Paljud inimesed (eriti mootorratturid) pidid vaatama kiireimat indiaanlast. See on väga lahke ja aus film, mida iseloomustavad kaunid kaadrid ja imeline näitlejatöö. Selle aluseks oli Bert Monroe lugu. Selle inimese kohta räägime selles artiklis.
Lapsepõlv
Bert Monroe sündis 1899. aastal Invercargilli linnas (Uus-Meremaa). Poisi vanemad olid põllumehed. Bert Monroel oli kaksikõde, kes suri sünnitusel. Arstid kinnitasid emale ja isale, et ka tema sureb varsti, ja andsid tulevastele mootorratturitele paariaastast jõudu. Jumal tänatud, et nad eksisid. Alates lapsepõlvest on Monroe Jr. olnud kirg kiiruse vastu. Vaatamata isa rahulolematusele ratsutas poiss kiireimate hobustega.
Noored
Berthe Monroe noorpõlv möödus kahekümnenda sajandi alguses. Need olid tehnoloogia arengu kuldsed aastad. Mootorrattad, autod, lennukid, rongid - see kõik lummas noormeest. Ja Bert tahtis tõesti suurt maailma oma silmaga näha. Varsti astus Monroe Jr armeega ja naasis koju alles pärast I maailmasõja lõppu. Isa müüs talu ära ja tööd polnud kuskil, nii et tulevane autojuht sai töö ehitustöölisena. Peagi otsustas perepea taas põlluharimisega tegelema hakata, ostis maatüki ja kutsus oma poja tagasi.
Esimene mootorratas
Bert Monroe, kelle elulugu on esitatud käesolevas artiklis, omandas oma esimese mootorratta alles 16-aastaselt. See oli Briti Douglase ratas. Tänapäevaste standardite kohaselt oli sellel peal väga ebatavaline mootor - vastandlikud kaks, mille insenerid paigaldasid raami mitte pikisuunas, vaid risti. Noore ratturi teine mootorratas oli Klino. Monroe Jr võttis lapsevankri temalt maha ja läks kohalikule rajale kiirusrekordit püstitama.
Kiireim indiaanlane
1920. aastal ostis Bert ratta, millele ta püstitab tulevikus mitu kiirusrekordit. See oli skautide indiaanlane. Mootorratta peal oli 600 kuupsentimeetri suurune mootor, tagant kõva kõver ja seal oli ka käigukast (3 sammu). Pealegi polnud ratas rihmülekanne, nagu enamike tolle aja mudelite puhul. Ketiülekanne läks otse ratta juurde. Monroe ei lahku “Scout Indianist” oma elu lõpuni ja muudab seda pidevalt.
Esimene revisjon
"Indian" Burti ümberehitus algas 1926. aastal omatehtud tööriistade abil. Ta ise valmistas mootori erinevaid osi. Näiteks valatakse Monroe kolvid plekkpurkidesse. Ja ta tegi silindrid vanadest veetorudest. Bert valmistas vändade telgedelt Caterpillar traktorite vändad. Samuti tegi rattur iseseisvalt jalgratta, silindripea, hooratta, uue siduri määrimissüsteemi ja asendas vana vedruhargi uuega. Bert dubleeris oma jalgratta "Monroe Hurry".
Töö ja võidusõit
Varsti hakkas selle artikli kangelane tegelema professionaalse võidusõiduga, kuid algas suur depressioon ja ta pidi naasma oma isa tallu. Siis sai ta tööd mootorrataste müüjana ja mehaanikuna. Bert ühendas töö võidusõitjakarjääriga. Monroe osales regulaarselt võistlustel Melbourne'is ja Oreti rannas. Kõigiga sammu pidamiseks töötas ta õhtuni müüjana ja öösel parandas ta garaažis oma jalgratast.
Velochette MSS
Bert Monroe, film, mille kohta filmitakse 2005. aastal, soetas selleks ajaks veel ühe mootorratta - Velochette MSS. Ta muutis seda ka: paigaldas libedad rehvid, vormistas vedrustuse, tegi mootorile uued varuosad ja lagundas raami. Nii vähendas rattur jalgratta massi ja suurendas mootori töömahtu 650 kuupmeetrini. Põhimõtteliselt kasutas Bert Velochettet võistlusteks sirgjooneliselt.
