Kaubaveo sild asub Peterburi kultuurilises ja ajaloolises keskuses ühel oma esimestest kanalitest. Sild pole ainult ristmik, see ühendab tänavat ja väljakut.
Nüüd toimib see välisühendusena kuulsa Mariinsky teatri kahe hoone vahel - peamine ja moodne, mis on skandaalselt kuulus oma ebasobiva arhitektuurilise lahenduse, selle ehitamiseks hävitatud kaitsealuste ajalooliste paikade arvu ja selle protsessi vaieldava seaduslikkuse tõttu.
Kus see asub ja kuidas sinna jõuda
Peterburis asuv kaubandussild levis üle Kryukovi kanali (üks vanimaid linnas, mille nimi on töövõtja Semyon Kryukov) ja ühendas selle muldkeha kaks külge, samuti Sojuz Pechatnikovi tänavat Teatri väljakuga, mis külgneb Mariinski Tetra peahoonega.
See asub Decembristide silla ja Kashini vahel, mis asuvad vastavalt kanalist allpool ja ülesvoolu.
Lähimad metroojaamad on Sennaya Ploshchad, Sadovaya ja Spasskaya, kolme liini (sinine, violetne ja oranž) sõlmpunkt.
Selle piirkonna maismaa ühistransport on esindatud busside ja süstikutega. Nad peaksid jõudma peatusesse "Teatri väljak", "Mariinsky teater" või "Nikolskaja väljak".
Teatriväljakul kaubasild. Nime ajalugu
Arvestades kuulsa Mariinsky Peterburi lähedust kaubandussillale, võib küsida, miks seda ei nimetatud näiteks Teatrisillaks, kui te ei tundnud huvi selle linnaosa ajaloo vastu.
Kuni 1798. aastani nimetati silda keskmiseks, kuna see paiknes kanalil teiste sel ajal saadaolevate ristumiste suhtes. Seda võib mainida 1797. aasta allikates. Varajane nimi ei olnud fikseeritud, hoolimata asjaolust, et silla ehituse aja, selle algse projekti ja ehitaja kohta on andmeid säilinud.
Kaasaegne nimi pärineb Torgovaya tänavalt (nüüd Petsetnikide Liit), mis sai oma nime lähedalasuvalt turult. "Eraturg" (nimetatud ka "turuks") on ehitatud klassitsismi stiilis, kujundanud Giacomo Quarenghi 18. sajandi 80-ndate aastate lõpul terve kvartali jaoks. Hiljem - 1930. aastal - ehitati selle asemele 1. viieaastase kava keskne klubiklubi, mis nimetati ümber 70ndate lõpus kultuuripaleeks. Esimene viieaastane kava, mis asendas stiilid konstruktivismist stalinistliku impeeriumini ja hävis täielikult 2005. aastal Mariinsky teatri teise lava ehituse ajal.
"Leedu" nime all kaubaturg oli kuulsam kui selle naabruses asuva samanimelise lossi võlgu, mis omakorda sai selle hüüdnime Leedu musketärirügemendilt, mis seal kunagi asus.
Loss oli oma eksisteerimise eesmärgil algselt tuntud kui "vangla". Talle määrati aga teistsugune eesmärk alates ehituse ajast 1787. aastal kuni perestroikani 1823–1826. Alles pärast seda hakkas loss oma müürides süüdi mõistma, mitte sõjaväelasi. Veebruaris 1917 põletas mässuline rahvahulk hoone maha ja selle vundamenti kasutati hiljem elamute ehitamisel (plaanid olid kõigepealt ehitada staadion või avalik aed).
Mis see on, kaubandussild
Praegu on disain mõeldud kasutamiseks jalakäijatele (kaherealise tee mõlemal küljel asuvad alad) ja liiklusele. Asfaltkate. Osad eraldatakse kõrge betoonist parapetiga. Aiad ja piirded on metallist, nende joonistamine on lihtne. Kunstivalu kasutatakse ainult laternate ja tugi-nimesiltidega põrandalampide jaoks.
Ristmiku kogupikkus on 26 meetrit ja 70 sentimeetrit, vahemaa pikkus on 24 meetrit ja laius 10 meetrit 50 sentimeetrit. Sild koosneb kolmest ulatusest - võrdse suurusega: äärmus - umbes 6, 5 meetrit ja keskmine - 11, 15 meetrit.
Konstruktsioon on metallist, pidev tala. Raudbetoonplaat asetatakse terasest I-talade kohale. Laiusel on alumine kõverjooneline kontuur. Vahetugede müüritis on kaetud graniidiga. Silla äärmised toed on vundamendid, mis on ehitatud betoonist ja ka voodriga. Nende puust vaiade aluses.
Mis sild oli, nii see ka jäi
Kaubaveo sild ehitati 18. sajandi 83-85-ndatel aastatel sellele ajale tüüpilise projekti järgi, mille autori nime ei säilinud. Tööd tegi ehitaja Nikolay Egorov. Tõsi, sild ei näinud alati selline välja. Korduvalt teostatud kapitali restaureerimise ja remondiga jäeti 1905. aastal ületatud põrandalampidega obeliskid ületamata. Neid taastati alles aastatel 1960–1961. Kui võrrelda kaubandussilla jooniseid ja fotosid, näete, et tänapäevani on see esmase välimusega.
Sama ei saa öelda kandekonstruktsiooni ja kattekihi kohta. Algselt oli sellel kolm serva, keskmine oli reguleeritav. Esimesed muudatused tehti aastatel 1805-1810. Reguleeritava vahemaa asemel ehitati puidust tugikonstruktsioon. 1868. aastal taastati sild esmakordselt põhjalikult, tehes mõned muudatused puitkonstruktsioonis.
19. sajandi lõpuks muutus silla seisund ebarahuldavaks. 1900. aastal peatati isegi meeskondade liikumine sellel. Linnavolikogu korduvaid taotlusi koguda vahendeid suuremate remonditööde jaoks ei rahuldanud duuma 1905. aastal. Sellise otsuse tõukejõuks oli Egiptuse silla varisemine. Töö käigus paigaldati puittalade asemel I-talad, eemaldati põrandalambid, kinnitati silla alused. Ehitustööde eest vastutas insener P. A. Likhachev.
Sild tegi 1946–1947 teist korda kapitaalremondi ja see renoveeriti täielikult aastatel 1960–1961. Tänu projekti autorite - arhitekt A. L. Rotachi ja inseneri A. D. Gutzeiti - pingutustele vahetati raudbetoonist puitpõrand välja, ilmusid uued metalltalad ja taastati põrandalampidega obeliskid.
