Automatiseeritud rongid ja autod - selle mõttega oleme juba hakanud harjuma. Mis saab mehitamata lennukist? Tegelikult oleks enamik reisijaid rahutud, kui arvas, et keegi ei olnud kokpitis.
Kas sa kardad lendamist?
Paljud meist kardavad lennureise ja kogevad tõelisi paanikahooge kohe, kui lennuki maandumisala maapinnalt alla tuleb. Muidugi, hirm kõrguste ees, mõistmine, et teie all on kümmekond kilomeetrit - see kõik võib teid häirida. Kuid kõige enam põhjustab pilootide professionaalsus ebakindlust: kas nad on piisavalt kogenud, millises seisus nad täna on, kas neil oli enne lendu stress?
Kas see tähendab, et pardakompuutriga juhitud lennukiga lendamine oleks inimmõjurita meeldivam?
Tulevik on lähedal
Tundub, et tehnoloogia on juba olemas - droonid pole eriti uus leiutis. Armee on sõjatsoonis juba pikka aega mehitamata lennukeid kasutanud ja neid juhitakse eemalt. Seal on mehitamata kopterid, mis toimetavad ravimeid hämmastava täpsusega ohtlikesse ja ligipääsmatutesse kohtadesse.
Köögi uuendamine on lihtne, kui asendate rippuvad kapid riiulitega: disainerite nõuanded
Naise Nastya nõia saladused: heegeldades ärge mõelge halvasti
Koronaviiruse tõttu blokeeriti Tenerife luksushotellis 1000 turisti
Lennukipargi õnnetused on tänapäeval haruldased, kuid kui need juhtuvad, on lennuõnnetuse põhjuse välja selgitamine üha raskem. Seetõttu keskendutakse uurimistöös sageli inimfaktorile, tuvastades tõenäolise põhjusena pilootide psühholoogilised ja füsioloogilised probleemid.
Nende argument, kes pooldavad tsiviillennunduse ülekandmist arvutikontrollile, kõlab umbes nii: kui 95% kogu lennuajast kulub autopiloodile, miks mitte automatiseerida ülejäänud 5% - õhkutõusmine ja maandumine? Arvutid ja maapealsed süsteemid kontrollivad lendu väga täpselt, kordavad kõiki vajalikke trajektoore ja pole kunagi purjus. Nad ei väsi ega häiri. Ja seetõttu on loogika lihtne: ilma piloodita lendamine on turvalisem.
Mis täna saab?
Las Vegases toimunud tarbeelektroonika näitusel (CES) tutvustas Hiina ettevõte Ehang esimest reisijate drooni, elektroonilist nelikopterit Ehang 184. See mahutab väikese seljakotiga ühe inimese ning sellel on isegi kliimaseade ja valgus. Õhkutõusmiseks peab reisija seadma lennuplaani, vajutades tahvelarvuti nuppudele „Õhkutõus“ ja „Maa“, ülejäänu teeb arvuti. Kokkupandud sõukruvide korral võtab lennuk sama palju ruumi kui väike auto.
Dallase “Roosa maja” lammutati kogemata ja inimesed peavad seda sündmust tragöödiaks
Nad on usaldusväärsed ja naljakad: milliseid omadusi heal lapsehoidjal on
Sarnaseid pingutusi on ka isiklike õhutranspordisüsteemide arendamiseks. Ameerika Ühendriikides läbis eelmisel aastal lennukatsed kahe reisijakohaga eksperimentaallennuk. Aurora Flight Sciences Corpi toodetud ajurünnakut nimetatakse Kentauriks, piloot saab seda juhtida kokpitis või maapinnast ning testi ajal lendas seade edukalt ilma inimesteta pardal.
Suurbritannias viis tsiviillennunduse õhusõidukite kontseptsioonide uurimist läbi avalike ja eraettevõtete konsortsium nimega Astraea. 2013. aastal eraldas Suurbritannia valitsus katsete jätkamiseks 62 miljonit naela. Eesmärk oli välja töötada uusim tehnoloogia, näiteks avastada ja vältida kokkupõrkeid, kaitsta kommunikatsioone jne.
Katsetamine katsetamise teel …
Kuid kas see on kaugjuhtimisega lennuk või tehisintellekti süsteem, tuleb nuppu vajutades või maapealset käsku vajutades vastata ühele põhimõttelisele küsimusele. Kas tunneme end lennukis rahulikult, kui me ei näe tüüri juures kahte nutikalt riietatud pilooti, kes meid pardale tervitavad, lennu- ja ilmateavet rahulikult teatavad? Võib-olla on see kõik harjumuse küsimus? Kas seostame ohutu lennu eranditult meeskonna ja selle professionaalsusega?
Inimestel on enamasti lihtsam sõidukis viibimise ajal olukorda kontrollida kui eemalt. Enamik inimesi ei usalda tegelikult auto või lennuki kaugjuhtimispulti.
Kuidas veendsin oma naist lahutuse saamiseks: ma ise ei oodanud, et lahutus toimib
"Mis teeb marafeti" - 10 kuulsat kaasaegset lauljat enne ja pärast meikiLapsed ei taha alluda? Kõik on lahendatav: muudame omaenda harjumusi
Tasub arvestada, et täna ei mõtle keegi enne lifti sattumist kaks korda, ehkki mitu aastakümmet tagasi oli nende ohutuks kasutamiseks vaja operaatorit või lifti. Sama võib öelda mehitamata rongide ja automaatse juhtimisega autode kohta. See näitab, et ühiskonnas toimub praegu psühholoogiline nihe autonoomsete sõidukite suunas. Pole kahtlust, et tulevane põlvkond elab ühiskonnas, kus autod sõidavad ise, ja mehitamata õhusõidukid saavad tavaliseks. Tõenäoliselt ei ole erandiks suured reisilennukid, mis lendavad iseseisvalt.
Auto ei ole lennuk
Jah, see on ka mõistlik küsimus. Lõpuks, kui automaatika laguneb autos või rongis, on alati olemas mehaaniline varundamine. Ja kui autopilood lennukis ebaõnnestub, kukub see alla. Ja seetõttu on mõistetav, miks paljud inimesed muretsevad juba lendamise pärast, samas kui paljud meist pole auto või rongiga sõitmise pärast närvis.
Kuid jällegi ei kannata arvutid vaimset stressi, mis viib juhtumiteni, nagu juhtus piloodi Andreas Lubitzi osalusel, kes saatis 2015. aastal Prantsuse Alpide mäest üles Germanwingsi reisilennuki. Mehitamata õhusõidukid võivad selliseid juhtumeid potentsiaalselt ära hoida. See ei ole elavate pilootide halvustamiseks, pole ju siiani ühtegi autopiloodi, mis püüaks maanteed või jõge, nagu inimene seda suudab. Kuid auto ei väsi, ei alistu emotsioonidele, ei lase hirmul ega väsimusel oma jõudlust mõjutada ega tee valesid otsuseid. Ta teeb lihtsalt seda, mis on programmeeritud tegema. Ja seetõttu on teadlased kindlad, et pikas perspektiivis on nad ohutumad.
