Peaaegu kõigis tegevusvaldkondades on Ameerika ja Venemaa vahel olnud võitlus. Relvavõistlus on pidev kaaslane rivaalitsemine riikide vahel. Absoluutset liidrit pole mitu aastat kindlaks tehtud. Sõjatööstussektori paremused liiguvad pidevalt ühest osariigist teise. Spetsiifilises tööstuses, näiteks allveelaevade laevastik, on USA praegu esikohal.
Kuid see ei olnud alati nii, nõukogude ajal hoidis kodumaine tootja peopesa. Tänu Nõukogude disainerite loodud võimsale alusele on isegi Vene laevastiku baasis selles etapis selliseid erandlikke juhtumeid, millel pole maailmas analooge. Niisiis, kelle allveelaevastik on tugevam - Venemaa või Ameerika Ühendriigid? Kes võidab võistluse, on Venemaa ainuõigus või Ameerika tehnilisus.
Esimene allveelaeva projekt
Võrdlus, kelle allveelaevade laevastik on tugevam (Venemaa või USA), algas juba XVIII sajandil. Siis oli vaidluse objektiks esimene sõjaline allveelaev. Pikka aega ei suutnud nad otsustada, kellest sai sellise aparaadi esimene arendaja.
Esimese allveelaeva kujundaja ja testija oli Cornelius Drebbel. See on füüsik ja mehaanik Hollandist. Ta testis oma arengut Thamesi jõel. Laev oli paat. Tema nahk oli õliga määritud nahk. Juhtimine ja liikumine viidi läbi tänu aerudele. Nad ulatusid lühikese vahega veealusesse ruumi. Meeskonda võis kuuluda kolm ohvitseri ja kaksteist sõudjat. Ajaloolistel andmetel osales katsetel kuningas Jacob I. Ehitatud laeva tehnilised omadused võimaldasid tal mitu tundi veealuses ruumis viibida. Keelekümbluse sügavus oli võrdne viie meetriga.
Kuid edasise arengu katkestas Drebbeli surm. Tema järgijaks ja ideede järgijaks sai veel üks teadlane Prantsusmaalt, kes kirjutas allveelaevade ehitamise praktilise juhendi. Tema soovituste kohaselt peaks paat olema valmistatud metallist (peamiselt vasest), selle kuju peaks sarnanema kaladega, kuid servad peaksid olema teravad. Seda ühikut ei ole vaja mõõtmete osas parendada.
Konkureerivate riikide areng
Venemaa ja USA allveelaevade võrdlus algab esimeste sõidukitega. Lisaks ehitati need poole sajandi pikkuse vahega. See annab õiguse öelda, et mõlema riigi allveelaevade ajaloo algus on umbes sama.
Venemaa kaasaegne allveelaevastik võlgneb palju kaasmaalasele Efim Nikonovile, kelle laevalt alustati allveelaevade ehitamise tehnoloogiate ja meetodite väljatöötamist. See oli lihtne puusepp Moskva lähedal Pokrovskoje külast. Ta tahtis oma arengu ellu viia ja saatis Peeter I-le petitsiooni, milles tegi ettepaneku allveelaeva projekti kohta. Idee salalaevast, mis suudaks vaenlase laevu puruks lüüa, köitis kuningat väga. Tema tellimusel ilmus Nikonov Peterburis ja alustas aparaadi ehitamist. Projekt viidi ellu kolme aasta jooksul. Esimestel katsetel osales isiklikult Peter I. Varsti, projekti lõpule viimisel ja viimistlemisel, kohandas andekas puusepp laevale pulbri leegi tulekahjusid. Kuningas, nähes selliseid õnnestumisi, soovitas alustada sarnase, suurema konfiguratsiooniga laeva ehitamist. Kuid ainult Peeter I nägi selles küsimuses väljavaadet ja pärast tema surma veealuse ruumi areng lakkas. Lõpetamata paat mädanes laudas.
Protsesside parendamine tootmises
Venemaa ja USA allveelaevade laevastiku võrdlus on võimatu ilma teadlaste ja inseneride saavutusi mainimata, mille arendamine sai tänapäevase tegevuse aluseks. Esimest korda hakati seda projekti tootma XIX sajandi kolmekümne neljandal aastal. Projektijuht oli K. A. Schilder, kes oli väljaõppe järgi sõjaväeinsener.
