Juba üle 150 aasta on tegutsenud Põhjaraudtee - ainulaadne maantee, mis algab Venemaa kesklinnast ja ulatub 8638 km kauguselt Põhja-Jäämereni ja ületab Uuralit, suundub riigi Euroopa osast Aasia poole.
See on üks Venemaa raudtee 16 marsruudist.
Kuidas see kõik alguse sai
Esimene dokument, mis tähistas Põhjaraudtee tekkimist, oli Venemaa keisri kõrgeim käsk, mis kinnitas Moskva-Jaroslavli raudteeühingu põhikirja.
Teda juhtis professor F. Tšižov, kes meelitas kohale Moskva kaupmehi. Koguti 15 tuhat hõbe rubla ja nad hakkasid kohe ehitama.
Mitteametlikult peetakse esimest lõiku 1862. aastal tellitud rööbasteeks. See ühendas Moskvat ja Sergiev Posad. Selle raudtee ääres sõitis kümmekond auruvedurit pikkusega 65 versta, vedades üle saja kauba- ja sõiduauto, aga ka 15 pagasiautot.
Tee tähtsus ja vajadus oli ilmne, seetõttu võetakse vastu otsus seda laiendada. Alates septembrist 1868 algas regulaarne liiklus mööda Shuisko - Ivanovo raudteeliini, kus sõitis 14 auruvedurit, mis vedasid 170 kauba- ja 28 sõiduautot.
Lühikese aja jooksul (1870-1872) sillutab tuntud ettevõtja ja filantroobi S. Mamontovi juhitud aktsiaselts muid liine:
- Aleksandrovist Vologdasse Jaroslavli kaudu;
- Rybinskist Sonkovosse;
- alates Ivanovost kuni Kineshma.
Volga kaubanduslinnad pääsevad otse Peterburi ja Moskvasse. S. Mamontov, luues maanteid, ehitades ja jaamahooned samas stiilis. Selleks olid kutsutud arhitektid L. Kekushev ja I. Ivanov-Shits, kelle pingutustega ilmusid krohvvormimisega kaunid raudteejaamad Vologodski - Arhangelski liinile.
1900. aastal läheb tee riigile.
Jätkub aktiivne ehitamine, rajatakse teed Kostromasse, Arhangelskisse, Vologdasse, mis muutub järveveest järk-järgult oluliseks transpordi sõlmpunktiks, mis ühendab impeeriumi kahte pealinna.
Aastal 1907 sai põhiliin Moskva, Jaroslavli ja Arhangelski vahel (pikkusega üle 2000 versta) ametliku nime - Põhjaraudtee.
1911. aastal algab üleminek laiale rööpmelaiusele.
XX sajandi alguse maantee
Põhjaraudtee, mille ajalugu oli tihedalt seotud riigi ajalooga, teadis õitsengu ja languse aegu.
Pärast revolutsiooni, ainult 1919. aastal subbotnikute ajal, remonditi 226 auruvedurit.
1923. aastal vara inventuuri käigus selgus, et 44% SZD ehitistest oli kulunud. Algab raudteeühenduse ümberehitamine ja elektrifitseerimine.
Juba 1924. aastal elektrifitseeriti esimene lõik: äärelinna maantee Moskvast Pushkino poole.
Toonane vaim ei möödunud SZD-st: 1935. aastal toimus esimest korda trummarite-Stahanoviitide ralli. Nad püüdsid säästa kütust, töötada õnnetusteta, suurendada kiirust.
Põhjaraudtee sõja ajal
Sõja alguseks vedas SZD 85% kogu riigi kaupadest. 22. juunil 1941 said Põhja maantee kõigi jaamade ja ka teiste maanteede juhid korraldused Saksamaale suunduvate rongide kinnipidamiseks ning vägede ja varustuse veo hõlbustamiseks.
Rinde abistamiseks viisid raudteetöötajad läbi alamvedu, õppisid sellega seotud erialasid, parandasid vedureid iseseisvalt ja täitsid 200–300% norme. Paljud läksid rindele vabatahtlikena. Depoo korraldas tankitõrjetõkete, soomusrongide, pagari- ja vannirongide tootmise.
