargid, et kaitsta delfiine ja muid veeelukaid. Kuid mõned eksperdid väidavad, et tõenäoliselt ei korva see suuremahuliste ehitustega juba tekitatud kahju.