Ainult võidusõit
40ndate lõpus lahutas Monroe oma naise, lõpetas töö ja veetis kogu aja garaažis. Ta rafineeris Velochette ja indiaanlasi. Rattur katsetas aktiivselt rattamaterjale, püüdes neid lihtsamaks teha. Samuti ehitas ta venituse vähendamiseks klaaskiust korpuse.
Bert Monroe kiirusrekord
Kümme aastat hiljem said ratturi mootorrattad nii kiireks, et ükski Uus-Meremaa ratas ei saanud nendega võrrelda. Bert otsustas minna kuivatatud järvedesse Austraalias, kuid muutis meelt pärast Bonneville'i külastamist 1957. aastal. Monroe soovis püstitada rekordid soolajärvele, mis asus Utahis. 1962. aastal võttis ta kõik oma säästud, laenas sõpradelt raha ja läks kaubalaeval Ameerikasse. Kuid isegi olemasolevatest vahenditest ei piisanud talle. Monroe pidi selle laevaga lisaraha teenima. Los Angelesse saabudes ostis ta 90 dollari eest vana universaal, kinnitas sellele Indianaga haagise ja sõitis Utahis Bonneville'i soolajärve juurde.
Tuleb märkida, et võistlusel osalemise reeglid olid Uus-Meremaa reeglitest väga erinevad. Kodus oli kõik lihtne - jõudsin kohale, registreerusin ja läksin. Siin ei lubatud Bertil registreeruda, kuna ta ei teavitanud oma osalemisest ette. Monroe aitasid kuulsad võidusõitjad ja Ameerika sõbrad, kes suutsid korraldajatega kokkuleppele jõuda.
Kokku on selle artikli kangelane viibinud Utahis koguni kümme korda. Ta sai meedias sama populaarseks kui Bert Stern, Marilyn Monroe ja teised tolleaegsed kuulsused. Esimest korda tuli ta sinna 1957. aastal kiirusrekordi püstitamiseks. Ja ülejäänud üheksa korda osalesid lihtsalt võistlustel.
1962. aasta augustis oli Bert Monroe Bonneville'is kiireim. Kiirusrekord oli peaaegu 179 miili tunnis ja juht püstitas selle oma esimesel võistlusel. Tema mootorratta mootori töömaht oli 850 kuupmeetrit. Monroe püstitas hiljem veel kaks rekordit - 168 mph (1966) ja 183 mph (1967). Sel ajal suurendati tema skautmootorit 950 kuupmeetrini. Ühel kvalifikatsioonisõidul õnnestus Monroel saavutada rekordkiirus - 200 miili tunnis. Kuid kahjuks polnud seda võistlust ametlikult registreeritud.
Õnnetused ja vigastused
1967. aastal juhtus Bert oma Indiana autol õnnetusega. Hiljem rääkis ta temast üksikasjalikult intervjuus Uus-Meremaa ajakirjale. Monroe sõitis väga suure kiirusega ja pärast poole distantsi ületamist hakkas vehkimine. Liikumise aeglustamiseks tõusis rattur kaitseraua kohal, kuid tugev tuul rebis prillid maha ja surus tema silmamunad nii, et ta ei näinud midagi. Imekombel ei põrganud Burt terasemarkeriga kokku. Selle tulemusel tegi Monroe otsuse ja pani jalgratta küljele. See võimaldas tal vabaneda vaid paarist kriimustusest.
Muide, isegi enne seda oli indiaanlane mitu korda kukkunud või purunenud. Ei maksa lihtsalt arvestada Berti poolt selle mootorratta jaoks tehtud paljude hulgaliselt vahetustega osi - klapid, ühendusvardad, silindrid, kolvid …
Üldiselt on ratturi vigastuste loetelu muljetavaldav. Nii et ta kukkus kaks korda pähe ja lamas terve päeva teadvuseta. 1927. aastal lendas Monroe rajalt välja kiirusega 140 km / h, teenides põrutust ja arvukalt vigastusi. 1932. aastal sõitis autojuht farmist mööda ja koer ründas teda. Tulemuseks on põrutus. 1937. aastal kukkus Bert rannas toimunud võistluse ajal konkurenti ja kaotas kõik hambad. 1959. aastal kukkus ta nina tõsiselt nahale ja purustas sõrme liigese.