Sõjast hoolimata ehitati ja arendati põhjaraudtee. 1941. aastal ehitati 3 nädala jooksul teed, mis ühendasid Obojaabrskaja ja Põhja maanteed Caboži piirkonnas. 1942. aastal valmis söe tarnimiseks vajalik Põhja-Pechora liin 367 km. Sõjaaegne tee ehitati lihtsustatud skeemide järgi, liiprid pandi mõnikord jääle ja külmunud maapinnale. Radade paigaldamisel kasutati laagrivangide tööjõudu.
Kokku pikendati sõja-aastatel Põhjateed 1600 km võrra, ühendades Vorkuta kaevandused kindlalt keskusega. Põhja-Pechora maantee ehitamise kiirus oli uskumatu: päevas tehti 1, 9 km.
Tänu SZD-le toodi sõja ajal Siberist ja Uuralitest rindele kütus, toit, masinad ja kivisüsi. Vastupidises suunas viidi ohututele aladele tuhanded evakueeritud inimesed, tehaste, raamatukogude seadmed, muuseumi eksponaadid.
Sõjajärgsed aastad
Vaatamata kõigile raudteetöötajate jõupingutustele kandis maantee sõja-aastatel suuri kaotusi. Kokku kadus umbes 16 tuhat rongi, tuhandeid kilomeetreid rööpaid hävitati. Põhjaraudtee töötajate jaoks oli peamine asi nende taastamine, samuti nende läbilaskevõime suurendamine ja sõltuvuse likvideerimine lumesajudest, mis halvasid talvel liiklust.
Aastal 1953 liideti Jaroslavli ja Vologda raudtee põhja, 1959. aastal lisandus sellele Pechora raudtee. SZD arendamine elavdas Kaug-Põhja, rikkad ressursialad said kättesaadavaks:
- Ukhtinsky, kus rafineeriti õli;
- Vorkutinsky, kuulus söekaevandamise alal;
- Syktyvkar - metsa töötlemine.
1965. aastaks oli peaaegu pooled rööpad juba elektri- ja diiselvedudele üle viidud.
70ndatel ehitati uued teed, mis ühendasid Arhangelski, Karpogory ja Palenga, Yadrichi ja Veliky Ustyugi, Sosnogorski ja Pechorski, Mikuni ja Wendiga. Kasutusele võetakse automatiseeritud süsteem, mis võimaldab paljude rongide liikumist katkematult kontrollida, semafoorid asendatakse fooridega.
80ndatel töökohtade automaatse juhtimise paigaldamine. 1984. aastal saadeti esimene 24 autost koosnev rong Moskvasse.
Kavades nähakse ette veel 2000 tuhat kilomeetrit raudteed.
Kiirtee ainulaadsus
SZD väärtust on raske ülehinnata: see ühendas riigi tööstuspiirkonnad toorainetega, aitas kaasa uute linnade, tehaste ehitamisele ja hõlbustas kaubanduse arengut.
Seda ühendab Syktyvkari, Vorkuta, Jaroslavli, Ivanovo, Arhangelski linna põhjaraudtee. Kaug-Põhja areng ilma selle maanteeta poleks vaevalt olnud võimalik. Täna varustab SZD veoseid Plesetski kosmodroomiga, Arhangelski sadamasse ja tarnib Jamali poolsaarel töötavaid vajalikke gaasi- ja naftatöötajaid.
SZD tegevus pakub tööd umbes 10 tuhandele väikesele ja keskmise suurusega ettevõttele, aga ka sellistele tööstushiiglastele nagu Severstal, Vorkutaugol, Slavneft jne.
Tee struktuur
Venemaa raudteede jagunemisena ühendab Põhjaraudtee:
- Kesk-Venemaa 7 piirkonda - Jaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arhangelsk, Kostroma, Kirov;
- Komi Vabariik;
- Jamal.
35% maantee pikkusest kulgeb läbi Venemaa keskosa ja 65% läbi loode.
SZD olulisemad kaubajaamad on Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.
Maanteel on sorteerimisjaamad, nende seas Solvychegodsk, Jaroslavl-Glavny, Losta.
