Pikka liiklusummikusse sattunud haruldane autojuht ei kurtnud, et tema autolt võeti võimalus õhku tõusta ja liiklusummikust üle lennata. Eriti tüütu on transpordi ülepakkumine juhul, kui aeg maksab rohkem kui raha. See olukord juhtub inimestel, kes haldavad suuri rahasummasid, sest ärikohtumisele hilinemine võib põhjustada suuri kahjusid. Reeglina ostavad edukad ärimehed autosid kallilt. Ja siin on lahendus. Robinsoni kopter sobib oma väärtuse poolest hästi auto tippklassi hinnaklassiga, pole mugavuse poolest halvem kui Cadillac ja ei tea maanteeprobleeme.
Idee
Isiklikuks kasutamiseks mõeldud lennukid ilmusid läänes juba ammu, kuid varem olid need kättesaadavad ainult väga jõukatele inimestele. Kahekümnenda sajandi kaheksakümnendatel aastatel püüdis ameerika ettevõte Robinson Helicopter väikese eralennunduse turu väljavaate ja hakkas välja töötama helikopteri mudelit, mis võiks täita keskklassi tarbija niši. Tegelikult pidi see olema “lendav auto”, kuhu lisaks piloodile mahtus ka kolm või neli pagasit reisijat. Ameerikas sõidavad inimesed sageli oma autodega, ületades kuni tuhandete kilomeetrite vahemaad ja Robinson arvutati sellise vahemaa järgi. Lisaks nendele nõuetele oli kopteril ka muid olulisi omadusi: lihtne juhitavus ja pilootide väljaõpe, kütusesäästlikkus, pikk mootori tööiga, hoolduse lihtsus, töökindlus, ohutus ja mugavus. Kõigi nende tingimuste täitmine ühes masinas pole lihtne ülesanne ja ettevõtte disainibüroo pidi kõvasti vaeva nägema. Kopteri väljatöötamiseks kulus peaaegu kümme aastat. 1990. aastal oli esimese R44 mudeli Robinsoni helikopter üldiselt valmis; paari aasta pärast läbis see sertifitseerimise ja toodi turule väikeste lennundusturgude jaoks.
Kujunduse omadused
Analoogia autoga tuleb meelde kohe pärast õhusõiduki lennutehniliste andmetega tutvumist. Kopter Robinsoni kaalub koos kütuse, piloodi, reisijate ja nende pagasiga pisut üle tonni. See vastab umbes Lada tühimassile. Kütust on paakides 185 liitrit, millest piisab kolmeks, neljaks ja pooleks tunniks või 650 kilomeetriseks lennuks. Need, kes on elus pidanud väikelennukitega hakkama saama, teavad aga, et nende sihtkohta jõudmiseks ei piisa, peate siiski saama sinna maanduda. Ja selleks on vaja lennuvälja (kui lend toimub lennukis) või sobivat kohta (kopteri jaoks). Robinsoni rootori läbimõõt on pisut üle kümne meetri, üldine üldmõõt on 11, 75 m, kuid see ei tähenda, et selle pikkusega piiratud lennukile oleks kerge maanduda, vaja on veel pisut varu. Sellegipoolest on selle masina maandumistingimustele esitatavaid nõudeid maksimaalselt lihtsustatud veel ühe konstruktsioonifunktsiooni tõttu - kruvi asub kõrgel, enam kui kolm meetrit maapinnast, ja selle kinnijäämise tõenäosus on väike. Teisisõnu, Robinsoni kopter ei vaja spetsiaalselt ettevalmistatud maandumiskohta.
Jõuülekande saladused
Masin on ehitatud klassikalise skeemi järgi koos ühe peamise propelleri ja ühe saba rootoriga (kompensatsioon), mis asuvad tala peal. Elektrijaam asub kabiini taga ja sisaldab reduktormootorit. Mootori tüüp, sõltuvalt modifikatsioonist, võib olla IO-540 või O-540 Lycoming - mõlemal juhul ületab võimsus pisut 260 hobujõudu; silindrite arv on kuus. Samal ajal on kopteri kajut suhteliselt vaikne. Elektrijaama madala mürataseme, mootori pika tööea ja kõrge töökindluse saladus on koondamine, see tähendab võimsusreserv. See töötab "poolikult", see ei rebene, mis koos huvitavate kasutatud materjalidega (sealhulgas komposiit), mis tagavad madala mürataseme ja samal ajal suurenenud kulumiskindluse, annavad väga häid tulemusi.
