XIX sajandil viidi väärtuslike kaupade tarnimine Inglismaale tohutute purjekate abil. Hooajakaupade koju toimetades võistlesid laevameeskonnad omavahel kiirusega. Selliste võistluste ajaloos langesid teevõistlused klambritele. Meeskonnad üritasid esimestena sihtkohta jõuda. Paljude jaoks seostatakse fraasi „teeklaasutaja” kiirlaevaga.
Miks purjekaid nii nimetatakse?
XIX sajandil teenisid kaupmehed Hiinast Inglismaale veetava teekaubandusest märkimisväärset kasumit. Selle toote omadus summutada ja absorbeerida kõiki trümmi lõhnu sundis kaupmehi loobuma vanade laevade kasutamisest, mille vedu võis kesta peaaegu aasta. Pikaajaline transport mõjutas toodete kvaliteeti kahjulikult. Kuna tee oli kõige levinum toode, mida purjetamismeeskonnad üritasid võimalikult kiiresti kohale toimetada, nimetati kandelaevu teepügajateks. Kiiremad laevad olid algselt varustatud purjedega. Inglise keelest tõlgituna on clipper laev, millel on välja töötatud purjetamisrelvad. Aja jooksul hakati laeva andmeid varustama aurumasinatega, kuid neile kinnitati nimi “teeklaasutaja”.
Lugu
Algselt ehitati Baltimore'i teekäärid (kiireimad purjelaevad). Nende sihtkoht oli orjade transport ja salakaubavedu. Erinevalt eelkäijatest varustati laev purjedega, mis on tavaliste purjelaevadega võrreldes oluliselt suuremad. Lisaks iseloomustasid uue purjelaeva kere teravad kontuurid ja suurenenud stabiilsus. Teelõikurite eripära on vähendatud mahud ja suurem kiirus.
Kiireimad laevad osutusid väga kalliteks. Sellise purjeka või harta ehitamiseks kulus palju rahalisi investeeringuid. Kuid tänu suurele kiirusele, mida iga teeklaasutaja valdas (laevade foto on toodud artiklis), tasusid kõik investeeritud vahendid ühe reisiga täielikult ära.
See oli võimalik tol ajal väga populaarsete võistluste tõttu. Laevaomanikud panustavad sageli väga suurtele summadele. Esmalt saabunud paadi meeskond sai mitu korda rohkem raha kui teisel või kolmandal kohal sõitnud meeskonnad. Seega oli materiaalne tasu iga meeskonna jaoks heaks stiimuliks. Kaupmehed said kauba oma põlise aroomiga.
Baltimore laevade purjetamine
Päris esimesi škoonereid ja brigantine kutsuti Baltimore laevadeks, mille põhjal loodi teepüreesid. Kiiremaid purjelaevu hakati ehitama Ameerikas. Arendajad varustasid laeva väga suurte purjedega, ahtrile kallutatud mastid. Purjetamisrelvad koosnesid lõhestatud marseillest ja vesipüreedest, mis hõlbustasid laeva, aga ka rebaste, kontrolli all hoidmist, mistõttu nende vintsutus suurenes märkimisväärselt.
Teelõikurite kuldaeg
Laevastiku purjelaevu hakati ehitama 1820. aastal. Mitme aastakümne jooksul on need intensiivselt arenenud. Teelõikurite kuldne hooaeg saabus perioodil 1850-1860. Selle aja jooksul loodi palju kiirpurjekaid. XIX sajandi lõpuks oli kuulus ajastu läbi. Need asendati aurumasinatega varustatud laevadega.
Kiirus
Teelõikurid (kiireimad laevad) loodi pikkuse ja laiuse suhtega 6: 1, tavaliste purjekate puhul loeti vastuvõetavaks 3 (4) kuni 1. Nende disainiuuenduste tõttu anti laevakered tugevalt voolujooneliseks, võimaldades neil hõlpsalt lahutada. lained. Selle tulemusel on kiireim purjelaev viisteist meresõlme - see on optimaalne kiirus, mida teenivad teepurustajad. Mõnel neist oli kiirus peaaegu seitseteist sõlme (üks sõlm on üks meremiil tunnis, s.o 1852 meetrit).
Kes kasutas purjekaid?
Kiirel kiirusel kasutasid teeklippi eraomanduses olevad meremehed, filibusterid, salakaubavedajad, kaupmehed, orjavedajad ja rannavalve. Mõned kasutasid tagaajamise eest põgenemiseks kiirlaevu, teised jälitamise eesmärgil. Aja jooksul oli igas mereriigis teelaaster.
Laevade termopüülad
Paljud teadlased usuvad, et kogu purjetamisaja jooksul oli see parim ja kiireim laev. Teelõikuri tegi eritellimusel White Star Line. Projekti töötas välja Londoni insener Bernard Weymouth.
