Moskva metroo on üks populaarsemaid ühistranspordi liike. Metroo areng pakub täna miljonitele pealinna ja lähimate äärelinnade elanikele võimaluse pääseda kiiresti linna ühest otsast teise ka kõige kuumemal ajal. Moskva metroo tagab tegelikult riigi peamise majandusliku, poliitilise ja rahandusalase tõrgeteta toimimise. Kuidas peaks metroo edasi arendama?
Moskva metroo
Moskva metroo peetakse üheks suurimaks maailmas. Tänapäeval on muljetavaldav arv umbes 5 miljardit inimest aastas. Iga aastaga see arv ainult kasvab ja paljudel kodanikel on tunne, et metroo ei suuda enam reisijateveoga hakkama saada, see muutub eriti märgatavaks nn tipptundidel. Asjatundjate sõnul on uute metroojaamade järele vaja ligi 2 miljonit inimest; nende vajaduste rahuldamiseks tuleb rajada vähemalt 100 kilomeetrit radu.
Mineviku ülesanded
Esmakordselt, kui metroo arendamine on vajadus, mitte luksus, hakkasid nad rääkima juba 2002. aastal. Moskva valitsuse 7. mai dekreediga seati linnale järgmised ambitsioonikad ülesanded:
- Uute liinide loomine (Lublini, Mitinsky, Solntsevskaja filiaalid).
- Uute jaamade ja uute radade korraldamine olemasolevatele liinidele (Serpukhovskaya, Taganskaya, Zamoskvoretskaya filiaalid).
- Kergete metroojaamade korraldamine Moskvas.
- Täiendavate sissepääsude korraldamine tihedaimates metroojaamades.
Pikaajalised kavad sisaldasid muu hulgas ülesandeid olemasolevate jaamade rekonstrueerimiseks, samuti veerem ise. Täna, enam kui 12 aastat hiljem, võime esimesed tulemused kokku võtta ja kindlalt väita, et metroo, mille arengukava esitati 2002. aastal, on märkimisväärselt laienenud ja paranenud.
Arengukava aastani 2020
Moskva võimud ja metroo juhtkond ei kavatse siiski saavutatud tulemuste osas peatuda. Praegu on juba välja töötatud plaan metroo arengu tagamiseks aastani 2020, asjaomane teave ilmus ajakirjanduses 2012. aastal. Kõik arengud kiitis heaks Moskva linnapea Sergei Sobyanin, kes kuulutas vajaduse koondada kõik ressursid Moskva metroo arendamisse. Metrooskeemide kavandid avaldati trükisena ja Internetis, mis avaldasid tõelist muljet kõigile linna elanikele. Peamised ülesanded on järgmised:
- 150 kilomeetri uute liinide ehitamine.
- 70 uue jaama avamine.
- Moskva metroo teise ringi loomine.
Piisab ühest pilgust kaardil, et mõista, kuidas Moskva metroo muutub. Arendusskeem annab võimaluse kiireks liikumiseks pealinna kõige kaugemate nurkade elanikele. See asjaolu eemaldab koorma kõige probleemsematelt maanteedelt ja aitab sellistel aladel liiklusummikuid minimeerida. Ulatuslik ehitus on käimas pealinna ida- ja kaguosas, samuti Moskva vahetus läheduses.
2015. aastal pannakse Moskva metroo alla Lyubertsy linna. Suuremahulised projektid nõuavad täna korralikke rahalisi kulutusi, linnavalitsus eraldab uutele projektidele aastas kuni 100 miljardit rubla.
Millised jaamad on avatud
Viimased aktiivset tööd näitavad Moskvas avatud uued metroojaamad on Novokosino ja Alma-Ata, viimane, muide, loodi töönime Brateevo all, kuid viimasel hetkel nimetati see ümber. Tänu sellisele lähituleviku suuremahulisele tööle elab ainult 13% pealinna elanikest piirkondades, mida metroo ei kata. Ja see arv on poole väiksem kui praegu nimetatakse. Keskuses (Volkhonka, Plyushchikha, Suvorovskaya), aga ka Uus-Moskva territooriumil (Rumyantsevo, Troparevo, Solntsevo) avatakse hulk uusi jaamu. Esimene ja teine ring ning ärikeskuse jaam ühendavad linna läänes täiesti uue metrooliini. Linna lõunaosas on plaanis läbi viia hüppaja loomine hallide ja oranžide okste vahele, Butovo piirkonnas.
Töö uute jaamade avamisega toimub pealinnas põhjaosas, Mytishchi suuna mahalaadimiseks mõeldud Chelobityevo punkti, mis väärib erilist tähelepanu.
