Artem Poghosyan - ärimees, kuulsa Sukhoi tsiviillennunduse ettevõtte asepresident. Noor ärimees liikus karjääriredelil väga edukalt, isa töötas aga ettevõtte juhina, kus töötas Artjom Mihhailovitš. Kui Mihhail Poghosyan vallandati, oli tema poeg sunnitud katkestama oma eduka karjääri.
Sünd
Poghosyan Artem Mihhailovitš sündis 1986. aastal. Tema isa Mihhail Aslanovitš, tuntud ärimees ja ärimees, pealinna lennundusinstituudi rektor. Lisaks Artjomile on peres üles kasvanud ka tema poeg Mihhail, kes valis ka lennunduskarjääri.
Haridus
Artem Poghosyan, kelle foto on selles artiklis, astub pärast kooli lõpetamist kõrgemasse majanduskooli. Juba 2011. aastal kaitses ta oma väitekirja edukalt Moskva Lennuinstituudis, kus rektoriks oli tema isa, ja temast sai tehnikateaduste kandidaat. Ekspertide sõnul hoolimata asjaolust, et isa juhtis seda lennundusinstituuti, viis väitekirja läbi üks noor ärimees ja kaitses seda edukalt ka ilma vanemate abita.
Professionaalse karjääri algus
Poghosyan Artem Mihhailovitš, kelle elulugu on tihedalt seotud Sukhoi tsiviillennukitega, alustas oma karjääri 2005. aastal. On teada, et selle ettevõtte juhataja on Mihhail Poghosyan, algaja spetsialisti spetsialist.
Mitu aastat täitis noormees aktiivselt ja edukalt kõiki talle pandud ülesandeid. Noore spetsialisti viljakat tööd märgati ja peagi algas tema kommertskarjääri algus. Nii määrati peagi Artem Mihhailovitš tuntud ettevõttes, kes tegeleb uute lennukimudelite väljatöötamise ja juurutamisega, majandusanalüüsi ja kontrolli direktoriks.
2013. aastal järgnes noore spetsialisti Artem Mihhailovitši uus ja ootamatu ametisse nimetamine. Nii määrati ta GSS CJSC rahanduse ja majanduse asepresidendiks. Noore ärimehe Mihhail Poghosyani isa ütleb intervjuus, et ta ei aidanud oma poega edutada, kuid püüdis oma tööd mitte segada.
Karjäärikarjäär
Oma lemmiktöö tegemise mugavamaks muutmiseks elas Artem Poghosyan mõnda aega Ameerikas. See vajadus tulenes asjaolust, et oli vaja mitte ainult uurida tuntud ettevõtete taotlusi, kes võivad olla kliendid, vaid ka reklaamida kavandatud lennukimudelit MS-21, samuti leida kasumlikke projektipartnereid.
On teada, et kui noor ärimees alustas oma tööd ettevõtte vanem asepresidendina, mida tema isa juhtis, oli võlg selles ettevõttes tohutu. See ulatus pisut üle viiekümne miljardi rubla, seetõttu kandis ettevõte vaatamata pidevale tulule suurt kahjumit. Nii oli näiteks 2012. aastal ettevõtte kasum umbes neli miljardit ja kahjum kaks või kolm miljardit rubla. Seetõttu polnud krediidikontode sulgemise võimalust, nende arv suurenes ainult iga aastaga.
Samal ajal oli selles ettevõttes ka muid raskusi. Näiteks polnud piisavalt haritud spetsialiste, eksperte, kes tegeleksid edukalt uute mudelite väljatöötamisega. Pole läbitud ja lennuki kvaliteedikontroll.
Avarii Indoneesias
2012. aasta mais kukkus Indoneesias alla SSJ-100. See katastroof juhtus näituselennu ajal. On teada, et õhusõiduki kasutatavuse osas kaebusi ei olnud ja lennuõnnetuse peamiseks põhjustajaks tunnistati inimtegur. See kohutav tragöödia nõudis nelikümmend viis inimelu.
See katastroof pidi paljude ideoloogide sõnul tegema lõpu uue mudeli liinilaeva väljatöötamisele. Seetõttu otsustasid ametnikud ikkagi loobuda projektist, mida juhtis Moskva Artem Poghosyan, kelle jaoks sai edu linn. Kuid noormehel on endiselt suured äriplaanid.
Poghosyan Artjom. "Venemaa helikopterid"
Ettevõtte Vene Helikopterid tuntud peadirektor Andrei Boginsky nõuab pidevalt, et ettevõte peaks aktiivselt osalema oskustööliste koolitamisel. Tema ja Mihhail Poghosyan otsustasid areneda korraga mitmes suunas. Artem Poghosyan aitas aktiivselt kaasa sellele, et see koostöö oleks püsiv ja tihe.
