Selliste väga manööverdatavate lahinguüksustega nagu lennukikandjad, saavad mereväed hõlpsasti võtmepositsioone tohututes ookeanides. Lennukikandjate klassi kuuluv sõjalaev on varustatud kõigi vajalike vahenditega lahingumasinate transportimiseks, õhkutõusmiseks ja maandumiseks, mis esindavad selle peamist löögijõudu. Sõjaväekspertide sõnul oli Jaapanis Teise maailmasõja alguses märkimisväärne arv selle klassi laevu. See määras kindlaks Jaapani II maailmasõja saatuse, mille lennukikandjaid peeti üheks võimsamaks maailmas. Nende loomise ajaloo kohta saate teada sellest artiklist.
Keiserliku laevastiku sünnil
Jaapan omandas oma esimese sõjalaeva alles 1855. aastal. Laev osteti hollandlastelt ja selle nimi oli "Kanko-maru". Kuni 1867. aastani polnud Jaapanil ühte mereväeüksust. Muidugi, nad olid olemas, kuid nad olid jagatud ja koosnesid mitmest väikesest laevastikust, mis allusid erinevatele Jaapani klannidele. Hoolimata asjaolust, et uus 122. keiser tuli võimule 15-aastaselt, olid tema reformid meresfääris üsna tõhusad. Ekspertide sõnul saab nende ulatust võrrelda reformidega, mille Peeter Suur viis läbi. Kaks aastat pärast Meiji võimuletulekut omandas Jaapan võimsa Ameerika lahingulaeva. Esimestel aastatel oli riigi juhtimine keisri juurde eriti keeruline. Siiski võttis ta klannidelt sõjalaevad ja moodustas laevastiku.
Esimeste lennukit vedavate laevade ehitamisel
Varsti lõid tsiviillennuid ümber kujundanud Ameerika ja Suurbritannia esimesed lennukikandjad. Jaapani valitsus mõistis, et iga arenenud riigi merelaevastiku tulevik lasub just selle klassi laevadel. Sel põhjusel telliti tõusva päikese riigis 1922. aastal esimene lennukikandja Jose. See 168-meetrine 10 tuhande tonnise laevaga veeti 15 lennukit. Ta oli seotud 30. aastatel, kui Jaapan sõdis Hiinaga. Teises maailmasõjas kasutati Jose väljaõppelaevana. Pärast ühe laeva ümberehitamist lõid Jaapani disainerid veel ühe lennukikandja, mida ajaloos tuntakse Akagi nime all.
Võrreldes Josega nägi see 249-meetrine laev, mille veeväljasurve oli suurem kui 40 tuhat tonni, muljetavaldavam. Akagi keiserlik merevägi sisenes arsenali 1927. aastal. Ent Midway lähedal peetud lahingus uppus see laev.
Washingtoni merenduslepingu kohta
Selle 1922. aastal allkirjastatud dokumendi kohaselt nähti kokkuleppes osalenud riikide mereväe asjaajamises ette teatavad piirangud. Nagu teisteski osariikides, võisid Jaapani lennukikandjad olla esindatud igas koguses. Piirangud mõjutasid nende täieliku nihke indikaatorit. Näiteks Jaapani puhul ei tohiks see ületada 81 tuhat tonni.
Lisaks oli igal osariigil õigus omada kahte lahingulaeva lennukite maandumiseks. Dokumendis märgiti, et iga lahingulaeva veeväljasurve peaks olema kuni 33 tuhat tonni. Sõjaliste ekspertide sõnul puudutasid Washingtoni merelepingu tingimused ainult neid laevu, mille veeväljasurve ületas 10 tuhat tonni. Ülaltoodud piiranguid arvestades otsustas tõusva päikese riigi valitsus täiendada oma mereväe koosseisu kolme suure Jaapani lennukikandjaga. Igal lennukikandjal on veeväljasurve umbes 27 tuhat tonni. Vaatamata asjaolule, et plaaniti ehitada kolm laeva, oli vaid kahel Jaapani lennukikandjal piisavalt aega ja raha (artikkel lennukikandjatest). Ameerika Ühendriikides, Suurbritannias ja teistes kolooniariikides nähti Aasia territooriumi üksnes kummi, tina ja õli allikana.