Juhtimine
On vähe selliseid rootorlaevu, mis on piloodile nii kuulekad kui Robinson. Kopter on mõeldud ühele piloodile, kuid vajadusel võib pilooti võtta ka tema paremal istuv reisija. Selleks piisab, kui ta keerab juhtnupu (tsüklilise) küljele ja kasutab oma sammu ja pidulikku juhtkangi, mille mõlemad esiistmed on vasakul varustatud. Mitte iga väikese mahutavusega kopter ei ole varustatud kahe juhtimisfunktsiooniga, kuid see on oluline nii turvalisuse parandamiseks kui ka pilootide koolitamiseks, kellest sageli saavad autode omanikud.
Lennu omadused
Eksperdid hindavad iga õhusõidukit objektiivsete näitajate komplekti alusel, mõõdetuna arvudes. Seega seab masina kasutamise võimalus põhjalaiustel või troopikas temperatuurivahemiku, milles lend jääb ohutuks. Vaatlusaluses tehnilises valimis on see lai - vahemikus -30 ° C kuni + 40 ° C, millest võime järeldada, et see võib töötada peaaegu kogu Venemaal. Robinsoni kopteri püsikiirus (see tähendab normaalset töörežiimi) on umbes 110 miili tunnis (USA aktsepteeritud ühikutes) või meie 177 km / h, kuid järelpõletusrežiimis võib see jõuda 190-ni. Trajektoori sirgust arvestades ilmnevad õhutranspordi eelised. Maksimaalne lennukõrgus, mida aviatorid nimetavad laeks, ulatub 4250 meetrini, kuid tavaliselt läheb see madalamaks, tuhat ja pool, mille peale Robinsoni kopter oma kütust kõige ökonoomsemalt kulutab. Omadused sõltuvad mudelist ja motoorsete ressursside arenguastmest.
Modifikatsioonid
Robinson Helicopterit on tootmismahtude osas keeruline võrrelda selliste Ameerika lennukitööstuse "vaaladega" nagu Boeing, Sikorsky või McDonnell Douglas. Ettevõte saavutas ärilise edu väikese lennundusturu kitsalt määratletud segmendis. See ei tähenda aga sugugi, et selle tooted on mõeldud ainult eraklientidele, seda ostavad valitsusasutused (näiteks politsei), mitte ainult Ameerika. Suurima tarbija spektri katmiseks tehakse Robinsoni kopteri seitse modifikatsiooni:
- “Astro” - on varustatud O-540 mootoriga.
- "Raven" - tugevdatud mootoriga O-540-F1B5 turustusmudel metallist libisemise korral, mis talub maandumist eriti kõval pinnal.
- “Clipper” - ujukversioon (hüdrohelikopter).
- "Raven II" - sellel on sissepritsemootor IO-540-AE1A5. Lisaks on rootori labad muudetud laiemaks. Samuti laiendatud navigeerimisvõimalused, mis võimaldavad piiratud või nähtamatusega lende.
- “Clipper II” - sama “Raven II” hüdraulilises variandis.
- “AIF Ar Trainer” - nagu nimigi viitab, koolitusmudel, mis on varustatud kõigi vajalike vahenditega.
- "Polis II" - vastavalt varustatud politseiauto.
Mugavus ja ohutus
Robinsoni kopteri lendamine erineb vähe tavalisel autol sõitmisest heal teel. Istmed on mugavad, pagasiruumid on nende alla ehitatud. Klaasimine on meeldiv ja mitte ainult piloodi jaoks (tema jaoks on sellel küsimusel utilitaarne tähendus: mida parem on vaade, seda lihtsam on kosmoses navigeerida), vaid ka reisijatele, kellele see lihtsalt huvi pakub.
Mis puutub purunemisohtu, siis see on kindlasti olemas, kuid selle tõenäosus on palju väiksem kui muud tüüpi transpordil liikudes. Isegi mootoririke ei põhjusta sageli traagilisi tagajärgi - see pole mitte ainult Robinsoni tunnusjoon (ja see on väga kerge), vaid üldiselt on kõik kopterid võimelised rootori inertsiaalse pöörlemise tõttu suhteliselt pehmeid maandumisi tegema (seda nimetatakse autorotatsiooniks).
Enamasti satuvad seda tüüpi masinad õnnetustesse pilootide ebapiisava koolituse või ebaõige kasutamise tõttu.
