Nagatinsky sild on tohutu ja keeruline konstruktsioon, mille ehitamiseks pälvisid projekti autorid NSVL riigipreemia, insener Aleksandra Borisovna Druganova ja arhitekt Konstantin Nikolajevitš Yakovlev. Muide, A. B. Druganova on ainus naine, kes kavandas raudteedega sildu. Tema eluloos on toodud uskumatult palju projekte. Ta ehitas sildu ja ehitas need pärast sõda uuesti üles. Ja andekas naisinsener sai Riia silla viadukti projekteerimise eest UNESCO kuldmedali.
Üldandmed
See pole lihtne sild, vaid kombineeritud sild. Seal mööduvad teed ja metrooliin. Nagatinsky sild on ainulaadne ka selle poolest, et see ehitati kõigepealt maismaal liiklussõlme mahalaadimiseks. Ja pärast selle ehitamist kaevati silla alla Moskva jõe kanal.
Silla ehitamine 1969. aastal lihtsustas oluliselt ühendust linna kahe suure ala - Kožukhovi ja Nagatina - vahel. Varem reisisid inimesed rohkem kui tund, ringides ümber teise silla - Danilovsky (nüüd Avtozavodsky). Nüüd ühendab see metroosild Zamoskvoretskaya metrooliini. See asub Kolomenskaja ja Technoparki jaamade vahel. Nagatinsky silda peetakse pealinnas ülejäänud metroosildade seas juhiks.
Tehnilised üksikasjad
Konstruktsioon võimaldab maanteetranspordil ületada Andropovi avenüü Moskva jõe ühelt kaldalt teisele. Selle pikkus on 233 meetrit. Ja üle jõe ulatusid silla laiused 114 meetrit.
Transport liigub mööda ühetasandilist metroo silda samal tasemel - nii metroo kui ka autod. Kokku tehti autodele kuus rada: kolm - ühes suunas, kolm - vastassuunas. Kõigi ribade laius on 34, 2 meetrit.
Nagatinsky silla kavandasid insenerid vahemaaks, milles pidev raudbetooni tala koosneb üksikutest plokkidest. Epoksüliimi abil valmistatakse kõik vuugid. Silla algus ja lõppjärk tehakse raudbetoonist pukkide kujul, mille sees tehakse garaaže.
Rekonstrueerimise algus
Nagatinsky silla ehitamisest Moskvas on möödunud pool sajandit. See on märkimisväärne periood sellise viadukti jaoks, kus toimub nii autode kui ka metroorongide aktiivne liikumine. On täiesti õigustatud, et võimud mõtlesid ehitise kapitaalremondi üle.
Pärast põhjalikku kontrolli avastati järgmised puudused:
- talade õmbluste rõhu vähendamine;
- ekstreemkoormusest longus sillatiigid;
- metrooteed toetavad talad;
- asfaltkate vajas kiiret remonti.
Juba 2010. aasta juuli keskel tehti lõplik otsus remondi vajaduse kohta. Algselt oli kavas, et tööd ei kesta kauem kui 20 kuud. Nad otsustasid Nagatinsky silla rekonstrueerimiseks täielikult mitte blokeerida, vaid teha tööd osaliselt ribadena. Sellegipoolest on selles pealinna lõigus tihe transpordiühendus.
Silla täielik sulgemine tooks pealinna teedel kokku variseda. Otsustasime seda vältida, leides, et parem on remonti teha kauem, kuid mitte tekitada ummikuid. Kuid rekonstrueerimine kestis pikka seitse aastat.
Pikki aastaid tööd ei tehtud üldse, ainult üks kõnnitee ja osa sillast olid blokeeritud.
Kohtuvaidlused
Enne Moskva jõe kapitaalremondi alustamist kuulutati selles projektis osaleda soovivate ehitusettevõtete vahel välja hange. Goldenberg LLC võitis avatud konkursil. Kolme aasta jooksul pingutati tööd ja lõpuni ei jõutud. Pikka aega toimus selles küsimuses kohtuistung.
Lõpuks ei langetatud otsust selle ettevõtte kasuks. Leping lõpetati 2014. aasta septembri lõpus. Seejärel jätkus pikka aega bürokraatia edasikaebamisega, mida kohus samuti ei rahuldanud.
Alles 2015. aastal asus tööle uus Pelisker LLC meeskond, kes peab lepingu kohaselt lõpule viima rekonstrueerimise ettenähtud 20-kuulise perioodi jooksul. See tähendab, et Nagatinsky silla avamine toimub hiljemalt 2017. aasta veebruari alguses.
