LaGG on üks paremaid ja peamisi võitlejaid II maailmasõja alguse perioodil. Ta seisis kooskõlas Yak ja MiG hävitajatega, keda nad nimetasid uuenduslikuks. Lennuki nimi dešifreeritakse selle disainerite nimede - Lavochkin, Gudkov ja Gorbunov - esitähtedega ning number kolm tähistab nende kolmekordset liit.
Väljalaske ajalugu
Hoolimata asjaolust, et 1940. aastaks oli troika lagunenud, otsustasid nad säilitada nime - LaGG-3 lennukid. Algselt viidi projekt läbi tähega "I" või hävitaja tähistus oli I-22, hiljem muudeti see tehase numbri auks I-301-ks, mida kasutati kogu kujunduse jaoks. Tehas asus Moskva oblastis Khimkis.
Sel ajal andis Nõukogude valitsus välja korralduse lennuki arendamiseks kahes variatsioonis - üks pidi saama turbokompressioonimootori M-105TK kasutuselevõtuks kõrgmäestikus ja teine LaGG-3 lennukimudel oli suunatud M-106P mootoriga rindejoonelistele tegevustele. Kuid nende elektrijaamade loomisega seotud probleemide tõttu lahkus mudel tehase vööst hoopis teises versioonis.
Kokku oli sarjas sada eksemplari. Lennuki LaGG-3 esimene lend tehti 1940. aasta märtsis, kui sakslased marssisid aasta läbi kogu Euroopa. Hävitaja telliti 1941. aasta alguseks ja kevadel olid 24. hävitusrügemendi piloodid juba selle jaoks ümber õppinud.
Sel ajal sai Yak-1 konkurendiks lennukile LaGG-3. Esialgsed LaGG küljed, mille tehas vabastati numbriga 21, olid jakiga võrreldes nii lennuomaduste kui ka lennuulatuse osas palju halvemad. Yakovlevi disainibüroo loodud õhusõiduk võis viie tuhande meetri pikkuse lae hõivata peaaegu 5, 7 minutiga ja lennukid LaGG-3 jõudsid samale kõrgusele alles 6, 4 minuti pärast. Relvastuse osas see LaGG-l kindlasti õnnestus, sest lisaks suurtükile ja ShKAS-ile (esimene lennundussektorile mõeldud Nõukogude kiire sünkroonne kuulipilduja) paigaldati laevakerele ka suurekaliibriline kuulipilduja.
Kerematerjal
Esimese kokkupandava LaGG-3 mudeli loomiseks otsustati kasutada deltapuidu kerget versiooni. Kuid selle loomiseks oli vaja importida võõravaigud fenoolformaldehüüdiga ja jaki loodi täielikult NSV Liidus väga haruldasest terasest. Siis vähendasid disainerid, püüdes kliendiga sõlmitud lepingut täita, LaGG projekteerimisel metalli hulka, muutes selle kere täielikult puidust.
Sel ajal oli deltapuit ainulaadne materjal ja sellel oli kõrge tugevus. Metallist osad paigaldati ainult nendesse kohtadesse, kus puit tehniliste nõuete kohaselt mingil viisil ei liikunud, näiteks mootorikapott oli valmistatud terasest sulamist.
Eristav omadus
LaGG-1 õhusõiduki eripäraks, nagu seda disainis nimetati, oli tiib. See loodi tervikuna ja sisestati keresse nii, et see oli monoliit ja suurendas masina kogu konstruktsiooni tugevusprotsenti. Pealegi võitsid lennukid tänu sellisele tiivale massiliselt väga hästi. Lennuki LaGG-3 fotol võite märgata kogu mudeli ainulaadset kujundust.
LaGG seeria lennukid
Seeriana toodetud LaGG olid prototüübist täiesti erinevad. Esiteks muutusid nad palju raskemaks ja teiseks polnud nende pind poleeritud nagu I-301. See auto disain tõi kaasa olulise kiiruse kaotuse.
Lisaks kõigele eeltoodule käskis partei kaks kuud pärast natsi-Saksamaa sissetungi üle NSV Liidu piiride 1941. aastal Lavochkinil varustada kõik hävituslennukid täiendavate kütusepaakidega, mis riputati eriüksuste abil. Ja talvekuudel autode kasutamiseks pidid nad paigaldama suusaraamid.
Pärast mitu LaGG-3 lennuki proovisõitu sellises paigutuses mõistsid Lavochkin ja Gorbunov, et kaalu pole enam võimalik mingil moel vähendada. Nende raskuse tõttu lõpetati 1944. aastaks lennukite seeriatootmine, kuna jaki osutus tehnoloogilise kaardi järgi efektiivsemaks. Lisaks said jaksid hiljem uuendada, olles saanud mitu erinevat tüüpi.
Modifikatsioonid
Milliseid muudatusi LaGG tähendas:
- 1-3 seeria, need, milles viimistluse kvaliteedi halvenemise tõttu kiirusefunktsioonid vähenesid.
- 4.-7. Seeria tuli täiustatud karburaatoriga.