See olukord ei sobinud Jaapanile. Tõsiasi on see, et tõusva päikese maa püüdis mineraale kasutada üksnes enda tarbeks. Selle tulemusel tekkis koloniaalriikide ja Jaapani vahel vaidlus teatavate Singapuri, India ja Indohiina piirkondade üle, mida sai lahendada ainult sõjaliste vahenditega. Kuna, nagu keiser oli arvanud, saab meri peamiste lahingute kohaks, pidasid jaapanlased laevaehituse arendamisel peamist rõhku. Selle tulemusel lakkas osalevate riikide poolt puhkenud merelepingu rakendamine.
Vaenutegevuse algus
Ekspertide sõnul oli Jaapanis Teise maailmasõja ajal lennukikandjaid maailmas kõige rohkem. Imperial laevastikul oli kümme lennukikandjat. Erinevalt Jaapanist oli USA-s lennukikandjaid vaid 7. Ameerika laevastiku juhtimise jaoks oli raskusteks ka see, et nii väike arv laevu pidi õigesti jaotama USA mõlemalt küljelt, nimelt Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani piirkonda. Hoolimata asjaolust, et II maailmasõja ajal oli Jaapanis rohkem lennukikandjaid, võitis lahingulaevade tõttu Ameerika Ühendriigid. Fakt on see, et ameeriklaste lahingulaevu oli palju rohkem ja need osutusid palju paremaks.
Havai operatsiooni kohta
Jaapani ja USA vaheliste keeruliste suhete tagajärjel, püüdes oma mõju Aasia rannikul levitada, otsustas keiserlik laevastik rünnata Havai saartel asuvaid Ameerika sõjaväebaase. Isegi enne Teist maailmasõda vedasid Jaapani lennukikandjad 6 ühiku koguses 1941. aasta detsembris 350 lennukit. Eskortina kasutati ristlejaid (2 ühikut), lahingulaeva (2 laeva), hävitajaid (9 ühikut) ja allveelaevu (6). Rünnaku Pearl Harbori vastu viisid läbi Zero hävitajad, Kate torpeedopommitajad ja Val pommitajad. Keiserlikul armeel õnnestus hävitada 15 USA laeva. Asjatundjate sõnul ei saanud aga kahjustada need Ameerika laevad, mida sel ajal Havai saartel polnud. Pärast Jaapani sõjaväebaasi hävitamist kuulutati välja sõda. Kuus kuud hiljem uppus USA merevägi 6-st operatsioonis osalenud keiserlikust lennukikandjast 4.
Lennukit vedavate allveelaevade klassifikatsioon
Kogu maailmas on klassifikatsioon, mille järgi lennukikandjad jagunevad rasketeks, saatjateks ja kergeteks. Esimesed on laevastiku võimsaim löögijõud ja transpordilennukid, mille maht on üle 70 üksuse. Eskortlaevad veavad kuni 60 lennukit. Sellised laevad toimivad saatjatena. Kerglennukid võivad mahutada kuni 50 lennukit.
Jaapani lennukikandjate suurused olid suured, keskmised ja väikesed. Ekspertide sõnul peeti sellist klassifikatsiooni mitteametlikuks. Formaalselt oli seal laevaklass - lennukikandja. See nimi kehtis nii väikestele kui ka suurtele kolleegidele. Lennukikandjad erinesid ainult mõõtmete järgi. Ainult ühes projektis esitati keskmise suurusega laevad - Soryu laev, mis hiljem nimetati ümber Hiryuks.
Jaapani lennukikandjat Imperial mereväe ajaloos tuntakse ka kui "Unryu". Tõusva päikese maal oli veel üks lennukikandjate alamliik, mis olid ujuvad alused vesilennukite vedamiseks. Need lennukid võisid õhkutõusuks maanduda ja maanduda veepinnal. Ameerika pole selliseid relvi pikka aega kasutanud, kuid Jaapanis loodi mitu sellist lennukikandjat.
Kamikawa Maru
Algselt kasutati laevu reisijateveona. Ekspertide sõnul konstrueerisid Jaapani disainerid need laevad selliselt, et tulevikus saaks laevad muuta lennukikandjateks. Teise maailmasõja ajal oli Jaapanis neli sellist laeva. Need hüdrolennukikandjad olid varustatud suurtükiväe ja spetsiaalsete vahenditega, mille abil hoiti, käivitati ja hooldati vesilennukid. Lisaks peaksid need Jaapani lennukikandjad olema ruumide arvu suurendamisega varustatud töökodade ja tehniliste laoruumidega. Meeskonna majutamiseks oli vaja varustada palju lisakajutid. Teise maailmasõja ajal olnud neljast lennukikandjast uppus Jaapanis kolm laeva.