Laeva kavand sisaldas spetsiaalseid lööke, mille abil aparaat liigutati vee all. Nende väljatöötamisel võeti arvesse bioonika põhimõtet, see tähendab, et tehniliste seadmete loomisel arvestati loodusseadustega. Sel juhul juhtis insener tähelepanu vareste jalgade struktuurile. Sellised seadmed asetati paaris korpuse mõlemale küljele. Selliste “käppade” käivitamiseks oli vaja pingutada meremehi ja sõudjaid. See oli väga ebamugav, sest meeskonna uskumatute pingutustega polnud kiirus liiga muljetavaldav. Ta suutis liikuda maksimaalselt poole kilomeetrini tunnis. Selle protsessi täiustamiseks ning väiksema kuluga tootlikumaks ja tõhusamaks muutmiseks plaanis projektijuht kasutada elektriseadmeid. Kuid selle tööstuse areng läks hüppeliselt ja see takistas suuresti uute ideede elluviimist.
Paat oli sõjaväe mudel. Ta oli relvastatud raketiheitjatega. Selle idee lükkas ümber arvukalt probleeme ja töö laeva moderniseerimisega peatati.
Mootori kasutamine allveelaevastikus
Allveelaevastiku arengu järgmine etapp on mootorite sisseviimine laevade projekteerimisse. Esimene sellise otsuse peale oli leiutaja I. F. Aleksandrovsky. Oma ideede elluviimiseks valis ta suruõhuga töötava mootori. Leiutaja tõi oma idee ellu. Tema kavandi järgi toodeti paat. Kuid projekt ise ei olnud eriti edukas, kuna tootlikkus jättis siiski palju soovida. Mootor lubas pooleteise sõlme kiirusel purjetada vaid kolm miili.
Edu selle idee elluviimisel saavutas ainult teine vene leiutaja S. K. Dzhevetsky. Venemaa ja USA allveelaevade võrdlus annab õiguse öelda, et selles etapis tegid Vene leiutajad läbimurre, sest Dzhevetsky paigaldas oma paati mootori, mis toitis aku. Sel ajal polnud sellise laeva maailmas analooge, mis võiks elektrist liikuda. Sel juhul võiks seade jõuda kiiruseni neli sõlme.
Sama leiutaja projekti järgi ehitati Pochtovy paat. Selle peamine eripära, mis Venemaa ja USA allveelaevade laevastiku võrdlemisel annab taas juhtpositsiooni venelastele (tollal mujal maailmas sellist laeva polnud), on üks mootor. Seadme ainus puudus on mullide kujul olev jälk, mille see endast maha jätab. See tähendab, et madala kamuflaažitaseme tõttu ei saa seda sõjalistel eesmärkidel kasutada.
Sel ajal toimus selles tööstuses aktiivselt elektrijaamade arendamine ja juurutamine. Just sel ajal loodi sellised skeemid ja põhimõtted, mida kasutatakse endiselt paatide kujundamisel. Arengud viidi läbi ka relvasektoris. Dzhevetsky kavandas torpeedotorusid, mis olid allveelaevade laevastikuga pikka aega teenistuses. Kuid selliste tööstusharude nagu elektrotehnika ja autotööstus mahajäämus ei võimaldanud täieõigusliku sõjalaeva loomist.
Allveelaev "Dolphin"
Selle aparaadiga on võimalik võrrelda Vene Föderatsiooni ja USA allveelaevade laevastikku. Laev ehitati kahekümnenda sajandi alguses Bubnovi ja Goryunovi kavandi järgi Peterburi Balti laevatehase poolt. Jõuseade koosnes kahest osast. Esimene oli bensiinimootoriga mootor ja teine elektrimootor. Arendus oli nii võimas ja mittestandardne, et ületas tehnilistes kirjeldustes Ameerika Fultoni.
Sellest hetkest alates liikus Vene Föderatsiooni allveelaevade laevastik väga kiiresti. Koolitati kvalifitseeritud töötajaid. Disainilahenduste väljatöötamisest alates on sellest tööstusharust saanud usaldusväärne riigi sõjajõud. Valitsus toetas seda sektorit tugevalt. Ja pärast allveelaevaohvitseridele spetsiaalse rinnamärgi kasutuselevõttu kasvas soov teenida neis vägedes, nagu ka kogu sfääri autoriteet.
Vene mereväe moodne kompositsioon
Praegu koosneb Vene Föderatsiooni mereväest viis üksust. Igaüks neist koosneb pinna- ja allveelaevadest. Armee üksuses eristatakse järgmisi komponente:
- Balti laevastik Selle komponendi peamine baas asub Baltiyskis. Lipulaev on hävitaja "Püsiv". Balti allveelaevajõude iseloomustab kolm diiselpaati. Muide, Venemaa ja USA allveelaevade võrdlus (2016) näitab, et seda tüüpi sõidukid eksisteerivad ainult Venemaa territooriumil. USA-s on selliste laevade tootmisest juba ammu loobutud.
