Pärast seda, kui inimkond ehitas oma esimesed paadid ja hakkas vallutama meresid ja ookeane, on möödunud mitu sajandit. Kogu selle aja olid inimesed kaasas laevavrakkidega. Aja jooksul suurenes laevade suurus, nagu ka katastroofides kannatanute arv.
Kõik laevavrakke käsitlevad andmed purustasid 20. sajandi, kui, näib, olid nad juba õppinud, kuidas ehitada usaldusväärseid ja tugevaid lainereid, ristlejaid ja aurulaevu, mitte ainult tuulte all kannatavaid puulaevu purjetada. Briti liinilaev on laevahuku üks ohvreid.
Kolme venna laeva lugu
20. sajandi alguse kiirenenud elutempo nõudis senisest kiiremaid liikumisi kosmoses. Kiirelt arenev kaubavahetus riikide vahel ning massiline väljaränne USAsse Euroopast ja mujalt maailmast tekitas vajaduse võimsate ja kiirete atlandiüleste laevade järele.
1902. aastal alustati projekti Lusitania rakendamist, mille raames loodi Ameerikas kaks enneolematu suuruse ja kiirusega laeva. Sõsarlaevad Lusitania ja Mauritaania võtsid üle atlandiülese transpordi, mis seadis ohtu Briti kaubalaevastiku õitsengu.
Vastusena USA väljakutsele Harland & Wolfi laevatehastes Belfastis otsustati ehitada 3 vooderdust, mis on oma tugevuse ja töökindluse poolest paremad kui Ameerika oma. Klient oli üks laevaettevõtte White Star Line direktoritest.
Nii käivitas Suurbritannia Admiraliteet 1907. aastal projekti, tänu millele nägi maailm välja kolme venna laeva - olümpia, Titanicu ja briti. Nii on reisilaev kui laevakategooria ümber kujunenud, muutunud tänu uusimale varustusele palju kiiremaks kui sel ajal olemas olnud sõjaväe lahingulaevad.
Omadused "Britannica"
Briti ettevõtte kolme identse kaksikvoodri jaoks on huvitav see, et iga järgmine laev ehitati, võttes arvesse eelmiste puudusi, kuid esimene laev oli ikkagi parim, olümpia. Erinevalt oma "noorematest vendadest" ületas ta Atlandi ookeani rohkem kui 500 korda, Titanicul oli vaid üks lend ja brittidel 5.
Pärast Titanicu surma võtsid laevaehitajad arvesse kõiki puudusi, mis viisid selle laeva varisemiseni Britaniku ehituse ajal. Laev oli väliselt väga sarnane oma "vendadele", kuid osutus palju võimsamaks ja täiuslikumaks. See oli paremini varustatud paatidega ja vaheseinte vahelised vaheseinad oleksid pidanud laevaõnnetuse korral laeva üleujutuse ära hoidma. See detail on muutunud Britannica oluliseks eeliseks. Laeval oli 17 veekindlat vaheseina, mis tegi selle 6 avavee sektsiooni täitmisel uppumatuks.
Samuti on muudetud paaditeki omadusi. Davanite muutmine ja nende paigaldamine mitte ainult külgedele, vaid ka ahtrisse võimaldas reisijaid evakueerida vooderdise mis tahes rulliga.
Laeva omadused:
- kere pikkus - 269 m;
- laius - üle 28 m;
- kõrgus veepiirist paaditekile oli 18, 4 m;
- Mootori käitamiseks kasutati 29 aurukatelt kahe neljasilindrilise aurumootori jaoks, mis olid ühendatud väliste kruvidega (mõlemal 16 000 hj);
- mootori koguvõimsus oli 50 000 liitrit. s.;
- laeva kiirus oli kuni 25 sõlme.
Veebruaris 1914 käivitati Britannic. Laev, mille foto oli kõigi riikide ajalehtedes, oli oma suuruse ja suursugususe poolest silmatorkav.
Käivitamine
26. veebruari 1914. aasta päev oli laevatehase "Harland ja hunt" (Belfast) ehitajatele märkimisväärne. Laeva laskumine toimus ilma šampanjapudeli tavalise lõhkumiseta pardal, kuna laevatehases sellist traditsiooni ei olnud.
Britannic ja selle varustus olid selleks ajaks võrratud - see mahutas 790 1. klassi reisijat, teine - 835, kolmas - 950. Samuti oli palju meeskonnaliikmeid - 950 inimest.
1914. aasta augustis rikuti kõiki plaane, mis olid seotud laevaettevõtte omanikega laeva atlandiüleste lendudega. Esimese maailmasõja puhkemine valmistas "Britannica" jaoks ette ujuva haigla saatuse. Pardal oli 437 meditsiinitöötajat, laeva meeskonnast 675 inimest ja 3300 haavatud patsienti.
"Britannica" restruktureerimine haiglas
Reisilennuki viimiseks haigla kategooriasse oli vaja pisut muuta Britannica välis- ja siseilmet. Laev oli kaunistatud rohelise triibu ja kuue punase ristiga - tunnusmärgid, mis osutasid, et see oli rahulik haigla, mitte sõjalaev.
Olulisemad olid sisemised muudatused. Kajutid muudeti operatsioonitubadeks, raskelt haavatud palatiteks ja töötajate ühiselamuks. Vooderdis mahtus 2034 lihtsat ja 1035 kokkupandavat voodit. Jalutuskorrus muudeti väiksemate vigastustega sõdurite jaoks mõeldud sektsiooniks.