Akitsushima
Ehitatud Kobes Kawasaki laevatehases. Seda 113-meetrist laeva, mille veeväljasurve oli 5 tuhat tonni, kasutati hüdrolennunduse ujuva alusena, nagu ka tavalist kaubalaeva. Töö projektiga algas juba ammu enne teist maailmasõda. Akitsushima sisenes keiserliku mereväe arsenali 1942. aastal. Ohutu marsruudi tagamiseks USA ja Austraalia vahel algatasid ameeriklased koos liitlastega Vaikse ookeani piirkonnas teise rünnaku Jaapani vastu. Guadalcanali lahingutes kasutati Akitsushima ujuvat alust. Sügavuspommid lasid alla seitse tüüpi 94 pommitajat (1 tk.) Ja 95 (6 tk.). Akitsushima abiga veeti 8 lennukist koosnev lennundusgrupp, samuti kütusevarud, varuosad ja laskemoon. Ekspertide sõnul polnud jaapanlased lahinguks valmis. Rünnak keiserliku laevastiku vastu toimus väga ootamatult, mille tagajärjel initsiatiiv kaotati ning tõusva päikese maa oli sunnitud end kaitsma. Selles lahingus jäi "Akitsushima" ellu, kuid juba 1944. aastal suutsid ameeriklased selle ujuva baasi uputada.
Shokaku
1941. aastal täiendati keiserlikku laevastikku kahe lennukit vedava laevaga, mis tehnilises dokumentatsioonis kannavad nime "Shakaku" ja hiljem - "Zuikaku". Teise maailmasõja alguseks olid Jaapani lennukikandjad ainsad suured laevad, mida ei muudetud tsiviillaevadest ja mille vesiliini vöö oli 21, 5 cm. Nende pikkus oli 250 m ja soomuse paksus 17 cm. Sel ajal väitsid sõjaväe eksperdid Shokaku olid kõige rohkem kaitstud laevad. Nad olid varustatud 127 mm õhutõrje suurtükiväega ja vedasid 84 lennukit.
Lahingus talus laev 5 torpeedot. Lennukikandjaid polnud aga vaenlase pommitamise eest kaitstud. Fakt on see, et suurem osa tekist oli valmistatud puidust. "Shakaku" osales Havai operatsioonis. Varsti uppusid mõlemad laevad Ameerika mereväe.
Junye
Kasutatud Jaapani lennukikandjad Teises maailmasõjas. Algselt töötati need välja tsiviillaevadena. Eksperdid on aga veendunud, et on võimalik, et Jaapani disainerid kavandasid algusest peale neid sõjalistel eesmärkidel ümber kujundada. Ja selleks, et eksitada Washingtoni merenduskokkuleppes osalejaid, maskeeriti Junye reisija alla. Selle tõestuseks on tugevdatud raudrüü olemasolu laevade põhjas. Aastal 1942 ründasid Ameerika allveelaevad keiserlikke laevu. Teise maailma lennukikandja Jaapanis lõpus saadeti Junye vanarauaks.
Teave suurte laevade "Taiho" ja "Sinano" kohta
Lahingutes Filipiinide meres kasutati lipulaevadena Taiho lennukikandjat. Ja see pole üllatav, kuna see 250-meetrine laev, mille mahutavus oli 33 tuhat tonni, suutis vedada 64 lennukit. Paar nädalat pärast merre astumist avastas Taiho aga üks Ameerika allveelaev. Sellele järgnes torpeedorünnak, mille tagajärjel uppusid Imperiali laev ja pardal olnud 1650 jaapanlast.
Suurimaks peeti sel ajal Jaapani lennukikandjat "Sinano". Kogu teave tema kohta oli aga nii salastatud, et sellest laevast ei tehtud ühtegi fotot. Sel põhjusel oli suurim 1961. aastal Intermissions. "Sinano" hakkas tegutsema II maailmasõja lõpus. Kuna selleks ajaks oli lahingu tulemus juba enesestmõistetav, oli laev vees vaid 17 tundi. Ekspertide sõnul on nii suur protsent hävinud Jaapani lennukikandjaid torpeedo tagajärjel suutmatuse tõttu jätkata rulliga purjetamist.