Venemaa helikopterite ettevõte on juhtiv tööstuse maailma edetabelis, mis tegeleb helikopterite loomise ja ehitamisega. Venemaal tegeleb helikopteritehnikaga ainult see ettevõte. Moskva Lennuinstituudist on saanud selle ettevõtte arenenud arenduskeskus, kus koolitatakse vajalikke spetsialiste.
Projektid Poghosyan
2013. aastal kiitis Vladimir Putin heaks lennukifirma poliitika, mis suurendas 2007. aastaga võrreldes oluliselt toodetud lennukite arvu. President ütles, et see kasv peaks jätkuma ka tulevikus. Ja selles arengus mängis peamist rolli Sukhoi tsiviillennuk. Artem Poghosyan rääkis presidendile, kuidas põhineb uue projekti väljatöötamine ja rahastamine, mis põhineb uute lennukimudelite vabastamisel.
RBG mudeli loomiseks võttis Pogosyan raha oma ettevõtte eelarvest. Ettevõtte asepresidendi sõnul on selle projekti osa eelarvest eraldatud raha rohkem kui seitsekümmend protsenti, mis on investeeritud sellesse projekti. Laen, mida kasutati ettevõtte erinevateks projektideks, suurenes pidevalt. Ja paljud eksperdid väitsid, et kriisist, kus see ettevõte aeglaselt sukeldus, oleks võimatu välja tulla.
Lennukite äriplaanid
Asepresidendi kohale asunud Artjom Poghosyan püüdis parandada lennukite tootmise ja müügi protsessi. Statistika kohaselt töötati 2013. aasta esimesel poolel välja kümme lennukit ja toodeti neid ning GSSi äriplaani kohaselt oli plaanis toota aastas umbes kakskümmend kuni kolmkümmend lennukit. Kuid nende lennukite töökindlus oli küsitav.
2014. aastal tõusis tootmismaht. Suurenenud vastavalt ja väljalaske äriplaan. Noor ja aktiivne asepresident lootis luua umbes nelikümmend lennukit aastas. Edasi pidi see lavastus suurenema, kuid tegelikult osutus kõik pisut teistsuguseks.
Lennukite tootmise tempot suurendades lootis Artem Mihhailovitš teenida ettevõttele kasumit ja maksta välja laenud. See ettevõte võtab vastu tellimusi mitte ainult Venemaalt, vaid ka välisriikidest. Kuid konkurents sellel turul on alati kõrge.
Osalemine rahvusvahelisel näitusel Africa Aerospace and Defense
2016. aasta septembris osalesid GSS-i uue põlvkonna lennukid, kus asepresidendiks oli Artem Poghosyan, Aafrika kosmose ja kosmose rahvusvahelisel näitusel. On teada, et see sündmus leidis aset Lõuna-Aafrika Vabariigis. See on selle ettevõtte jaoks esimene selline üritus, kuid samal ajal üsna kasumlik, kuna Aafrika lennundusturgu peetakse parimaks äriplaanide elluviimiseks.
Samal aastal sai teatavaks, et lisaks GSS-i ettevõtte uute mudelite tutvustamisele vallandati veel üks sündmus, Artem Mihhailovitš Pogosyan vallandati, kuid tal õnnestus pidada läbirääkimisi nende ettevõtete esindajatega, kes pidid saama uute lennukimudelite klientideks. Uued proovid erinevad teistest tüüpidest selle poolest, et neil on rohkem eeliseid.
Need eelised hõlmavad mitmeid paigutusvalikuid. Näiteks salongis võib reisijate mugavuse huvides olla spetsiaalne VIP-tsoon. Samuti on täiustatud piirkond äriklassi jaoks. Eraldi paiknev tsoon läbirääkimisteks. Sellistes lennukimudelites on kokpiti suurust muudetud. Ainulaadse ja originaalse interjööri loomiseks kasutati materjale ainult parimatelt rahvusvahelise taseme tarnijatelt.
Sellised mudelid on märkimisväärselt parandanud tehnilisi kirjeldusi. On teada, et SBJ lennukid võivad lennata, mille lennuulatus ulatub peaaegu viies tuhande kilomeetrini. Õhutranspordi mahutavus piirdub reisijate üheteistkümne istekohaga. Praeguseks on see mudel juba kõik tõsised testid läbinud ja on juba aasta aega töötanud mitme lennufirmaga.