- Põhjalaevastik. Selle komponendi peamine baas asub Severomorskis. Lipulaevaks on Peeter Suure raske tuumaraketi ristleja. Venemaa põhjaosa allveelaevastikku eristatakse väga paljude tehniliste vahenditega. Selle üksuse baasil on kolm raske raketi allveelaeva ristlejat ja kaheksa strateegilise raketi allveelaeva ristlejat. Venemaa põhjalaevastiku allveelaevu esindavad mudelid, millel on kruiisiraketid (3 ühikut), mitmeotstarbelised tuumarelvad (12 ühikut), diislikütus (8 ühikut), eriotstarbelised (2 ühikut).
- Musta mere laevastik. Selle komponendi peamine alus asub Sevastopolis. Lipulaev on Moskva raketi ristleja. Veealust komponenti esindavad kaks diisel-allveelaeva.
- Vaikse ookeani laevastik. Selle komponendi peamine baas asub Vladivostokis. Lipulaev on raketi ristleja Varyag. Bilansis on 5 raketi allveelaeva ristlejat, 6 kruiisiraketiga tuumaallveelaeva, 7 mitmeotstarbelist tuumaallveelaeva ja 8 diislikütuse mudelit.
- Kaspia laevastik. Selle komponendi peamine baas asub Astrahanis. Lipulaevaks on patrull-laev Tatarstan. See üksus ei hõlma allveelaevajõude.
Mitmeotstarbelised seadmed
Venemaa ja USA allveelaevade võrdlus (2016, nagu ka teised aastad, ei toonud selles piirkonnas olulisi läbimurdeid) võimaldab meil üldiselt hinnata mereväe potentsiaali. Üks olulisemaid seadmeid, mis on mis tahes võimsa merejõudude armee tehnilisel varustusel, on paadid, mis seisavad silmitsi operatiiv-taktikaliste probleemide lahendamisega. Selliste laevade eesmärk on vaenlase pinna sihtmärkide hävitamine ja rannajoone objektide lüüasaamine. Relvadena kasutatakse kruiisirakette ja torpeedosid. Allveelaevad on sõltuvalt relvatüübist:
- kruiisirakettidega;
- torpeedodega;
- kruiisirakettide ja torpeedudega.
USA mereväe allveelaevade laevastikul on palju operatiiv-taktikalisi allveelaevu. Just sellistel laevadel on suunatud Ameerika üldine sõjaline kontseptsioon. Kui võtame mõne muu klassifitseerimise atribuudi, näiteks kvaliteedi, siis pole selget juhti. Selle põhjuseks on mõlema riigi kõrge tehniline potentsiaal.
USA taktikalised paadid
Mis on USA allveelaevade laevastiku jaoks ohtlik, on just seda tüüpi allveelaevad. Seda tüüpi mudeleid on USA mereväe baasil viiskümmend üheksa. Enamik neist (ja see on kolmkümmend üheksa laeva) sisenesid tasakaalu eelmise sajandi seitsmekümne kuuendal aastal. Neid nimetatakse "Los Angelesiks" ja nad kuuluvad kolmandasse põlvkonda. Relva tüübi järgi on need segatüüpi. Nende hulka kuuluvad laevade vastased harpuuniraketid ja torpeedod. Tulevikus on kavas need laevad järk-järgult ringlusest kõrvaldada ja asendada uuemate mudelitega. Sellist moderniseerimist on kavas läbi viia kuni kolmekümnendateni.
Panus on neljanda põlvkonna paatidel. Just nemad kavatsevad Los Angelese asendada. Nende hulka kuuluvad sellised mudelid nagu Virginia ja Sea Wolf. Viimane töötati välja üheksakümnendatel aastatel. Selle ehitamine maksab neli ja pool miljardit dollarit. Kuid hinda õigustavad tehnilised parameetrid. See on varustatud võimsa kruiisirakettide ja torpeedode kompleksiga. Samuti on selle omadus müra madal tase. Iga mudeli ilmumisega muutub paat täiuslikumaks. Venemaa ja USA allveelaevade võrdlus (2017) annab aga õiguse öelda, et kodumaine tuhapuu pole mingil juhul halvem kui esimese seeria merehunt.
Ameerika eelis
USA ja Venemaa 2016. aasta allveelaevastik erineb mitte ainult kvantitatiivsest koostisest, vaid ka mudelipõlvkondadest. Virginia allveelaev kavandati palju hiljem kui Sea Wolf. Kuid hoolimata sellest, tehniliste omaduste poolest, on Sivulf oma järgijast kaugel ees. Kui võrrelda mõlemaid neid Ameerika mudeleid kodumaise Asheniga, siis on see kuskil nende vahel. Vene allveelaeva eripäraks ja eeliseks on relvade kvaliteet. Caliberi kruiisiraketid on tõhususes palju paremad kui ameeriklasel Tomahawkil.
Vene mudelite hulgas on Ameerika parimate paatide tasemel ainult Severodvinsk. Kuid ta on ainult üks, ehkki projekt näeb ette veel kolme ehituse. Kuid nende ehitamise ajaks liigub Ameerika uude arengujärku.