Unryu
Need on Jaapani II maailmasõja lennukikandjad. Jaapani disainerid hakkasid seda tüüpi laevu paigaldama 1940ndatel. Nad plaanisid ehitada 6 ühikut, kuid ajaliselt ainult 3. Unryu on Hiru täiustatud prototüüp, mis ehitati sõjaeelsel ajastul. Keiserlik merevägi sisenes nende lennukikandjate arsenali 1944. aasta lõpus. Nad kasutasid 6 127 mm suurtükiväe ja 93 25 mm õhutõrjerelvi. ja 6x28 PU NURS (120 mm). Vaenlase laevade hävitamiseks "Unryus" olid sügavuspommid (tüüp 95). Lennundusgruppi esindas 53 lennukit. Ekspertide sõnul polnud nende kasutamisel nüüd mõtet. Need laevad ei saanud sõja tulemust mõjutada, kuna enamik piloote, kes suutsid sellistel ujuvatel alustel õhusõidukeid tõsta ja maanduda, olid juba surnud. Selle tagajärjel uppus kaks Unryu ja viimane demonteeriti metalli jaoks.
Zuijo
Kuna enne II maailmasõja algust pidasid Jaapan ja teised osalevad riigid endiselt mereväe lepingut kinni, kuid valmistusid juba võimalikeks rünnakuteks, otsustati varustada Keiserlik merevägi mitme laevaga, mida kasutataks allveelaevade ujuvbaasidena. 1935. aastal loodi 14200 tonni mahutavusega kerged reisilaevad.
Struktuurselt olid need laevad edasiseks moderniseerimiseks valmis, et muuta need lõpuks kerglennukiteks. Sooritada lahingmissioone "Dzuyho" võiks juba 1940. aasta detsembri lõpus. Just sel ajal hakati neid käivitama. Laev varustati 127-millimeetrise õhutõrjepüstoliga 8 tükki ja 56 automaatse õhutõrjepüstoliga, mille kalibratsioon oli 25 mm. Laeval oli kuni 30 lennukit. Meeskonda kuulub 785 inimest. Kuid lahingute ajal uppus vaenlane lennukikandjaid.
Thaye
Selle lennukikandja panid Mitsubishi laevatehase töötajad kokku Nagasakis. Kokku tehti kolm laeva. Kõigi nende pikkus oli 180 m ja veeväljasurve 18 tuhat tonni. Laev vedas 23 lennukit koos kõigi komponentidega. Vaenlase sihtmärk hävitati kuue 120 mm mereväe relvaga (tüüp 10) ja nelja 25 mm kahuriga. (Tüüp 96). Lennukukandja sisenes keiserlikku laevastikku 1940. aasta septembris. Teise maailmasõja ajal olid kõik kolm laeva uppunud.
Veealuse lennukikandja allveelaeva kohta
Sõjaväekspertide sõnul kasutasid USA-s ja Suurbritannias toodetud lennukikandjad keerukamaid relvi. Lisaks oli laevade tehniline seisukord parem kui keiserlikel laevadel. Lennukikandjate loomisel võiks Jaapan siiski üllatada lähenemisega sõjavarustuse kujundusele. Sellel osariigil oli näiteks allveelaevastik. Iga Jaapani allveelaeva lennukikandja võis vedada mitu vesilennukit. Neid veeti lahti monteerituna. Kui õhusõidukilt nõuti õhkutõusmist, rulliti see õhusõiduki abil välja, koguti ja tõsteti katapuldi abil õhku. Ekspertide sõnul Jaapani allveelaeva lennukikandjat suurtes lahingutes ei kasutatud, kuid see oli üsna tõhus, kui peate täitma mis tahes seotud ülesannet. Näiteks kavandasid jaapanlased 1942. aastal Oregonis ulatuslikke metsatulekahjusid. Sel eesmärgil lähenes Jaapani veealune lennukikandja I-25 Ameerika Ühendriikide rannikule ja laskis seejärel enda sisse Yokosuka E14Y vesilennuki. Metsade kohal lennates laskis piloot kaks 76-kilogrammist süütepommi. Ebaselgete põhjuste tõttu oodatud mõju ei toimunud, kuid Jaapani lennuki ilmumine Ameerika kohale hirmutas tõsiselt riigi sõjaväelist juhtimist ja juhtimist. Ekspertide sõnul oli sarnane juhtum, kus sõda võis otse Ameerika enda külge haarata, üksikjuhtum. Milliseid Jaapani lennukikandja allveelaevu kasutati, edasi.
Lennukit kandvate allveelaevade loomise kohta
Jaapani lennukikandja allveelaeva esimene projekt valmis 1922. aastal. Tehnilises dokumentatsioonis esitatud mudel on loetletud kui I-5 tüüp J-1M. Sellel laeval oli spetsiaalne angaar ja kraana, mille kaudu viidi läbi Saksamaa vesilennukite Gaspar U-1 tõstmine ja veeskamine. Selle litsentseeritud tootmine Jaapanis algas 1920. aastal. Kuna allveelaev ei olnud varustatud katapuldi ja hüppelauaga, loobuti I-5 edasisest ehitamisest. Lisaks olid paljud kaebused seotud juhtumi kvaliteediga.
