1954. aastal toimub Kurgani tehase, mille põhitootmine oli suunatud raskete kraanade tootmisele, ümberkorraldamine. Nüüd oli tema ülesandeks arendada välja uus masinaehituse tööstus. Nimelt tehti tehase juhtkonnale ülesandeks arendada ja rajada keskklassi suurtükitraktorite seeriatoodang rööbasteedel. Sellega seoses nimetatakse KZTK ümber KMZ-ks (Kurgani masinaehitustehas).
Esimesed keskmised suurtükitraktorid
Kuna kurgani elanikel polnud selliste masinate tootmisel veel kogemusi, tegelesid Tšeljabinski traktoritehase (ChTZ) disainibüroo spetsialistid esimese traktori väljatöötamisega, mis sisuliselt masina välja töötas. Projekti juhtis I. S. Kavyarov, kes oli varem töötanud ChTZi peadirektori asetäitjana ja alates 1954. aastast määrati ta KMZ-i peadisaineriks.
Esimesed traktoriseadmete abil kokku monteeritud automaatsed telefonikeskjaamad lahkusid tootmistehasest vaid paar kuud pärast projektiga alustamist. Auto osutus üsna edukaks ja selle põhjal tootis tehas konveieril mitmeid modifikatsioone, nii sõjalisi kui ka tsiviilotstarbelisi.
Järgmise auto tootis täielikult KB KMZ, see oli suurtükitraktor ATS-59 (tehase kood on “650”).
Uue suurtükitraktori kirjeldus
Traktori väljatöötamine algas 1956. aastal. Auto oli mõeldud peamiselt suurtükiväesüsteemide ja haagiste pukseerimiseks, samuti laskemoona, matkavarustuse ja lahingugrupi vedamiseks tagant veetavat relvastust.
ATC-59 ees, otse peamise hõõrdeseadme ja käigukasti kohal, oli metallist keevitatud kabiin kahele inimesele (juhi ja vanurite auto).
Traktorikabiin oli väikeste ebamugavate esiuksega isegi kahe inimese jaoks väga kitsas. Kabiini keskele oli paigutatud suur korpus, mis võimaldas juurdepääsu jõuülekandeüksustele ja peasidurile.
ATC-59 maastikusõidukite käigukastis andsid disainerid sisendi, mis võimaldab teil manuste korral ühendada jõuülekande ajami.
Masina kere oli tugevat kandekonstruktsiooni, mis oli keevitatud paksust lehtterasest.
Disainerid paigutasid elektrijaama salongi ja kaubaplatvormi vahele.
Veermikul oli iseseisev väändetala vedrustus, millel oli viis kahekordse rööpaga rulli mõlemal küljel. Kang-tüüpi hüdraulilised amortisaatorid paigaldatakse esimesele (juhtiv) ja viimasele rattale. Rullid ise olid üsna suure läbimõõduga kahekordse kummeeritud konstruktsiooniga.
Puksiiri tagumisel platvormil on kokkupandavad pingid ette nähtud 12–14 inimesele. Pingide alla on vajadusel võimalik paigaldada täiendavad kütusepaagid. Ülevalt, ilmastiku eest kaitsmiseks, kaeti kere aknaklaasidega veekindla varikatusega.
Samuti on maastikusõiduk ATC-59 varustatud pöörduva veojõu vintsiga, mis asub masina tagaosas.
Tänu hästi välja töötatud paigutusele osutus auto järskudel nõlvadel liikudes ülimalt vastupidavaks ümberminekule. Ja ATS-59 kõrge murdmaasõidu võime võimaldas sellel töötada praktiliselt kõigis maastikuoludes.
Tee prototüüpidest sarjani
Esimesed katselised maastikusõidukid ehitati 1958. aastal, pärast mida algas masina põhjalik tehasekatsete tsükkel, mille läbimise järel algas traktori ülevaatuse järgmine etapp. Seekord katsetas traktorit sõjavägi, kes hindas autot üldiselt positiivselt ja võttis selle vastu, muutes tehase märgistuse ATS-59-le.
Masina edasine viimistlemine viidi läbi juba tootmise käigus. Esimene 10-st autost koosnev partii lahkus tehase töökojast 1961. aasta kevade lõpuks. Aasta hiljem jõudis maastikusõiduki väljalase 120 eksemplarile kuus. Lisaks tehti tööd traktori erinevate modifikatsioonide loomiseks. Selle tulemusel hakkas tehas 59. baasi tootma kaabli- ja raudteeradude virnastajaid, aga ka buldooserit.
Samuti vabastati spetsiaalselt sõjaväe tellimusel kraanavarrega traktor ATS-59. See leidis rakenduse õhutõrje raketiüksustes.
ATS-59: tehnilised kirjeldused
1. Maastikuauto mõõtmed - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (kõrgus salongi ülemist taset pidi).
2. Kliirens - 42, 5 cm.
3. Teerada - 2 m 20 cm.
4. Alus - 3 m 28 cm.
5. Tühimass on 13 t 200 kg.
6. Jõuseade - W650G võimsusega 300 l / s.
7. Maksimaalne kiirus täiskoormusel maanteel sõites - 39 km / h.
8. Kruiisilaevad haagisega täiskoormusel:
- maanteel - 730 km;
- maa peal - 500 km.
9. Haagiseta sõites on ületatud kalle lubatud järsk 35 kraadi.
10. Kandevõime:
- veose lubatud mass tagant - 3 tonni;
- haagise järelhaagis - 14 tonni.
Masina hinnang
Maastikuauto traktor ATC-59 on kogu tööaja vältel ennast tõestanud kui väga usaldusväärset ja mis kõige tähtsam - tagasihoidlikku autot. Tänu millele kasutati seda armees laialdaselt spetsiaalsete pealisehitiste traktori ja aluskerena. Tsiviilelus kasutati põhikonfiguratsioonis olevat autot riigi uute keeruliste piirkondade arendamisel.