Geograafia: linnad ja jaamad
Tee struktuuri määrab selle geograafiline asukoht. Raudtee koosneb järgmistest maanteedest:
- Moskva - Arhangelsk Aleksandrovi kaudu (1040 km);
- Pecherskaya, mis hõlmab Kotlase kaudu kulgevat Konosha-Vorkuta marsruuti, samuti Chum-Labytnangi, Troitsko-Pechorsk-Sosnogork, Syktyvkar-Yertom harusid, selle pikkus on 1562 km.
Põhjaraudtee laiusrajad:
- Obozerskaja - väike;
- Peterburi - Jekaterinburg Tšerepovetsi, Vologda, Küünla, Kirovi kaudu.
Ligi 5000 km ringkonnasisesed maanteed ja tööstusettevõtete juurdepääsuteed pole vähem olulised, kuna need suurendavad transpordilogistika manööverdusvõimet ja majanduslikku tõhusust. Need on kiirteed, näiteks:
- Bologoe - Ermolino;
- Kineshma - Belkovo Ivanovo kaudu;
- Poi - Danilov;
- Novki - Sonkovo Ivanovo, Nerekhta, Jaroslavli ja Rybinski kaudu;
- Nerekhta - Galich läbi Kostroma.
Liiklusstatistika
Põhjaraudtee kaubakäive on umbes 4, 5% Venemaa Raudtee veetud kauba kogumahust. See teostab piirkonnas väikseid transiidi- ja suuri kohalikke vedusid. 2016. aastal veeti 246, 3 miljonit tonni lasti.
Tänu raudteele eksporditakse kaevandatud kasulikke mineraale:
- Vorkutas, Intas, Muldas asuv kivisüsi, mis moodustab peaaegu 4% kogu Venemaal kaevandatavast;
- mineraalsed ehitusmaterjalid;
- õli Ukhta;
- mets Arhangelski suuna jaamadest, see on 1/4 kogu riigi metsatoodangust;
- mustmetallid.
SZD koolitab piirkonda ehitusmaterjale ja leiba.
Kohalike vedude hulgas on liider kivisüsi, küttepuud, ehitusmaterjalid.
Eksperdid märgivad, et Põhjamere kaubavedu on keskmiselt suurem kui kogu Vene raudteevõrk.
Veosekäibe osas on juhtiv Põhjaraudtee jaamad nagu:
- Arhangelsk;
- Vorkuta;
- Volga piirkond;
- Jaroslavl-Marina;
- Hanovei;
- Rybinski kaup;
- Tšerepovetsid.
Reisijate vedu
Kuigi Põhjamagistraal teenindab (võrreldes Venemaa Raudteega) väikest arvu reisijaid, näib see numbriliselt muljetavaldav - 2016. aastal kasutas seda raudteed 10, 7 miljonit inimest.
Reisijateveo teenuste hulka kuuluvad:
- Põhjaraudtee 52 kaugrong, s.o peaaegu 2000 vagunit;
- Äärelinna kommunikatsioonide 223 koostis;
- 9 kaubamärgiga rongid.
SZD teenindab iga päev umbes 100 tuhat reisijat.
Suurema osa liiklusest moodustab linnalähitransport, mida on 2016. aasta andmetel umbes 70% ehk 8, 1 miljonit inimest. Kõige populaarsem sihtkoht on Moskva-Jekaterinburgi maantee, võttes arvesse Jaroslavli.
Juhtimine
Kuna Venemaa Raudtee haru on Põhjaraudteel keskseks kontrolliaadressiks Jaroslavlis, Volžskaja nab., 59.
Selle 5 haru struktuuris, mis asuvad järgmistes linnades:
- Arhangelsk, pl. Oktoobrirevolutsiooni 60. aastapäev, 4;
- Vologda, st. Mira, 39;
- Solvychegodsk, st. Uljanova, 21;
- Sosnogorsk, st. Hallitanud, 1;
- Jaroslavl, st. Vabadus, 72.
Ligikaudu 46 tuhat töötajat töötab SZD erinevates osakondades. Põhjaraudtee juhtimist juhib selle juht, praegu Tanaev V.F.
