Iga autospordihuviline koostab vaimselt oma maailmatasemel pilootide nimekirjad. Üks neist kannab tingimata pealkirja „turvaline, kogenud ja kõrge kvalifikatsiooniga juht; uppumatu. " Bruce McLaren juhtis nimekirja paljude jaoks. Seetõttu oli šokk lisaks leinale pärast tema äkksurma Goodwoodis Can-Amile uue McLareni auto katsetamise ajal eriti tugev. Veelgi iroonilisem oli tõsiasi, et ta otsustas tahtlikult mitte osaleda kahel McLareni võistlusel Indianapolises ja naasis Inglismaale, et asuda, nagu tavaliselt, laitmatult ettevalmistatud Can-Am masinate katsele.
Piloot, kes oli kõigest 33-aastane, oma eatu, elurõõmsa, noore välimusega, unustas kerge vaevaga kõikidest maailmatasemel sõitjatest, ta oli, välja arvatud tema sõber Jack Brabham, võistluste pikkuse poolest kõige kogenum.
McLaren Bruce: võidusõitja elulugu
Sündinud 8. augustil 37 Uus-Meremaal Aucklandis Les ja Ruth McLareni perekonnas. 16-aastaselt oli ta juba loa oma esimestel mägivõistlustel Austinis 7 osaleja. Tema isa, insener ja mootorrattur, julgustas teda ja oli tema suurim toetaja.
Bruce Leslie McLaren lonkas märgatavalt, eriti kui ta oli väsinud. See oli Legg-Perthesi tõvest tuntud vaevuse tagajärg, mis mõjutab ootamatult varem terveid üheksa-aastaseid poisse ja paneb nad kuni kaheks aastaks haigla ortopeediaosakonda magama. Pärast taastumist ei toimi puusaliige enam nii nagu varem ja mõnikord valutab.
Tagantjärele vaadates saab selgeks, et Bruce'i erandlik huumorimeel, vastupidavus, kannatlikkus ja pahandused said alguse või vähemalt kristalliseerusid selle pika perioodi jooksul.
Haigla juhtum
Üks juhtum on selle meenutamist väärt. Bruce on alati olnud vaikne juht ja viibinud kliinikus viibides oma neljarattaliste ratastoolidega lukustatud kaaslasi salajastesse öistesse sorteerimistesse looklevatele, siledatele, kaldu pidi kulgevatele radadele. Rool oli muidugi õnnetu ja loomulikult oli arvukalt kokkupõrkeid lillepeenardega. Selle loo oluline osa on see, et kõik meeskonna liikmed ja selle juht naasid oma voodites kaardistamata ja vigastamata.
Tema varases elus olid suure tähtsusega tema vanemad. Nende toetus ja vanemlik hoolitsus aitasid selgelt arendada Bruce'i täiskasvanute rõõmsat aktsepteerimist elu tõusude ja mõõnade ajal, tema kaastunnet, lahkust, huvi teiste inimeste vastu ja suurt otsustavust õnnestuda.
Reis Euroopasse
Päris tunnusjoonte objektiivne geneetiline tegur on üsna asjakohane lisada. Bruce oli Uus-Meremaa Rahvusvahelise Suurvõistluse "Racer to Europe" stipendiumi esimene saaja. See võimaldas noorel piloodil tulla vanasse maailma, kuid saabumisel jäi ta peaaegu omapäi. 20-aastane Bruce Maclaren koos oma sõbra Colin Binlandiga sisenesid mehaanikud Inglise mulda 1958. aastal. Jack Brabham, John ja Charles Cooper vahetasid isa sel ajal nii vajalikuks ning kaks uus-meremaalast kolisid oma töökotta sõna otseses mõttes oma vormel 2 Cooperi võistlusauto ehitamiseks.