1935. aastal hakkasid jaapanlased kavandama uut allveelaeva, mida laevaehituse ajaloos tuntakse kui I-6 tüüpi J-2 mudelit. Tema jaoks spetsiaalselt loodud lennuk E9W. Vaatamata asjaolule, et erinevalt eelmisest allveelaeva vedajast oli uuel laeval mitmeid eeliseid, polnud Jaapani laevastiku juhtkond sellega rahul. Uuel versioonil puudusid ka katapult ja hüppelaud, mis mõjutasid negatiivselt vesilennuki stardikiirust. Sel põhjusel jäid mõlemad allveelaevamudelid üksiktekstideks.
Läbimurre allveelaevade lennukikandjate loomisel leidis aset 1939. aastal I-7 tüüpi J-3 tulekuga. Uus variant oli juba katapult ja hüppelaud. Lisaks osutus allveelaev pikemaks, tänu millele oli võimalik varustada angaar kahe Yokosuka E14Y vesilennukiga, mida kasutati nii skaudi kui ka pommitajana. Pommide ebaolulise pakkumise tõttu oli see siiski oluliselt madalam peamistest Keiserlikest pommitajatest. Следующими образцами подлодок стали три судна I-9, I-10 и I-11 типа А-1. Как утверждают специалисты, японские подлодки регулярно модернизировались. В итоге Императорский флот обзавелся несколькими субмаринами В-1, В-2, В-3 и И-4 типа А-2. В среднем их количество варьировалось в пределах 18-20 единиц. По мнению военных экспертов, друг от друга эти подлодки практически не отличались. Конечно, каждое плавсредство комплектовалось своей техникой и вооружением, но объединяло их то, что авиагруппа во всех четырех моделях состояла из гидросамолетов E14Y.
I-400
В результате неудачного бомбардирования американской базы «Перл Харбор» и последующих крупных поражениях в морских битвах японское командование пришло к выводу, что Императорскому флоту нужно новое оружие, которое бы смогло изменить ход войны. Для этой цели нужны эффект неожиданности и мощная поражающая сила. Перед японскими конструкторами была поставлена задача создать подлодку, способную транспортировать в неразобранном виде не менее трех самолетов. Также новое плавсредство должно комплектоваться артиллерией и торпедами, пребывать под водой не меньше 90 суток. Воплотить все эти запросы удалось в подлодке I-400.
Данная субмарина с водоизмещением 6500 т., длиной – 122 м. и шириной – 7 м., способна была погрузиться на 100-метровую глубину. В автономном режиме авианосец мог пребывать в течение 90 дней. Судно двигалось с максимальной скоростью в 18 морских узлов. Экипаж состоял из 144 человек. Вооружение представлено одним 140-миллиметровым артиллерийским орудием, торпедами в количестве 20 штук и четырьмя орудиями ЗАУ калибра 25 мм. I-400 оборудовали 34-метровым ангаром, диаметр которого составлял 4 м. Для подлодки специально спроектировали «Аичи М6А Сейран».
С помощью одного такого самолета могли транспортироваться две 250-килограммовые бомбы или же одна весом 800 кг. Основная боевая задача этого самолета заключалась в бомбардировке военных объектов стратегического значения США. Основными целями должны были стать Панамский канал и Нью-Йорк. Весь упор японцы делали на эффект неожиданности. Однако в 1945 году военное командование Японии посчитало, что забрасывать с воздуха на американские территории бомбы и цистерны с крысами, переносящие смертельные болезни, нецелесообразно. Было решено 17 августа атаковать авианосцы США, которые находились возле атоллов Трук. Предстоящая операция уже получила название «Хикари», но состояться ей было уже не суждено. 15 августа Япония капитулировала, а экипажу гигантского судна I-400 был отдан приказ уничтожить вооружение и возвратиться домой. Командование субмарин застрелилось, а самолетную группу и все имеющиеся торпеды экипаж выбросил в воду. Три подлодки были доставлены в Перл Харбор, где ими занялись американские ученые. В следующем году сделать это пожелали ученые из Советского Союза. Однако американцы запрос проигнорировали, а японские авианосцы-подлодки расстреляли торпедами и потопили в районе остров на Гавайях.