Uuendatud laeva ülem oli Charles A. Bartlett.
Esimene reis "Britannica"
Britannici kui mereväehaigla lugu sai alguse 23. detsembril 1915, kui ta lahkus Liverpoolist, olles valmis haavatud sõdureid välja viima, ning suundus Napoli ja Kreeka sadamasse Mudrosse Lemnose saarel.
Koos kahe teise ümberpööratud laineriga - Akvitaania ja Mauritaaniaga - matkas ta Dardanellides.
"Britannica" kapten kehtestas range režiimi, mis allus mitte ainult töötajatele, vaid ka patsientidele:
- tõuse kell 6.00 + voodi puhastamine;
- hommikusöök kell 7.30, millele järgneb söögitoa koristamine;
- kapteni ümbersõit kell 11.00;
- lõunasöök kell 12.30 söögitoa koristamisega;
- tee kell 16.30;
- õhtusöök kell 20.30;
- kapteni ümbersõit kell 21.00.
Range distsipliin võimaldas haiglas korras hoida. Laeva tankimiseks oli vaja minna Napoli, mille 28. detsembril 1915 tegi Britannic. Laev, mille foto uuel ilmel sai Vahemere suurtes avarustes äratuntavaks, sai kivisütt ja vett ning läks Mudrosse, kus haavatud teda ootasid.
Laadimine kestis 4 päeva ja 1. septembril 2016 laadis laev patsiendid maha Southamptonis. Olles teinud haavatud sõduritele veel 2 jalutuskäiku, naasis „Britanic” Vahemere tuulevaikuse tõttu kaubalaevastikku.
"Britannicu" tagasitulek sõjasse
Septembris 1916 intensiivistasid Vahemeres taas sõjalised operatsioonid, mis viisid vigastatute lahinguväljale transportimiseks suure lennukiga.
Nendes vetes ringi sõitvad Saksa allveelaevad seadis vaenlase hävitamiseks Vahemere kitsasse ossa lõksu ujuvate miinide ridadest. Lemnos asuva sõjaväebaasi ääres langesid sageli nendesse püünistesse liitlaste laevad.
Britannica kukkus 21. novembril 1916 Kei ja Kitnose saarte vahelises väinas kokku, kui see sattus ühte veealusesse miini. Plahvatus toimus hommikul kell 8 tundi 7 minutit, kui mõned patsiendid ja töötajad olid veel söögitoas hommikusöögiks.
Britannica viimased minutid
Kapten otsustas olukorda hinnates otsustada, et suudab laeva viia lähedalasuvale kaldale ja maanduda maapinnale. See manööver suurendas ainult laeva üleujutust, kuna vaheruumide vahelised vaheseinad olid avatud.
Laevahuku tunnistajad suutsid kirjeldada, kuidas Britannic uppus. Kaks plahvatust - esimene tüürpoordi poolel ja mõni minut hiljem teine sadamapoolsel küljel pani laeva kinni. Vesi hakkas kiiresti täitma trümmid ja kajutid, kus luugid olid ventilatsiooniks avatud.
Paatide evakueerimine viidi läbi ranges järjekorras, kuna kõik mäletasid hästi, mida paanika Titanicu reisijatega oli teinud. Esimesed 2 päästepaati, mis vette lasid enne abikapteni korralduse andmist, langesid sealsete inimestega veest tõusnud, kuid endiselt töötavate Britannici sõukruvide alla.
55 minuti pärast ulatus vooderdise nina põhja ning löögist värises laev ja keeras ümber. Tänu kapteni ja tema abiliste distsipliinile ja selgele juhtimisele hukkus 1066 reisija pardal 30 inimest.
Ekspeditsiooni cousteau
"Britannica" surm on tekitanud palju kuulujutte ja süüdistusi. Mõni ütles, et Suurbritannia valitsus ujutas laeva ise üle, teised süüdistasid relvastamata haiglas Saksa allveelaevast tulistatud torpeedosid.
Loodud atlandiülese reisilennukina, ei teinud britt üle Atlandi ookeani ületusi ega vedanud üksikut reisijat. Ta läks ajalukku kui suurim laev, mis osales Esimeses maailmasõjas.
Et mõista, milleks see liinilaev täpselt vajus, purjetas 1975. aastal kuulsa Jacques Yves Cousteau juhitud meeskond Calypso laevaga Egeuse merele. Briti Admiraliteedi poolt kaartidel näidatud andmete põhjal meeskond laeva ei leidnud ja asus seda radari abil otsima. Pärast kolmepäevast otsingut avastas Calypso meeskond vooderdise surma koha täiesti erinevate koordinaatide järgi.
Cousteau ekspeditsiooni eesmärk oli välja selgitada krahhi põhjused ja kirjeldus, kuidas “Britannic” uppus. Altpoolt leidsid teadlased peaaegu kogu laeva kere, milles vibu löögist põhja oli selgelt näha ainult üks viga. Tolle aja piiratud varustuse tõttu tõsisemaid uuringuid ei tehtud. See oli pealiskaudne kontroll, tänu millele ilmus kõigi ajalehtede esilehel paremal küljel "Britannic". Allosas olev foto tekitas ka palju kuulujutte, arvestades, et laev leiti peaaegu 7 meremiili kaugusel kaardil näidatud kohast.
