Kümne kilomeetri kaugusel Sevastopolist asub maaliline kuurortlinn - Balaklava. Hiljuti, 20. sajandi teisel poolel, oli see turistidele suletud. Selle põhjuseks oli Balaclava maa-alune mereväebaas.
Kui külm sõda alles eelmise sajandi viiekümnendatel aastatel algas, hakkasid Ameerika Ühendriigid ja Nõukogude Liit üles ehitama oma tuumarelvade arsenali, ähvardades nii üksteise vastu suunatud ennetavate rünnakute kui ka vastumeetmetega. Just sel keerulisel ajaloolisel perioodil andis Stalin Beriale salajase käsu: leida koht Nõukogude allveelaevade rajamiseks ja tuumarünnaku korraldamiseks.
Eriteenistuste valik langes rahulikule ja vaiksele Balaclavale. Linn klassifitseeriti kohe, selle nimi kadus Krimmi kaardilt. Linn on muutunud üheks Sevastopoli linnaosaks, kuid mitte tavalises, vaid eriti salajases: siia võiksite siseneda ainult spetsiaalsete läbipääsude kaudu. Stalin kaalus isiklikult ja toetas allveelaevade remondi ja hoolduse salajase baasi kujundamist. Nii ilmus esimene ja ainus maa-alune sadam maailmas, mille territooriumil oli allveelaevade remonditehas, mida tuntakse objekti nr 825 all.
Kus alus asub?
Kunagi salajane maa-alune baas ja tänapäeval asub Balaklava mereväekompleks samanimelises lahes, Tavrose mäel. Tal on kaks väljapääsu ja kanalisse on sissepääs lahest. Tema töötajad kutsusid adit. Ohu korral blokeeris selle sissepääsu tohutu batoport, mis kaalus sada viiskümmend tonni.
Põhjapoolsele nõlvale ehitati paadiväljapääs merre. Ka batoport kattis selle. Tuleb märkida, et kõik mäe augud olid nii asjatundlikult kaetud erinevate kamuflaažiseadmetega, et isegi lähedalt oli neid väga raske märgata.
Ehituse ajalugu
Tänapäeval on Balaclava populaarseim vaatamisväärsus maa-alune mereväe muuseumikompleks. Salajase objekti ajalugu algas 1957. aastal. Konfidentsiaalsuse säilitamiseks anti ehitatavale rajatisele täiesti rahulik nimi - GTS (linna telefonikeskjaam) nr 825. Samuti on olemas lühend lühendist “hüdrotehniline struktuur” teine dekodeerimine. See on loogilisem: mõned inimesed võisid uskuda Tavrose mäele telefonikeskjaama ehitust.
Selliste komplekside loomise spetsialistid väidavad, et mitte ükski neist (salastatuse kustutamiseta) pole isegi tänapäeval oma suuruse ja võimsuse poolest ületanud Balaclava baasi. Ehitamine toimus etapiviisiliselt, samal ajal kui tööpäev jagunes neljaks vahetuseks. Ehitajad, kes eemaldasid Tavrose mäe läänekaljust rohkem kui kakssada tuhat kuupmeetrit pinnast.
Niisiis, seal oli süvavee kanal, töökojad, kuivdokk, arsenalid, maa-alused teed, laod, sildumiskohad, komandopost. Tõug viidi vandenõu eesmärgil välja hilja õhtul, kui väike lõunapoolne linn vaikselt magas. Ta viidi pargastega välja ja heideti merre.
Koostöö metrooehitajatega
Algselt usaldati selle rajatise ehitamine sõjaväespetsialistidele, kuid mulla puurimisel tekkisid neil ootamatult raskused. Riigi valitsus tegi otsuse metrooehitajate kaasamise kohta, kes aitasid ehitada maa-aluse kanali, mille sügavus oli üle kaheksa meetri. Erinevates piirkondades ulatus selle laius kaheksa kuni kaheteistkümne meetrini.
Salajane veealune alus hõivas tohutu territooriumi (enam kui viis tuhat ruutmeetrit). Vee pindala, mille all objekt asub, on kolm tuhat meetrit. Rajatise (remondibaasi) esimene etapp võeti kasutusele 1961. aastal. Teises etapis, mille ehitamine viidi lõpule 1963. aastal, lisati kütuselaod kütuse ja määrdeainete ladustamiseks, mahuga üheksa ja pool tuhat tonni. Veealune taim mahutas kuni seitse laeva. Pean ütlema, et isegi tänapäeva sõjaväeeksperdid on see näitaja muljetavaldav.
1994. aasta kevadel lahkus viimane allveelaev baasist merre. Sellest ajast alates on unikaalsest objektist loobutud ja seda lihtsalt rüüstati.
Milleks objekt ehitati?
See küsimus pakub huvi paljudele, kes külastavad täna Balaclava ainulaadset muuseumikompleksi. Tuletame meelde, et rajatise ehitamine viidi läbi külma sõja ajal, kui rahvusvaheline olukord oli piirini pinges.