Ei läinud kaua, kui vormel-2 sõitja Bruce McLaren oma edukate esinemistega sundis harrastajaid võistlusprogrammi uurima, et teada saada, kes see Rahvaste Ühenduse väike ja väga noor esindaja oli. Kuid kõiki üllatas Saksamaa 1958. aasta Grand Prix, mis ühendas Fürgi ja F2 võistlused Nurburgringil. Selle episoodi lõppu kommenteeris kõige paremini Jack Brabham: “Ma ei tea. "Mõni araablane tuli kolme mutrivõtme ja varurattaga lihtsalt osalejate nimekirja täitmiseks ning siis võitsid nad selle neetud võistluse."
Alustage Tirrellist
Üldiselt tuli Bruce F2-autode seas viiendaks ja esimeseks, tõustes poodiumile Tony Brooksi kõrval, kes samal päeval võitis vormel-1 võistluse Vanwallis. Just siis alustas Bruce McLaren oma tõelist võidusõidukarjääri.
Ratsaniku elulugu muutus dramaatiliselt, kui samal 1958. aastal kutsus Tirrelli meeskond, mida eristas võime valida andekaid piloote, Bruce'i oma F2 Cooperi sõitma ning see sõprus ja haridusalane kogemus mängisid suurt rolli. Maclareni perfektsionism hakkas avalduma mitmel viisil. Hiline Noddy Groman ja Mike Barney olid Cooperi sõbrad ja hoolikad mehaanikud. Tund enne algust lähenes Bruce neile väikese nimekirjaga käes ja ütles: "Noddy ja Mike, kas sa täitsid seda õliga tippu?" Mehaanikud, isegi ei julgenud sellele vastata, heitsid talle surmavad pilgud. Kui nad teda isegi ei vaadanud, siis Maclaren ei saanud muud üle, kui avada täiteava kork, et enda sisse vaadata.
Läheme Cooperi juurde
Järgmisel aastal liitus ta koos Jack Brabhami ja Masten Gregoryga Cooperi meeskonnaga. Vähesed inimesed teavad, et Bruce McLaren õppis insenerikolledžis ja järgnevatel aastatel polnud ühtegi teist juhti, kellel oleks autode katsetamiseks, arendamiseks ja ettevalmistamiseks rohkem aega kui temal ja Brabhamil. See oli kõige olulisema ja õnnelikuma raske töö periood.
See oli ka aeg, kus spordijuhid hakkasid mõistma, et kuigi oluline on maksimaalne mootori võimsus, saab raami häälestamisega ringiaegu lühendada. Ken Tyrrell oli siin teerajaja ja tal oli Bruce'i suhtes selles suhtes alati kõrge arvamus. Nagu Tyrrell seda selgitas, on üks raskemaid asju, mida juht peab katsetamisel ette nägema, ühtlase kiirusega ringi ja ringi sõitmist ning seejärel võimalust rääkida auto käitumisest jne. Just siin pandi alus kogu motospordi väljaku järgnevaks moodustamiseks..
Kogemus ja stabiilsus
1959. aasta lõpus sai 22-aastasest Bruce McLarenist noorim sõitja, kes on kunagi võitnud Vormel 1 maailmameistrivõistluste võistluse - Sebringi USA Grand Prix. Cooperi jaoks oli 1959. aasta esimene kahest järjestikusest kuldsest aastast, kuna meeskond võitis tootjate meistrivõistlused ning 1960. aastal säilitas Jack maailmameistri tiitli ning 23-aastane Bruce sai autojuhtide edetabelis teise koha. McLaren võitis kokku neli Grand Prix: USA (1959), Argentina (1960), Monte Carlo (1962) ja Belgia (1968). Tema aastatepikkuse kogemuse ja stabiilsuse näitaja on see, et kõigi meistrivõistluste kumulatiivses reitingus tõusis ta Graham Hilli, Fangio, Jim Clarki ja tema sõbra Brabhami järel viiendale kohale.
