Raudteetransport on üks juhtivamaid reisijate ja kaupade vedu. Vähesed inimesed mõtlevad rongile astudes gabariidi üle. Veel vähem inimesi teab, kuidas need parameetrid dikteeriti. Erinevatel põhjustel on eri riikide rööpmelaiusel olulised erinevused.
Natuke ajalugu
Inglismaalt pärit ulmekirjanik Herbert George Wells ütleb, et gabariit valiti tavalise hobusevankri rataste vahelise kauguse põhjal. Selle kohta saate lugeda tema essees Foresight.
Raudteetranspordi areng langeb 19. sajandi keskpaika. Siis suurendavad selle tööstuse hiiglaslikud ettevõtted oma mõju äriringkondades. Muidugi registreeritakse samal ajal märkimisväärset tööstuse kasvu.
Esimesi vedureid tajuti alternatiivina hobujõule. Nende parameetrid vastavad täielikult meeskondade suurusele. See dikteeris esimese raudteetranspordi ja rööpmelaiuse mõõtmed (1435 mm).
Kõiki esimesi teid ei pandud üldtunnustatud normide alusel. Nii näiteks oli Dublinist Droghedani (Iirimaa) kulgeval maanteel rööpmelaius 1600 mm.
Võitlus raja suuruse pärast
Insener Izambart Brunel, kes elas aastatel 1806-1859, rääkis alati gabariidi laiendamisest. 1835. aastal viidi lõpule Suure Lääne tee ehitus. Rööbaste vaheline kaugus oli 2135 mm.
Lahkarvamused küsimuses, millist rööpmelaiust tuleks võtta standardina, jätkusid kuni 1845. aastani. Vaidluste käigus uuriti hoolikalt eri tüüpi teede tööomadusi. Ainukese õige otsuse tegemiseks loodi Inglismaal spetsiaalne parlamendikomisjon, mis pidi kehtestama raudtee rööpmelaiuse ühtsed suurused. Nii ilmus 1845. aastal 1435 mm rööpmelaiusega raudteede ehituse seadus. Ja olemasolevad teed, mis neile andmetele ei vastanud, tuli rekonstrueerida. Ebaseadusliku tee olemasolu eest saab rikkujaid trahvi 10 naela miili eest ühe päeva jooksul.
Eritingimused Iirimaale
Suur Lääne tee oli sunnitud ehitama veel ühe, kolmanda, raudtee. Iirimaa jaoks tegi Suurbritannia valitsus erandi (siinne gabariit on endiselt 1600 mm). 19. sajandi 40-ndatel maal eksisteerisid ohutult kuue standardi rööpad. Probleemi õiglaseks lahendamiseks määras valitsus kindlaks ühtse standardi, arvutades keskmise tulemuse.
USA raudtee
Ameerika Ühendriikides püüdsid riigid enne kodusõda isoleerida end. Muidugi ei saanud see transporti mõjutada. Esimesed teed olid rööbaste vahelises kauguses väga erinevad. New Yorgis kiideti heaks seadus, mis keelas teiste harude ühendamise teedega (nende rööpmelaius oli 1524 mm).
Aastatel 1865–1886 oli Ameerika maanteede liit. Osariigid on hakanud leidma võimalusi suhtlemiseks, ingliskeelne standard kogub üha rohkem toetajaid.
Alles veebruaris 1886 võtsid nad vastu konventsiooni, millega kehtestati Ameerika Ühendriikides ühe gabariidi kasutuselevõtt. Kiirteed pikkusega 21 000 km muudeti vaid kahe päevaga. Ja ettevalmistamine võttis aega 79 päeva. Ameerika Ühendriikide raudtee gabariiti vähendati 1435 mm-ni. Sama suurusega Kanada raudteedel.
Euroopa raudtee
Inglise gabariit (1435 mm) levis ka Euroopa mandril. Seadusandlikult kiideti see suurus heaks eri riikides erinevatel aegadel: Baieris 1836, Preisimaal 1837, kogu Saksa tolliliidu territooriumil - 1850.
Pärast seda on aluseks võetud Inglismaal vastu võetud Euroopa raudtee gabariit ja see on kõige levinum.
Nende parameetrite päritolu tuleks siiski otsida Vana-Roomas. Neil päevil otsustati vankrite püsivate kahjustuste vältimiseks luua vankrid, mille rataste vahe oleks sama (ja see oli 1435 mm).