Alus loodi klassi 633 ja 613 allveelaevade hoolduseks ja remondiks. Rajatise territooriumil hoiti allveelaevade ja laskemoona varuosi. Kesksel kohal oli seitse seda tüüpi paati, kuid hädaolukordades nägi projekt ette kuni neliteist erinevat klassi laeva.
Lisaks nägid disainerid ette spetsiaalse sissejuhatuse (tuumarünnaku korral) paatide sukeldumiseks vee alla. Siin olid lisaks tavapärastele relvatüüpidele ka tuumarelvad.
Kompleksi puudused
Kaasaegsed eksperdid vaidlevad sageli arutades, kas alus oli tõesti ainulaadne ja ideaalne objekt või oli sellel puudusi. Reeglina vastuväidete ainulaadsusele vastuväiteid ei teki ja mis puudutab ehituslikke vigu, siis neid muidugi oli.
Allveelaevajaama ehituse ajal hakkasid Musta mere laevastiku arsenali jõudma uued mudelid - klassi 625 allveelaevad, mis töötasid diislikütusega. Loodud kanalitesse nad enam ei mahtunud. Lisaks oli isegi kerge tormi ajal üsna keeruline baasi pääseda.
Mereväe muuseumi kompleks Balaklava: Kirjeldus
See tohutu hoone, mis asub sügaval maa all, suutis kaitsta aatomi plahvatuse eest - näiteks vähemalt sajakilose tonni mahuga aatomipommi lüüasaamisega. Sel juhul jääks kogu laskemoon, allveelaevad ja seal töötav personal vigastamata.
Täna on Sevastopoli meremuuseum "Balaclava" avatud kõigile tulijatele. See asutati 2003. aastal, kui objekti number 825 kustutati. Retke viiakse läbi kahekümne inimese gruppides. Ekskursioon kestab umbes tund.
Vaatamisväärsuste marsruudid
Balaclava allveelaevade muuseumi saab vaadata kahest kavandatud marsruudist. Põhiekskursioon on tunni pikkune jalutuskäik läbi Tavrose mäe labürintide. See marsruut hõlmab külaskäike laevade varjualuste salajasse rajatisse, laevatatava kanali ja tuumarelvade arsenali, mis on tänapäeval muudetud avarateks näitusesaalideks.
Teine marsruut on lühem: poole tunniga saate paadiga sõites uurida Balaklava maa-alust muuseumikompleksi, teha retke mööda maa-alust kanalit, vaadata allveelaevade teenindamise töökoda, külastada kaheksa meetri sügavust 100-meetrist kuivdokki ja vaadata tõelist merekaevandust, mis oli mõeldud vaenlase mereväe sihtmärkide hävitamiseks ja suutis hävitada kõik 100 m raadiuses.
Tehase muster
See on tohutu transpordikoridor, mis viib tootmisrajatiste juurde. Selle pikkus on 296 meetrit, kõrgus neli ja pool meetrit ja laius neli. Seda tuba kasutati torpeedode vedamiseks MCH-st ning varustuse ja materjalide toimetamiseks töökodadesse. Lisaks oli siin sisustatud töötajate varjualune.
Maa-alune dokk
Kõigile, kes külastavad Balaklava mereväe muuseumi kompleksi esmakordselt, jätab selle ruumi, kus paati remonditi, erilise mulje. Selle pikkus on 505 meetrit, laius kuus kuni kakskümmend kaks meetrit (erinevates sektsioonides). Lisaks maa-alusele oli aluses kuivdokk - kanali tarastatud osa, mille pikkus oli sada kaks meetrit.
Enne paadi sisenemist kuivdokki oli see veega täidetud. Laeva sisenemisel pumbati vesi välja ja alustati remonti, mis kestis kaks kuni kuus nädalat.
Arsenal
Balaklava mereväe muuseumikompleks võib täna pakkuda turistidele arsenali külastust, kus hoiti torpeedode ja rakettide, sealhulgas tuumarelvade raketipead. See ruum oli tinglikult jagatud kaheks osaks - tehniliseks ja kohalikuks, milles asus baasi kõige salajasem koht. Siin hoiti ja monteeriti lahingupäid. Siia said siseneda ainult meeskonnad, mis koosnesid ohvitseridest ja keskkaitsjatest.
Huvitavad faktid
- Paadid sisenesid kanalisse alles öösel ja Balaklavas lülitasid sel ajal elektri välja.
- Arsenali seinad ja lagi on kaetud betoonikihiga, mille paksus ulatub mitme meetrini.
- Pärast paadi dokki sisenemist juhiti sellest vett. Töötajad kogusid ja suitsutasid tohutul hulgal kalu põhja. Kogu linnaosas levis aromaatne udu, mille järgi otsustasid kohalikud elanikud selgelt, et järgmine paat on remondiks.