See ettevõte on spetsialiseerunud kruiisimarsruutidele. Ettevõtte töötajad lõid korraga legendaarse "Titanicu". Ettevõtte sümboliks oli valge täht punasel taustal. See sümbol asus Thermopylae vimplil, mis käivitati 1868. aastal Aberdeeni linna lähedal (Šotimaa). Klipp sai oma nime Thermopylae kuru auks, kus aastal 480 eKr toimus kreeklaste verine lahing pärslastega.
Kõik teepügarate vette laskmisel kohalolijad tabasid uut purjelaeva väga: selle kere oli täiuslike proportsioonidega, küljed tumerohelised ja ilusate valgete mastidega.
Tänu suurepärasele merekõlblikkusele suutis see clipper kahe aasta jooksul purustada Ameerika laeva "James Baines" varem püstitatud rekordi: 63 päeva jooksul läbis ta vahemaa Londonist Melbourne'i. Purjelaevade puhul jääb see tulemus tänaseni parimaks.
Purjelaeva omadused
Inglise ajaloolase Basil Labocki memuaaride kohaselt oli “Thermopylae” omane hämmastavale võimele tabada ka kõige väiksemaid tuulevoogusid. Selle tagajärjel oli võimalik põleda küünlaga rahulikult teki peal kõndida ja laev jätkas liikumist seitsme sõlme kiirusel.
- Teelõikur oli peaaegu 65 meetrit pikk.
- Selle laius oli 11 meetrit.
- Purjelaeva süvis oli kuus ja pool meetrit.
- Maht: 948 reg.t.
- Alateki koefitsient: 0, 58.
- Trummide mahutavus oli 11 tonni.
Millistel võistlustel laev osales?
1872. aastal sai teeklaasist Cutty Sark Thermopylae rivaaliks. Võistluse marsruut: Shanghai - London. Võidu nendel võistlustel võitis Thermopylae. Roolirike Catti Sarki juures lükkas selle klambri edasi ühe nädala. Kümme aastat hiljem kohtusid kaks laeva Austraaliasse kolides uuesti. Nendel võistlustel suutis “Catty Sark” kätte maksta.
Thermopylae püstitas kaks rekordit, mida ükski teekäärik ei suutnud rikkuda: laev kattis Melbourneist Shanghaisse vahemaa peaaegu ühe kuuga ning Clipper läbis Shanghai ja Londoni vahelise vahemaa kolme kuuga.
1887. aastal ostsid britid Thermopylae. Viimased kümme aastat on seda kasutatud koolituslaevadena. 1907. aastaks oli selle kere nii kulunud, et otsustati laev demonteerida ja uputada. Termopülaasid torpedeeriti peagi. 2003. aastal leiti laeva jäänused Lissaboni lähedal asuvatest vetest.
Viimane teelõikur
“Catti Sark” on viimane kiire purjelaev, mis on kogu maailmas tuntud oma kõrge merekõlblikkuse poolest. 1869. aastal loodud laev on säilinud tänapäevani. Sellel teeklambril, nagu igal laeval, on oma lugu. See ehitati Briti laevaomaniku John Willise tellimusel. Hoolimata asjaolust, et purjelaevad hakkasid järk-järgult asendama aurulaevad, soovis John Willis olla kiireima purjelaeva omanik. Laeva põhiülesanne oli tee kiire vedu Hiinast Inglismaale. Scott ja Lintoni töötajad töötasid tellimusel laeva kapteni Hercules Lintoni juhendamisel. Uus laev oli erinevalt ülejäänud kiirlaevadest varustatud kõrge võimsa ahtriga. See konstruktiivne lahendus tormi ajal suutis laeva meeskonda hinnata. Ilma tulevase teeklüpsija juhtumi kokkupanekut lõpetamata, läks 1869. aastal firma "Scot and Linton" pankrotti. Veel üks ettevõte tegeles purjeka ehitamisega, kasutades Hercules Lintoni jooniseid.
Oma kujunduses kuulub see klammer liitlaevade tüüpi: see koosneb puitpaneelidega kaetud rauakomplektist. Samal ajal kasutasid töötajad vesipiibu kohal asuva kärbimisplaadi katmiseks tikki. Osa laeva veeliini all on laeva Elm Thomas (põdra tõug). Põhja varustamiseks kasutati messingist plaate.
Laeval olid järgmised tehnilised omadused:
- "Catti Sark" pikkus oli 85, 4 m.
- Laius - 11, 2 m.
- Põhimasti pikkus oli üle 46 m.
- Laeva üldpind oli 2985 ruutmeetrit.