Lai rada
Lisaks Iirimaale kasutatakse laia rööpmelaiusega (1600 mm) ka sellistes riikides nagu Austraalia (osaliselt aastast 1854) ja Brasiilia. Laiem (1676 mm) võeti kasutusele Hispaanias 1848. aastal, Portugalis 1854. aastal, Argentiinas 1857. aastal ja veelgi hiljem Indias, Tšiilis ja Tseilonis.
Kõigis neis riikides on toona vastu võetud gabariit endiselt domineeriv.
Ja kuidas on Venemaaga
Raudtee rööpmelaius oli Venemaal enam kui inglise keel. Tsarskoje Selo teele sisestatud 1829 mm arvust lülitati riik suurusele 1524 mm. See oli tüüpiline Moskva-Peterburi maanteele. Tulevikus sai see parameeter normiks. Ilmselt laenasid Vene insenerid seda kuju USA-st. Sel ajal tegelesid tee ettevalmistamisega aktiivselt konsultandid Ameerikast.
Laius 1524 mm oli õigustatud majanduslike arvutustega. Sellise gabariidi loomisel kandis valitsus vähem mõttetuid kulusid. Võib-olla oli see ka strateegiline otsus. Sest naaberriigid ei saaks raudtee kaudu riiki tungida.
Eelmise sajandi 60-ndate aastate lõpus vähendati rööpmeid 1520 mm-ni. Seda tehti arvutuste mugavuse huvides. Tänapäeval on 1520 ja 1524 mm rööpmelaiusega transpordimarsruudid maanteede pikkuses (nende kogupikkus) maailmas teisel kohal.
Raudtee rööpmelaiust võeti Venemaal ja Euroopas erinevatel aegadel standardselt. Mis põhjustel piirkonnad ühise näitajani ei jõudnud, pole kindlalt teada.
Vene metrood
Raudtee rööpmevahe Venemaal on kõigis metroodes sama, mis enamikul riigi raudteedel. See kehtib ka kõigi SRÜ riikide kohta. Vene trammiliinide rööbaste vaheline kaugus on sarnane - 1520 mm. Selles osas on mitu linna erinevad. Näiteks Rostovis Doni ääres pannakse paika Euroopa gabariit. Selle laius on 1435 mm. Mõnedes Venemaa SRÜ piirkondades ja asulates kasutatakse trammide liikumiseks kitsast 1000 mm laiust rööpmelaiust. Need on linnad nagu Kaliningrad (Venemaa), Pyatigorsk (Venemaa), Lviv (Ukraina), Zhytomyr (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) ja teised.
Venemaa rööpmelaiusega riigid
Mõõdikud mõõtmetega 1520 ja 1524 mm asuvad paljudes riikides. Need on peamiselt endise NSV Liidu riigid ja sellega piirnevad riigid: Soome, Mongoolia, Afganistan. Muidugi ei tähenda see seda, et seal muid rööpaid ei rakendata.
Selliseid võimalusi on, kui kasutatakse mitut raudtee lõuendit, mille laius erineb aktsepteeritud standardist. Näiteks Bulgaarias on parvlaevaülesõidul Varnas väike teelõik. Saksamaal - Sassnitzi sadamas. Hiina piiripunktidel asuval Hiina raudtee rööpmel on samuti sobiv suurus. KRDV-s rekonstrueeriti 2011. aastal Khasan-Tumangani piiripunktis lõik. Rumeenial on liin, mis ühendab metallurgiatehase ja Moldovat. Samuti on sellised lühikesed marsruudid saadaval Slovakkias, Rootsis ja Iraanis.
Hoolimata asjaolust, et raudtee rööpmelaius erineb meie parameetritest, võivad Vene gabariidiga lõigud säästa raha sagedasel kaubaveol tehastest, tehastest ja suure stabiilse reisijatevoo korral.
Kitsarööpmeline rakendus
Kui nad alles hakkasid rööpaid ehitama, ilmus Inglismaale 590 mm rööpmega tee. Siis pandi selline raudteevoodi Prantsusmaal, Belgias ja Skandinaavia riikides. Kitsarööpmeline raudtee võeti kasutusele ka Venemaal (1871. aastal).
Mõnes riigis kasutatakse selliseid teid endiselt. Näiteks Kapimaa koloonias on nende pikkus nii suur (112 tuhat kilomeetrit), et nad jäid samaks. Tee kannab nime “Cape Gauge”, selle laius on 1067 mm.
