Švetsov Vadim Arkadevitš - mees, kes aitab tõsta Venemaa autotööstust uuele tasemele. Ettevõtja silmapaistvad saavutused on tingitud uudishimulike sündmuste kaleidoskoobist, mis viis ebatüüpilise suurärimehe Olympuse tippu.
Mõelge Shvetsovi Vadim Arkadevitši eluloole.
Lapsepõlv
Tulevane ärimees sündis 30. augustil 1967 Cherepovetsis. 90ndate alguses sai ta oma esimese kõrghariduse, lõpetades Moskva Instituudi. Ja 2000. aastate alguses sai ta teise kõrghariduse.
Karjääri kasv
Veel enne õpingute alustamist töötas Vadim Cherepovetsi metallurgiavabrikus. Pärast kooli lõpetamist sai ta noorsooasjade osakonna juhataja ametikoha.
Pärast Nõukogude Liidu lagunemist ülendatakse Vadim peadirektori kohale. 30-aastaselt asus müügidirektori kohale algaja ärimees.
Saadud ametikoht oli tema karjääri lähtepunkt. 2000. aastate alguses sai Vadim Švetsov autovarade aktsiate ostmise algatajaks.
2002. aastal sai ärimees Severstali tegevjuhi koha. Tänu omandatud varabaasile loob ärimees oma ettevõtte. Seejärel nimetatakse moodustatud ettevõtet Sollersiks.
2012. aasta sügise keskel saab algaja ettevõtja UAZ-i peadirektori ametikoha, täites samal ajal Sollersis juhtivat positsiooni.
Töö UAZ-is
90ndate alguses sai UAZist Severstali otsene partner. Kogu töö toimub eranditult vahetuskaubanduse teel. Kuid 2000. aastate alguses oli Nõukogude autotööstus ohtlikus olukorras. Loodud rivistus ei suutnud end ära tasuda, mille tõttu oli ettevõte sügavas kriisis. Sellega kaasnes märkimisväärne rahaline kahju.
Vadim lõi kohe eduka integratsiooni, mida ta soovitas Severstali omanikule. Tootlikkuse integreerimine keskendus lõpptarbijatele. Lisaks aitas ootamatu devalveerimine kodumaise tootja poolt konkreetsete boonuste saamist. Teisene eelis oli müügi uuesti läbivaatamine ja tootmisprotsessi parendamine.
Selle tulemusel omandas Severstal kontrollpaki. Juhatuse juhiks sai Shvetsov Vadim. Algselt oli kavas juhtida Moskva ettevõtet, juhtides moodustatud personali. Kuid tegelikkuses oli sellist ideed võimatu ellu viia.
See viis teise strateegia väljatöötamiseni, nimelt konsultatsioonifirmade spetsialistide ärireisile Venemaa pealinnast. See aitas korra taastada, taimede parendamise kava taaskäivitada. Paranduse eesmärk oli lõpetada vahetuskaubanduse kallal töötamine.
Esimene aasta näitas, et kiiret edu pole võimalik saavutada. Põhiprobleemiks oli aegunud tehnopark, mis keeldus igal võimalikul viisil oma spetsialistide ümberõppest. Selle tulemusel oli saagikus õnnetu 1, 8%.
Nii kehvade tulemuste korral oli problemaatiline hinnata UAZ-i täieõiguslikku tööd, impordist rääkimata. Švetsov suutis aga raskest olukorrast väljapääsu leida.
Probleemi lahendus oli UAZi täielik ümberkorraldamine. Perestroika läbiviimiseks oli vaja luua suhted juhtivate välispartneritega. Kuid isegi juhtivates autofirmades ei olnud seda võimalik saavutada. Sidemete loomiseks Euroopa alaliitudega otsustati luua täiesti uus toode, milleks oli uus UAZ Patriot.
Venemaa autotööstuse asutaja
Loodud Shvetsov Vadim Arkadevitš "UAZ Patriot" sai "olendiks". Uus "kunstiteos" UAZ on saanud vana autokooli ja uusima Euroopa tehnoloogia sümbioosiks. Uue auto eelised koosnesid suurest ja avarast kerest, millega Toyota maasturid võivad kiidelda, hüdraulilise korduva arendamisest Euroopas ning Korea käigukastist. Maasturiga sõites tunnevad juht ja reisijad mugavust ja mugavust.
Uue maasturi mudeli loomine läks maksma 35 miljonit dollarit, mis on tänapäeva standardite järgi üsna tagasihoidlik. Uue maasturi investeeringu tasumiseks oli vaja kalendriaasta jooksul müüa üle 10 000 auto. Selle tulemusel müüdi esimese kalendriaasta jooksul umbes 12 000 autot. Kõikvõimalikud eksperdid kinnitasid, et ostjad kulutavad raha mitte mõnele teisele Nõukogude autole, vaid kasutatud võõrale autole. Tosina aasta pärast tunnistas Švetsov isiklikult, et vana pildi ja võimaluste põhjal on keeruline uut mudelit luua.
Koostöö riigiga
Iga järgneva aastaga oli keeruline rahvusvaheliste korporatsioonidega võistelda. Jõudude taseme ühtlustamiseks pidin kasutama riigi abi.
Ärimees hakkas oma esialgseid vaateid muutma. See viis asjaolu, et Švetsovist sai riigimaksu 50% -le tõstmise algataja.
Pärast seda, kui ärimehest sai Venemaa autotootjate liidu juht, saavutas ta kõrged eesmärgid - luues tollimaksuvaba assamblee. Selle seaduseelnõu mõte oli välismaiste varuosade impordi võimatus ettevõtetele, kes teostavad suurema osa tööst kodumaiste tehaste autode loomisel.
Tänu Švetsovile tõusid uute välismaiste autode tollimaksud ja kasutatud autode tariifid. Ettevõtjaks on saanud lüli välismaise juhtimise ja kodumaise vahel.
Praegune olukord
Praeguseks omab Sollers kahte ühendatud ettevõtet: Mazda ja Ford.
Eelmise aasta alguses suundus UAZ eksporti. Švetsovi sõnul tuleks eksport Aasia turgudele saata.
Praegu on lähitulevikus asuv tehas veoühistu süda. Sellised toimingud aitavad leida uusi partnereid varuosade ja autode tootmiseks. Kavas on elektrimootorite kasutuselevõtt. Koostöö SONA-ga aitab luua esimese Vene elektriauto.