- Maht 2130 tonni.
- Purjelaev on varustatud kolme mastiga.
Laeva kere oli värvitud mustaks, millel kaks kuldjoont nägid eriti ilusad välja. Kaunistustena kasutati kuldseid loorberilehti.
Juhtumil oli kujutatud “India tähte”. Lähedal ringi kujul oli silt: "Taevane tuli näitab meile teed." Samuti oli kere kaunistatud tähega W, kust väljusid päikesekiired - laevaomaniku omapärane märk.
1869. aasta sügiseks oli laev valmis seilama. Novembris lubati ta Clyde jõele.
Purjeka nime päritolu
Teeklipp sai oma nime, mida sel ajal peeti väga kummaliseks. Algselt tahtis John Willis nimetada oma laeva "Sea Witch". Kuid kuna sellist nime kasutas juba teine laev, otsustas laevaomanik nimetada oma purjeka Robert Burnsi luuletuse kangelannaks “Tam O'Shenter”. Šoti keeles tähendab Cutty Sark „lühikest särki”. Nõid kutsus just "Nan-short-shirt", kes Šotimaal sageli väikesi lapsi kartis. Erinevalt laevaomanikust ei olnud meremehed, kuuldes Clipperi tulevast nime, entusiasmist. Seda seletatakse nende keskkonnale omase ebausuga. Meremehed ei käinud reedel sageli purjetamas, nad kartsid musta kassi ja numbrit "13". Samuti uskusid nad, et see laeva nimi toob kaasa laeva ja selle meeskonna surma. Paljud meremehed palusid laevaomanikul teeklaasuri nime muuta, kuid John Willis oli kindel, et tema laeva ootab pikk ja õnnelik saatus.
Selle nõia kuju sai teeklaaseri vibu kaunistuseks. Luuletuses meeldis laevaomanikule eriti hetk, kui noor nõid Tomit jälitades haaras hobuse sabast. John Willis otsustas kujutada seda episoodi purjeka vibu kujundina. Tellitud figuuriks on nõid, kes sirutab kätt hobusesaba kimbu kinni.
Kogu oma ajaloo vältel langes purjekaev sageli tormi, mille tagajärjel kaotas nõid korduvalt oma pea ja käe ette sirutatud. Meres kaotatud figuuri elemendid tuli iga kord uuesti taastada. Nan-lühikese särgi uued pead ja käed nägid mitte vähem tähelepanuväärsed.
Mis tõi purjekale kuulsuse?
1872. aastal toimus võistlus legendaarse purjekaga "Thermopylae" katkestuses "Catti Sark". Laeva ületanud tormi tagajärjel kadus rool. Kapten pidi laeva ujuva ankru abil tuulest kinni hoidma. Samal ajal tegelesid vahetult tekil olevad töötajad tagavararatta tootmisega. Tugeva tuule puhkedes kummutas teki väike improviseeritud sepikoda. Kapteni poeg, kes sel ajal lõõtsutas, sai kuumadest söest peaaegu põletusi. Torm ei peatunud kaheksa päeva, mis aeglustas rooliratta valmistamise protsessi märkimisväärselt. Töö üle juhendas sepp Henry Henderson. Hiljem langeb tema nimi Briti navigatsiooni ajalukku.
“Cutty Sark” kadumise põhjuseks oli rooli kahjustamine. Hoolimata asjaolust, et see teeklaasutaja jõudis platsile nädal pärast Thermopylit, jäi see meelde kapteni vastupidavuse tõttu, kes otsustas võistlusest mitte lahkuda, vaid tuleb parandada otse avamerel. Ekspromptliku rooli abil õnnestus meeskonnal võistlust jätkata ja siseneda inglise navigeerimise ajalukku.
Kiire laeva saatus
Aja jooksul muutus tee purjetamine Hiinasse kahjumlikuks. Kuna Inglismaal puudus tekstiilitootmine, hakati Austraalias villa vedamiseks kasutama laevu. Clippers langes pidevalt tormi. Hoolimata asjaolust, et ühel sellisel reisil Katti Sarki said kõik mastid kahjustada, ei lõppenud clipperi ajalugu sellega.
1895. aastal ostis Catti Sarki Portugali ettevõte Ferreira. Seejärel müüdi purjekas korduvalt ümber ja paigaldati uuesti, mille tulemusel asendati selle laeva purjerelvastus lihtsama kasutusega purjekaga (barquentines). 1922. aastal omandas kapten Wilfred Dowman “Cutty Sark”. Clipper viidi tagasi algsesse varustusse ja teda ise kasutati statsionaarse väljaõppelaevana. Täna on laev meremuuseum ja selle varjupaik oli Greenwichi (Inglismaa) kuivdokk.
