Kas teil oli lapsepõlves unistus uurida lennurada kontrolöride tornist, raja ümber joosta? Kui jah, siis on tõenäoline, et ta saab teoks. Tõsi, hinnaline soov realiseerub mitte praeguses, vaid mahajäetud lennujaamas. Uskuge mind, need mahajäetud objektid säilitasid oma kunagi omane romantika.
Moskva Bykovo lennujaam
Seitse aastat tagasi suleti Moskva üks vanimaid lennujaamu Bykovo, mis ehitati eelmise sajandi 30. aastatel.
Nüüd on territooriumil mitu kasutatud lennukit. Naljakas, et kõik ebavajalikud lennukid elasid üle oma lennundusettevõtted, mis meie sajandi nulli lõpus sulgesid.
Lennukite kalmistu Kaasanis
Hüljatud lennukitega Kaasani lennujaamaga külgnev territoorium köidab kohalike elanike ja riigi kolmanda pealinna külaliste tähelepanu. Siin käivad noored fotografeerimas. Nad ronivad lennukite tiibadele ja keredele endisesse kokpitisse ja korraldavad seal üsna ohtlikke fotosessioone. Paljud turistid saavad siin muhke ja marrastusi ning veelgi raskemaid vigastusi. Sellest hoolimata äratab see koht inimestes janu uurimise ja seikluse järele. Muidugi tahaksin külastada Kaasani parke ja veel rohkem külastada mahajäetud lennujaama!
Kaasanis hüljatud lennukite kaitse
Kahjuks pole see territoorium kaitstud, sellel asuvad pankrotti läinud Tatarstan Airlinesi lennukid. Seaduse järgi peavad kinnisvaraomanikud kaitsma mahajäetud lennukeid ja lennuvälju. Tatarstan Airlines ei oma lennukeid. Neid omab Küprosel registreeritud ettevõte.
Lennuväli Tula piirkonnas
Tula piirkonnas on lennuväli, mis lakkas töötamast umbes kümme aastat tagasi. See korraldati eelmise sajandi 50. aastatel. Siin asus Moskva õhutõrjepiirkonna 191. hävitusrügement, mis läks laiali. Pärast seda asus mõnda aega lennujaamas 239. eraldi valvurite kopterügement. See läks neli aastat hiljem laiali. Lennuväli oli 2001. aastal täiesti tühi.
Kümme aastat hiljem meenutas kuberner lennujaama, öeldes, et kavatseb taastada piirkonnas mahajäetud lennujaamad ja lennuväljad. Sellest ei tulnud aga midagi.
Nüüd on lennuvälja piirkonnas juhtimistorni ja lennuki juhtimiskeskuse skeletid. Rada ise jäi.
Vana Anadyri lennujaam
Anadyris on vana mitteaktiivne mahajäetud lennujaam. Tsiviillennuväli töötas enne, kui õhusõiduk asus söekaevanduste lähedal. Paraku ei jäänud rajalt midagi järele, see oli võsastunud. Lennujaama hoone on täna ühe seinaga.
Biyski lennujaam
Venemaal toimunud lennunduse kõrgpunktis oli mahajäetud Biyski lennuväljal betoonist lennurada, mille vahemaa oli kaks tuhat seitsesada meetrit. Varsti sattus ta lagunema. Mingil põhjusel otsustati poolteist tuhat meetrit riba parandada ja ülejäänud ei peaks olema parandatud.
Üheksa aastat tagasi lõpetas lennujaam regulaarsete lendude lubamise. Rada on täiesti võsastunud. Lennujaam kujunes välja kasumlike aegade ootuses.
