Allveelaev on eraldi laevaklass, mis on võimeline sukelduma suurtesse sügavustesse ja olema pikka aega vee all. Tänapäeval on allveelaevad mis tahes osariigi mereväe peamine taktikaline relv. Nende peamine eelis on salajasus. See muudab allveelaevad sõjaseisukorras asendamatuks.
Loomise ajalugu: algus
Esmakordselt küsimusele, mis on allveelaev, andis Leonardo da Vinci praktilise vastuse. Ta kirjeldas selle sõjalisi-taktikalisi eeliseid ja töötas pikka aega seadme mudeli kallal, kuid lõpuks põletas ta kõik oma mudelid, kartes pöördumatute tagajärgede eest.
1578. aastal määras inglise teadlane W. Bourne oma aruandes teatud allveelaeva, mida ta märkas Musta mere kuristikus. Kirjeldatud allveelaev pole midagi muud kui esimene Gröönimaal nahast ja hülgenahast tehtud allveelaev. Laeval olid ballastimahutid ja navigaatorina toimis väljalasketoru. Selline allveelaev ei saanud pikka aega vee all olla, kuid isegi siis näitas see hämmastavaid tulemusi.
Allveelaevade loomise ametlik projekt sai avalikustamise alles 1620. aastal. Ehituse heaks kiitis Inglise kuningas Jacob I. Hollandi insener C. Drebbel kohustus allveelaeva ehitama. Varsti katsetati paati Londonis edukalt. Suurbritannia esimese allveelaeva mootorid said sõude.
Venemaal algatas peidetud laevastiku loomise idee Peter I. Kuid tema surmaga suri projekt eos. 1834. aastal ilmus esimene kõikmetall-allveelaev. Selle leiutaja oli vene insener K. Schilder. Tõukejõud olid sõudeseadmed. Katsed olid edukad ja aasta lõpus viidi läbi maailmas esimene veealuse raketi laskmine.
USA merevägi ei saanud sellega seista. 1850ndatel käivitati projekt L. Hanley juhtimisel. Paat sõideti eraldi sektsioonist. Mootorina kasutati suurt kruvi, mida keerutasid seitse meremeest. Vaatlus käis korpuses väikeste eendite kaudu. 1864. aastal uppus Hanley esimene vaimusünnitus vaenlase laeva. Seejärel võisid Venemaa ja Prantsusmaa selliste õnnestumistega kiidelda.
Esimese maailmasõja ajal olid allveelaevad varustatud diisel- ja elektrimootoritega. Uue põlvkonna allveelaevade kujundamisel mängisid peamist rolli vene insenerid. Sõja ajal osales lahingutes 600 süvamerelaeva, mis uppusid lõpuks umbes 200 laeva ja hävitajani.
Loomise ajalugu: uus ajastu
Teise maailmasõja alguseks oli enamus allveelaevu NSVLi tasakaalus (211 ühikut). Teisel kohal oli Itaalia laevastik - 115 allveelaeva. Edasi asusid Ameerika Ühendriigid, Prantsusmaa, Suurbritannia, Jaapan ja alles siis Saksamaa 57 süvamerelaevaga. Väärib märkimist, et allveelaeva peeti sõja ajal laevastiku peamiseks lahinguüksuseks. Seda tõestab ka asjaolu, et NSV Liit domineeris merepinnal ja selle all kuni II maailmasõja lõpuni. Viga olid allveelaevadel, mis uppusid kokku enam kui 400 vaenlase laeva.
Sel ajal võisid allveelaevad uppuda kuni 150 meetrit, olles mitu tundi vee all. Keskmine kiirus oli umbes 6 sõlme. Revolutsiooni veealuses ehituses tegi kuulus teadlane Walter. Ta konstrueeris voolujoonelisema kere ja vesinikperoksiidmootori. See võimaldas allveelaevadel ületada 25 sõlme kiiret tõket.
U-paadid täna
Kaasaegne allveelaev on süvamerelaev, mis kasutab tuumaelektrijaamu vajaliku energia tootmiseks. Samuti saavad allveelaevu akud, diiselmootorid, Stirlingi mootorid ja muud kütuseelemendid. Praegu on selliste lahinguüksuste poolest rikkad 33 riigi flotillad.
1990ndatel oli NATO-l 217 laeva, sealhulgas SSBNid ja PLA. Sel ajal oli Venemaa bilansis veidi vähem kui 100 ühikut. 2004. aastal käskis Vene Föderatsioon Itaalias luua väikese tuumarelvavabast tüüpi allveelaeva. Projekti nimi oli S1000. Sellest hoolimata külmutati ta 2014. aastal vastastikusel kokkuleppel.
Tänapäeval peetakse vesinikku üheks kiireimaks ja mitmekülgsemaks allveelaevaks. Need on klassi U-212 süvamerelaevad, mida suhteliselt hiljuti hakati tootma Saksamaal. Sellised paadid töötavad vesiniku baasil, tänu millele saavutatakse maksimaalne müratu liikumine.