- LaGG-3-8 oli varustatud AFA kaameraga, mida kasutati tutvumisoperatsioonidel.
- Seal oli ka kuulipilduja ja suurtükimootoriga relvastatud "tankihävitaja". Selliseid mudeleid ilmus 85 tükki.
- 11. seeria on hävituspommitaja variant, mille käigus eemaldati tiivalt tankid ja paigaldati kaks pommiriiulit, kuhu pandi pommid kaliibriga kuni viiskümmend kilogrammi.
- 23. seeria oli suurendatud sabaüksusega.
- 28. seeria paistis silma võimalikult kerge, mõne mudeli korral sai tagaratta eemaldada.
- 29. seeria ilmus uuendatud raadiojaama ja suurema kruvi abil.
- 34. seeria oli varustatud 37 mm ja 12, 7 mm kuulipildujaga.
- 35. seeria loodi oluliste muudatustega, mille eesmärk oli parandada aerodünaamilisi võimeid.
- Ja viimane seeria oli lennuk LaGG-3-66. See oli kõige täiuslikum variant, mille puhul paigaldati kuulikindlad klaasid ja deltapuit asendati männiga, vähendades seeläbi tihedust. Üldiselt loodi tänu sellele modifikatsioonile La-5.
Võrdlus teiste hävitajatega
LaGG peamine võrdlus on alati olnud Yak. Kuid M-105PF mootoriga varustatud hävitaja arendas kiirust rohkem kui kolmkümmend kilomeetrit kui Yak-7B. Miinuseks oli muidugi LaGG elu otsese koorimisega, kuna puit oli tuleohtlik.
MiG ees oli eelis vaid suurel kiirusel kolme tuhande meetri kõrgusel. Ja ülejäänud MiG-l oli suur tõus, ning astus ka probleemideta manööverdamisvõitlusesse isegi üle kümne tuhande meetri kõrgusel. LaGG poleks viie tuhande võrra üle elanud. Kuid üldiselt loodi MiG algselt pealtkuulaja funktsiooniga kõrgmäestiku hävitajana. Kuid LaGG relvad olid palju paremad ja kõrgema kvaliteediga. Sellepärast sai ta sõja ajal hüüdnime "lakitud garanteeritud kirst".
Kujundamise nõue
Pärast I-301 edukaid katseid, enne õhusõiduki masstootmisse laskmist, sai osapool jälle kohustusliku häälega taotluse. See rääkis vajadusest lennukit modifitseerida, eriti selleks, et suurendada selle ulatust tuhande kilomeetrini. Just siis paigaldasid disainerid täiendavad kütusepaagid, sest muul viisil polnud seda "taotlust" võimalik täita. Muidugi said nad aru, et ka kaalukategooria suureneb. Kuid koos Jaki ja MiG-ga sai LaGG ikkagi Nõukogude õhuväe uue põlvkonna lennukiks.
Sõja-aastad
Vaatamata kõikidele projekteerimise käigus ületatud raskustele ületas I-301 1940. aastal paljudes omadustes Saksa hävitaja Messerschmitt. Kuid 41. aastaks oli olemas uus saksa modifikatsioon (Bf-109F-2), mis oli varustatud teise soomusega, mis parandas aerodünaamikat, paigaldas võimsamad mootorid ja eemaldas kapoti alt viieteistmillimeetrise kaliibriga kahuri.
Olukord osutus huvitavaks, kuna LaGG-3 lennumasinate 29. seeria kaotas kõik olemasolevad eelised ja oli tõhususega võrdne Saksa mudeliga. Isegi täiendav kuulipilduja Nõukogude hävitajal tervikuna lakkas olemast trump.
LaGG revideerimine
LaGG-3 lennuomadused paranesid alles 1943. aastaks. Gorbunov tegi siis suurepärast tööd, kuid isegi sellest ei piisanud sakslaste ülemvõimu taastamiseks. Lennuk oli relvastatud kahekümne kolme millimeetrise kahuriga ja paigaldatud suurekaliibriline kuulipilduja, samal ajal kui reisikiirust suurendati kuussada kaheksateist kilomeetrit kilomeetrini tunnis.
Kuid karmi 43–44. Talve jaoks sellest ei piisanud. Siis otsustas disainer autole panna hoopis teistsuguse elektrijaama tähekujulise M-82 mootori kujul. See unistus tehti just viimase mudeli järgi - 66. Mõned muudatused kujunduses tehti Yakovlevi jooniste järgi. Selle tulemusel ulatus maksimaalne tõusukiirus 893 meetrini minutis.
Seoses edukama Jaki teenistuses otsustas riigikaitsekomisjon lõpetada LaGG kasutamise ühes võimsaimas lennundusjaamas ja käivitada seal Yakovlevi tootmise. 1943. aastaks koliti LaGG-3 assamblee Thbilisi. 66. seeria toodeti täielikult Gruusia tehases. Kokku vabastati LaGG-3-66 koguses 6528 tükki. Seejärel osalesid need hävitajad õhulahingus Kuuba kohal. Just Gruusias püüdis Gorbunov hävitajat ebaõnnestunult varustada M-106 või M-107 mootoritega.
