Moskva ringraudtee (MKZD) on piki Moskva äärt asetsev raudtee ring. Diagrammil näeb MKZD raudtee väike ring välja nagu suletud joon. Ringi ehitamine viidi lõpule 1908. aastal. Kuni 1934. aastani kasutati raudteed kauba- ja reisijateveoks ning pärast 1934. aastat ainult kaubaveoks. See on lüli kümne föderaalse marsruudi vahel, mis väljuvad linnast igas suunas. Alates 2016. aasta septembrist on seda kasutatud ka Moskva metroo toimimisega seotud linnasisesteks reisijatevedudeks, mis kajastus Moskva raudteejaama skeemis.
Raudtee kaasaegne rekonstrueerimine
Aastatel 2012–2016 kohandati Moskva ringraudtee reisijate sisetranspordi jaoks, mis tõi kaasa MKZhD skeemi olulise muutuse. Tööd tehti nii föderaalsete fondide kui ka Venemaa Raudtee, eraettevõtete ja Moskva valitsuse vahenditest. Rekonstrueerimise käigus asendati raudteed uutega, tehti silla kapitaalremonti, ehitati elektrirongide peatuskohti ja pandi kaubavedudeks teine raudtee. 2016. aasta lõpus oli töö peaaegu valmis.
Kokku rekonstrueeriti 31 peatuspunkti (MKZD skeem koos ehitatavate jaamadega on esitatud ülalpool). Iga jaama jaoks töötati välja individuaalne projekt ja ehitati platvormid.
Esimeste elektrirongide käivitamine
Elektrirongi esimene käivitamine raudtee valmisoleku kontrollimiseks viidi läbi 2016. aasta mais ühes MKZhD lõikudest ja 2016. aasta juulis pärast ehituse lõppu kogu raudtee pikkuses. Peamine marsruudil liikunud elektrirong oli ES2G "Pääsuke". Kaasatud olid ka tavalised Venemaal toodetud elektrirongid. Neid kasutades tekkisid probleemid, mis olid seotud autode laiuse ja klassikaliste mudelite elektriveduri ebakõlaga rööbaste ja raudtee platvormi vahelise vahega. Selle tulemusel tuli Streshnevi jaama platvormi isegi pisut küljele nihutada.
Esimene reisijate elektrirong läbis liini 10. septembril 2016, pärast mida hakati regulaarselt sõitma reisirongidega. Kaubarongide liikumist vähendati, eriti päevasel ajal, kui rongid aktiivselt sõidavad. Liini kasutatakse ka Moskvast mööduvate üksikute kaugrongide liikumiseks. Ekskursioonirongide liikumine veduri veojõul peatati.
Infrastruktuur ja skeem
MKZD raudtee ring hõlmab 2 peamist raudteeliini, mis kuuluvad elektrifitseeritud kategooriasse. Rõnga põhjas on veel kolmas raudtee, mida kasutatakse kaubaveoks. Raudtearingi kogupikkus on 54 km. Mõnede muude marsruutide lõigud pole endiselt elektrifitseeritud.
MKZD skeem on konstrueeritud nii, et sellel on ühendavad harud, mis võimaldavad rongide liikumist ringraudtee ja föderaalse raudtee radiaalharude vahel. Need koosnevad kas ühest või kahest teest (vt ülekannete skeemi MKZHD). Mitte kõik neist pole varustatud energiat andvate elektriliinidega. Seal on harusid raudtee kaubaveoteedelt tööstusrajatistele. Trammidepooga suhtlemiseks on ka üks haru.
Kokku on MKZD skeemis 31 reisijateveoks mõeldud tööplatvormi ja 12 kaubajaama. Seal on 1 900 m pikkune tunnel.
Jaamad ja platvormid MKZD skeemil
Jaamad asutati 1908. aastal ja neid kasutati algselt kaubavedude alal. Nende vahel olid eraldi peatuspunktid.
Raudteeringi sisemises osas on praegu kasutamata klassikalised jaamad koos jaama tüüpi hoonetega, mis on ehitatud 20. sajandi alguses. Varem kasutati reisijateveoks neid mööda kulgevat raudteed. Kaasaegseid jaamu saab skeemil MKZD näha koos ehitatavate jaamadega.
MKZD välisküljel ehitati võistlused kaubarongide ja raudteetöödeks mõeldud hoonete parkimiseks. Kõike seda kasutatakse kaubarongide moodustamiseks.
2017. aastal oli jaamade koguarv (vt MKZD jaamade skeem) 12 ühikut. Neist 4 asuvad MKZhD filiaalide sektsioonides. Nende hulka kuuluvad: Novoproletarskaya, Moskva-lõunasadam, Põhjapost.
Raudtee ringil on 31 peatust linna elektrirongide jaoks. Need jaamad on reisijate ooteplatvormid, mis ehitati aastatel 2012 kuni 2016 raudtee kaasaegse rekonstrueerimise käigus. Erinevalt raudtee radiaalsete magistraalliinidega seotud peatustest on need liikumisvõimelised ja vastavalt varustatud. Nad töötavad nagu ühistranspordipeatused, millel on ühtsed piletid.
Sillad raudteel
Kokku on 6 aktiivset silda, millest 4 ületavad Moskva jõe. Samuti ületab MKZD 32 maanteed ja raudteed.
