Istanbuli metroo, mille skeemi ja töötingimusi arutatakse selles artiklis, on kõige mugavam transpordiliik. Võib-olla ei nõustu turistid selle arvamusega. Metroo - see on ka Türgi metroo: rongiaknast väljaspool on ainult pimedus ja vaatamisväärsusi pole teie jaoks. Kuid metrooga pääseb metropoli ühest piirkonnast teise lihtsalt ja kiiresti. Istanbul on territooriumi osas tõeliselt hiiglaslik linn. See asub mugavalt kohe kahel mandril - Euroopas ja Aasias. Kuid mitte ainult Kuldse Sarve akvatoorium ei olnud takistuseks logistikale. Istanbuli tõeline nuhtlus on liiklusummikud. Ja ükski uus teede ristmik ei suuda selle nuhtlusega hakkama saada. Maanteelt kesklinnast Atatürki rahvusvahelisse peamisse lennujaama jõudmine oli turistide jaoks tõeline probleem. Tramm, parvlaev, buss … Nüüd on need raskused minevikus. Kuid tehti titaanlik töö, millele peame lihtsalt pühendama mitu rida.
Lugu
Millal ilmus Istanbuli esimene metrooliin? Türgist sai esimene riik Mandri-Euroopas ja teine (pärast Ühendkuningriiki) maailmas, kus omandati maa-alune transport. 17. jaanuaril 1875 avati Tunel üldsusele. 573-meetrine liin ühendas Karakoy Galataga. Seda nimetatakse nüüd köisraudteeks. Muide, Londoni metroo (vanim maailmas) avati 1863. aastal. Istanbul on linn, mille kesklinnas on laiendatud veeala, nagu polekski metroo jaoks vaja. Metroo ehituse kavasid hakati esitama kahekümnenda sajandi alguses. Neist esimese pakkus 1912. aastal välja prantsuse insener L. Herbie. Tema idee paigutada kahekümne nelja jaamaga haru Topkapi ja Sisli vahele ei olnud teostunud. Paberil olid ka prantsuse G. Prosti (1936), M. Langevini (1952) ja Hollandi ettevõtte Nedeco projektid. Olukorda metroo ehitamisega tegi keeruliseks äärmiselt aktiivne seismiline olukord. Istanbuli piirkonnas on üheksa magnituudist maavärinat.
Metroo ehitus
Esimesed tööd algasid alles 1989. aastal. Aga mis tempos! Nüüd (2017. aasta esimese poole ajal) on tellitud viis Istanbuli metrooliini. Maa-aluse kommunikatsiooni skeem laieneb peagi veel ehitatavate nelja liini tõttu. Aastas kasutab metroo 250 miljonit inimest. Neli liini asuvad Euroopa osas ja üks Aasia osas. Nüüd on kasutusele võetud seitsekümmend jaama, kuid umbes kolmkümmend on veel ehitamisel. Seismilise olukorra tõttu töötavad töötajad avatult. Kõige populaarsem on M1-liin. See on metroo "Hafif". Liin ühendab Aksaray keskosa Istanbuli läänepiirkondadega. Tänu Marmaray tunneli avamisele vete all sai võimalikuks suhtlus metropoli Euroopa ja Aasia osade vahel.
Reisitingimused Istanbuli metrooosas
Metroo sõidab kella kuuest hommikul südaööni. Rongiliikumise intervall sõltub väga harust ja eriti kellaajast. Tipptunnil on see neli minutit. Istanbuli metroo, mille skeem muutub iga aastaga järjest paksemaks ja pikemaks, on üks omapära. Filiaalidevaheline üleminek makstakse eraldi. Metroosse saab siseneda, visates märgi pöördelaua pesasse. Neid voorusid müüakse jaamades ja piletikassas asuvates automaatides. Seal on üks märgiline neli liiri. Kui kavatsete aktiivselt linnas ringi liikuda ühistranspordiga, soovitame osta Istanbulkart. Kaardi eest peate ise maksma, kuid sellega saate kahe ja poole liiri eest sõita metroo, trammide ja bussidega.
Kas on olemas Istanbuli metroo skeem vene keeles?
Kõigil jaamadel on üksikasjalik metrooliinide ja peatuste kaart. See on dubleeritud inglise keeles. Paljud turistid on huvitatud sellest, kas Istanbuli metroo skeem on olemas vene keeles. Kahjuks sellist kaarti veel pole. Vähemalt metroos. Samuti on problemaatiline selle otsimine Internetist. See on olemas paberkandjal, tavaliselt juhendites ja fraasiraamatutes, mida levitavad mõned hotellid ja reisiettevõtted. Kuid ingliskeelne dubleerimine teeb jaamade nimede hääldamise selgeks. Ja oksad on tähistatud erinevate värvidega: punane, roheline, sinine, lilla. Ja neid nimetatakse lihtsalt: M1, M2 jne. Arvestada tuleks ka sellega, et skeemi kuuluvad trammiliinid ja Galata mäele viiv köisraudtee.
Istanbuli metroo: kirjeldus
Proovime välja mõelda metrookaardi. Igal sellel joonel on oma värv. Näiteks väikseim ja vanim, Galati mäest üles ronides, on tähistatud lillaga. “Easy metroo” on tähistatud siniselt. See on kõige populaarsem haru, kuna see läbib Istanbuli peamisi vaatamisväärsusi ja ühendab neid ka lennujaamaga. Atatürk. Liinil on kakskümmend kolm jaama. Selle niidi kasutamisel kogevad turistid sageli vahejuhtumeid. Fakt on see, et M1-l on kaks suunda M1A ja M1B. Mõlemad marsruudid algavad Yenikapist ja kulgevad läbi Aksaray. Maandumisel peaksite hoolikalt jälgima, kuhu rong läheb. Kui olete lennujaamas, vajate M1A-d. Veel üks haru lõpeb Kirazlis. Punane joon pandi suhteliselt hiljuti, kuid kuna sellel on kogu liikumispuudega inimeste jaoks vajalik infrastruktuur. See ühendab keskpunkti Istanbuli põhjaosaosadega.