Lõuna-Aafrika ja Kesk-Aafrika riikides, Filipiinidel, Uus-Meremaal ning osades Jaapanis ja Austraalias on ka sellised kitsad raudteed. Samuti oli Sahalini raudtee rööpmelaiuse suurus 1067 mm. Alates 2004. aastast on Venemaa Raudtee teinud kaubaveo mahu suurendamiseks rekonstrueerimist.
Jaapanis ehitavad kiirrongid maanteid, mille rööpavahe on 1435 mm.
Raudtee gabariit Venemaal Poola piiril ja Kaliningradi on sama. Nüüd on selle linna lõunajaamas mitu sellist rada.
NSV Liidus kasutati ka rööbast laiusega 750 mm. Need teed olid populaarsuse poolest teisel kohal ja neid kasutati kuni 1980. aastani. Praegu on need kas üldtunnustatud standardiks muudetud või lihtsalt suletud.
Mõnes Euroopa riigis on kasutatud 1000 mm rööpmeid.
Kitsarööpmelise raudtee puudused
Kitsarööpmelisus on alati valitud säästlikkuse huvides. Neil võisid vabalt liikuda ainult kerged rongid. See aitas kaasa raudteede odavamale ehitamisele. Arvutused näitasid, et tee Festinogisse maksaks normaalse raja korral kolm korda rohkem.
Kahjuks ei võimaldanud see laius kõiki vajadusi rahuldada. 19. sajandi lõpus hakkasid riigid aktiivselt liikuma suurte suuruste juurde.
Hoolimata kitsarööpmelise raudtee toetajate usaldusest ja soovist tõestada selliste maalide otstarbekust ja praktilisust, ei nõustunud enamik neid seisukohti. Ja 1435-millimeetrised rajad levivad erineva väärtusega teedel suure kiirusega.
Nüüd kasutatakse kitsaid gabariite tööstuslikes vedudes suurtes tehastes ja tehastes, turismimarsruutidel, kaevandustes ja mõnel riigi sisesel liinil reisijateveoks.
Mingi statistika ja naljakad asjad
Kõige tavalisemad on 1435 mm rööpmevahega teed. Nende osakaal on 75% kõigist raudteedest. Laiemad varieeruvad 11% piires ja kitsarööpmelised - 14%.
Kogu maailmas on raudteede pikkus 1, 2 miljonit km. Enamik teid on rajatud USA-s (peaaegu 240 tuhat km). Teisel kohal on Kanada (90 tuhat km). Kolmas koht kuulub Venemaale (86 tuhat km).
Kõige kitsama gabariidiga (0 mm) on Saksamaa osa raudteest, kus kasutati ühte rööpa. See tee oli oma olemuselt eksperimentaalne.
Kõige laiemat rööpmelaiust (3000 mm) pakkus Hitleri peastaap välja toormaterjalide eksportimiseks okupeeritud Ukrainast ja teistest Euroopa riikidest. Võit fašistide üle tegi selle plaani võimatuks. Ukraina kolmemeetrine rööpmelaius jäi Ukrainas ainult paberile.
Kõige tavalisemad roopad
| Rööpmelaius (mm) | Pikkus (km) | Tee nimi | Riigid, kus neid kasutatakse |
| 1676 | 42300 | Indiaanlane | India, Tšiili, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | Pürenee | Hispaania ja Portugal |
| 1600 | 9800 | Iiri keeles | Iirimaa, Brasiilia ja Austraalia (osaliselt) |
| 1524 | 7000 | Vene keeles | Eesti ja Soome |
| 1520 | 220 000 | Vene keeles | SRÜ riikides, Leedus, Lätis, Eestis, Mongoolias (osaliselt) |
| 1435 | 720000 | Euroopalik | Euroopa, Kanada, USA, Hiina, Austraalia, Korea, Põhja-Aafrika, Lähis-Ida, Kuuba, Panama, Mehhiko, Venezuela, Peruu, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Neeme | Lõuna-Aafrika, Kesk-Aafrika, Jaapan, Indoneesia, Taiwan, Uus-Meremaa, Austraalia, Sahhalin (Venemaa) |
| 1000 | 95000 | Mõõtja | Aasia (kagu), India, Boliivia, Brasiilia, Uganda, Tšiili, Keenia |