Ta jäi Cooperi meeskonda kuni 1966. aastani, asendades Bradhami juhilõiguga number 1, kui Jack lahkus naisest 1962. aastal oma sportautode ehitamiseks. Sel ajal alustas McLaren kangekaelset mitmekesist laienemist kõikides mootorispordi sektorites, sealhulgas sportautodes. Ta nautis seda ja sai palju sõpru USA-s. 1966. aastal võitis ta Le Mansis 24-tunnise võistluse koos Chris Amoniga 7-liitrisel Ford Mark IIA-l ja järgmisel aastal 12-tunnise võistluse Sebringis koos Mario Andrettiga Ford Mark IV-l.
Oma meeskond
Teine oluline etapp saavutati aastatel 1963–64, sest ta tahtis eralduda ja omada oma meeskonda. Tasmani vormeli jaoks oli tal kaks oma otstarbeks ehitatud 2, 5-liitrist Cooperit. Hiline Timmy Meyer veetis oma esimese Euroopa hooaja Vormel 3-s, mängides Ken Tyrrelli lasteaias ning Bruce, kes oli oma annusest äärmiselt muljet avaldanud, kutsus noort pilooti liituma temaga maakera vastasküljel. See pidi olema omamoodi proov, kuna ka John Cooper oli piisavalt muljet avaldanud, et allkirjastas järgmisel hooajal noore pilootiga lepingu kaaspiloodina ja McLareni asemel esimese. Ehkki Bruce võitis selle meistrivõistluse, naasis uus meeskond leinas Timmy traagilise surma tõttu enne selle sarja viimast võistlust. Surnud venna mänedžeri Teddy Mayeri ja mehaaniku Tyler Aleksandri jaoks oli see aga nende pika hilisema koostöö ja lõpuks ka McLaren Racing Ltd. loomise algus. aastal 1966 Teddy Mayeriga partnerina. Sellest hetkest näitas McLaren teist kvaliteeti. Temast sai nutikas ärimees ja töökas juht.
Bruce McLaren jäi maailmatasemel autojuhiks, kuid üha enam võimaldas tema küpsus rahulikult suhelda tõsiasjaga, et teised olid temast kiiremad ning et tema tulevik seisneb disaini, ehituse ja arendamise valdkonnas. Siis ehitati McLareni vormel 1 autod ja Bruce võitis 1968. aastal Belgia spaas oma McLaren-Fordil ning siis võitis tema meeskonna piloot Denny Halm samal aastal Itaalia ja Kanada Grand Prix.
Traagiline lõpp
Kogu selle aja tehti Bruce'i ja Teddy Mayeri mõtetes plaane, mis pidi viima tema karjääri tippu - Kanada-Ameerika karikasarja 7. rühma sportautode jaoks. McLaren Racing Ltd. sai sponsorluse Chevroletilt, Goodyearilt, Reynoldsilt ja Gulfilt ning lõi auto, mis võitis 1967. aasta sarjas viiest kuuest võidusõidust, 1968. aastal kuuest neli ja 1969. aastal kõik 11. See ülivõimas domineerimine sarjas andis palju auhindu ja Bruce Leslie McLaren, kelle elulugu nii järsku ja traagiliselt katkes, pidi nende väljapaistvate saavutuste eest saama kuningliku autoklubi Seagrave Trophy. Kuid see polnud määratud juhtuma.
Bruce McLaren, kelle surm juhtus 2. juunil 1970 Goodwoodi raja Lavanti sirgjoonel vahetult enne Woodcouti pööret, katsetas uut M8D-d, kui auto tagumine osa oli täiskiirusel eraldatud. Aerodünaamilise jõuallika kaotus destabiliseeris autot, mis hakkas pöörlema, pääses rööbastelt maha ja tabas tara.
Isiklik elu
Bruce abiellus Patty Brickettiga neli aastat pärast seda, kui nad kohtusid Timarul peol, kus ta käis kohalikel võistlustel. 20. novembril 1965 sündis nende tütar Amanda.