Ustavad koerad aitavad lennujaama territooriumi valvata. Torni lähedal on parkimisplats nende seadmete jaoks, mis kunagi lennuväljal töötasid. Seal on tuletõrjeauto, haagis traktorile reisijate vedamiseks ribana, seadmed riba lumest puhastamiseks. Lennujaama seadmed on õnneks hoolikalt pakitud. Nagu me eespool kirjutasime, on meie riigi ajaloos erinevaid näiteid. Ehkki suure tõenäosusega on seadmed juba vananenud ja need tuleb siiski utiliseerida. Riba on täiesti rohuga üle kasvanud. Roheline elu teeb igal suvel kangekaelselt taldrikute vahel teed.
Viimasel ajal on sageli kuulda olnud sõnu, et Gorno-Altaiski lennujaama taastamisega on vajadus Biyski lennujaama järele kadunud. Need asuvad üksteisest vähem kui saja kilomeetri kaugusel. Väärib märkimist, et Anapa ja Gelendžiki lennujaamade vahel on vaid kuuskümmend kuus kilomeetrit, Stavropoli ja Mineralnye Vody lennujaamade vahel - sada kakskümmend kilomeetrit. Arvamust, et Biyski mahajäetud lennujaam on tarbetu, lükkab ümber meie riigi praegune tava. On vaja linna arendada.
Allpool on esitatud foto mahajäetud lennujaamast.
Kõige läänepoolsem ebavajalik lennujaam
Kaliningradi oblasti lennuvälja teemat arendades toimetatakse meid selle lõunapoolsele territooriumile. Kaliningradi ja Bagrationovskiy vahel asub tarbetu sõjaväe lennuväli Severny. See töötas kuni 90ndate lõpuni, pärast mida otsustati see sulgeda. See kurb saatus tabas meie riigi ebastabiilsetel üheksakümnendatel tohutut arvu sõjalisi rajatisi. Lennuvälja ehitasid sakslased 30ndate lõpus.
Praegu kasutavad baasi rohuga kaetud radu külastavad ratturid, kes sõidavad seal oma autodega. Mahajäetud sõjaväebaasi territooriumi valvab formaalselt turvaorganisatsioon, mis võimaldab valikuliselt sõidurada mööda sõita ja angaare vanarauaks lammutada.
Pärast lennuvälja sulgemist kaotasid tema ja külgnevad sõjaväelinnakud tundlike rajatiste staatuse. Sõjavägi jätkab elamist ja teenimist sealsetes kohtades. Suletud režiimiga külad kaotasid oma endise staatuse ja privileegid, muutudes unustatud kaugemateks paikadeks.
Ust-Ilimski lennujaam
Linna piirkondlik lennujaam asub Ust-Ilimski loodepunktist seitseteist kilomeetrit. Linn asub Irkutski piirkonnas.
Praegu hoone kahjuks ei tööta. Lennujaam alustas tegevust 1980. aastal. See oli varustatud võimsa varustusega vastavalt ICAO rahvusvahelistele standarditele ning on võimeline päevas vastu võtma ja saatma nelisada viiskümmend reisijat tunnis.
2001. aasta juunist kuni praeguseni ei tööta lennujaam. Lennundusettevõtte võlg võlausaldajate ees ületas nelikümmend miljonit rubla ja ettevõtte tegevus peatati. 2005. aastal viidi pankrotimenetlus lõpule. Selle pika aja jooksul hävis hoone ja lähedalasuv infrastruktuur tõsiselt.
Rekonstrueerimine ja täielik restaureerimine nõuab suuri rahalisi kulutusi. Pankrotiprotsessi käigus müüdi ettevõtte vara ja osa objekte, osa anti Ust-Ilimi piirkonna tutvustamiseks.
Tasub öelda, et sadama territoorium ei ole kaitstud. Selle aja jooksul müümata vara eksporditi viivitamata tundmatusse sihtkohta. Noored kasutavad rada võidusõiduks. Lennujaama jätkamise küsimust tõstatati mitu korda, selle vastu tundsid huvi mitmed pealinna ettevõtted. Hiljem keeldusid ettevõtted erinevatel põhjustel lennujaama ostmast. Linnaosa administratsioon kandis selle tasuta üle kohaliku küla saldo. Töö jätkamine näib võimatu.