Allveelaevade klassifikatsioon
Allveelaevad jagatakse tavaliselt kategooriatesse rühmadesse:
1. Energiaallika tüübi järgi: aatom, diisel, kombineeritud tsükkel, kütus, vesinik.
2. Sihtkoha järgi: mitmeotstarbeline, strateegiline, spetsialiseeritud.
3. Suuruselt: kruiisireis, keskmine, väike.
4. Relva tüübi järgi: torpeedo, ballistiline, rakett, segatud.
Kõige tavalisem süvamere üksus on aatomi allveelaev. Sellel allveelaeval on oma klassifikatsioon:
1. SSBN - ballistiliste relvadega tuumaallveelaevad.
2. SSGN - kruiisirakettidega tuumaallveelaevad.
3. MPLATRK - mitmeotstarbelised rakett- ja torpeedo allveelaevad, mille peamine energiaallikas on tuumareaktor.
4. DPLK - raketi- ja torpeedorelvadega diisel-allveelaevad.
Katselistest liikidest võib eristada: lendavat, tiivulist ja jõgede asustamata allveelaeva.
Disaini põhitõed
Allveelaevad koosnevad 2 korpusest: kerged ja vastupidavad. Esimene eesmärk on anda laevale paremaid hüdrodünaamilisi omadusi ja teine - kaitsta kõrge veerõhu eest. Tugev korpus on monteeritud legeerterasest, kuid titaanisulameid leidub üsna sageli.
Allveelaeval on spetsiaalsed paagid trimmi ja ballasti juhtimiseks. Sukeldumine toimub vesilennukite abil. Pinnakate määratakse ballastimahutitest suruõhu abil vee väljatõrjumisega. Alust juhivad diisel- või tuumajaamad. Väikesed allveelaevad töötavad akude ja elektrienergiaga. Laadimiseks kasutatakse spetsiaalseid diiselgeneraatoreid. Propellereid kasutatakse mootorina.
Relvade liigid
Allveelaevade eesmärk on täita teatud ülesandeid:
- sõjalaevade hävitamine, - mitmeotstarbeliste laevade likvideerimine, - strateegiliste vaenlase sihtmärkide hävitamine.
Sõltuvalt eesmärkidest paigaldatakse allveelaevadele sobivat tüüpi relvi: miinid, torpeedod, raketid, suurtükiväepaigaldised, raadioelektroonika. Kaitseks kasutavad paljud süvamerelaevad kaasaskantavaid õhutõrjesüsteeme.
Vene allveelaevad
Üks viimaseid Vene laevastikku teenistusse asunud allveelaev "Halibut". 24 seadme ehitamine kestis umbes 20 aastat, alates 1982. aastast. Täna on Venemaa käsutuses 18 allveelaeva "Halibut". Paadid ehitati projekti 877 osana. Nendest süvamerelaevadest sai nn Varshavyanka prototüübid.
2004. aastal käivitati uue põlvkonna allveelaev Lada, mis töötab elektri-diiselküttesüsteemiga. Laev on mõeldud kõigi vaenlase objektide hävitamiseks. Need Venemaa allveelaevad on leviku saavutanud minimaalse mürataseme tõttu. Kõrgete kulude tõttu lõpetati projekt kiiresti.
Vene laevastiku peamine silmatorkav jõud on Schuka-B tuumaallveelaev. Projekt kestis rohkem kui 20 aastat kuni 2004. aastani. Täna on seda tüüpi allveelaevad teenistuses Vene Föderatsiooni 11 üksusega. "Pike-B" suudab saavutada kiiruse 33 sõlme, sukelduda 600 m kaugusele ja olla autonoomses navigatsioonis kuni 100 päeva. Mahutavus - 73 inimest. Ühe üksuse ehitamine läks riigikassale maksma umbes 785 miljonit dollarit.
Samuti on laevastiku arsenalis selliseid Venemaa aatomiallveelaevu nagu “Hai”, “Delfiin”, “Barracuda”, “Kalmar”, “Antey” jt.
Viimased allveelaevad
Lähitulevikus täiendab Vene merevägi Varshavyanka sarja uusi üksusi. Need on viimased allveelaevad Krasnodar ja Stary Oskol. Paadid võetakse kasutusele 2015. aasta teises pooles. Kolpino ja Veliky Novgorodi süvamerelaevad on dokkidel, kuid nende ehitamine valmib alles 2016. aasta lõpuks. Selle tulemusel on Musta mere laevastiku bilansis Varshavyanka projekti 6 ühikut.
Selle seeria esindajad on mõeldud vaenlase rünnakute vastu võitlemiseks, see tähendab mereväebaaside, kommunikatsioonide ja ranniku kaitsmiseks. Allveelaevad "Varshavyanka" klassifitseeritakse vaikseteks. Nad töötavad elektrilise diiselmootoriga.
Sellise allveelaeva pikkus on 74 m ja laius 10 m. Vee all võib laev saavutada kiiruse 20 sõlme. Keelekümbluslävi on 300 m. Ujumisperiood on kuni 45 päeva.
