Nõukogude Liidu silmapaistvate tegelaste seas on auväärne koht Beriev Georgiy Mihhailovitšil. Võib-olla pole tema nimi teada kõigile ja kõigile, kuid lennukite ehituse valdkonnas - see on meeslegend. Tal on rohkem kui kõigil kolleegidel õnnestunud luua amfiiblennukid, mis on tänapäeval planeedi parimate seas. Neid antakse välja kaubamärgi Be all (looja nime esimene silp). Beriev jättis järeltulijatele lisaks paljudele lennukimudelitele ka kooli, kus tema õpilased jätkavad lennukite kavandamist.
Lapsepõlve aastad
Gruusia linnas Thbilisis (Tiflis) sündis 13. veebruaril 1903 Beriev Georgy Mihhailovitš. Tema rahvus on grusiin. Tema isa nimi kõlas algselt nagu Beriashvili. Kuid kuna suurem osa Thbilisi elanikest olid venelased, ei tundnud Mihhail Solomonovitš end eriti mugavalt ja muutis perekonnanime. Kõik tema neli last kasvatasid juba Berievit.
Tulevase lennukidisaini isa töötas lihtsa töömehena ja ema - Ekaterina Prokhorova (ilmselt oli venelane) - pesupesija.
Noorel George'il oli kooliga väga vedanud. Selle direktor, kes oli suur entusiast, püüdis pakkuda õpilastele kvaliteetset haridust, rikastades tavaprogrammi. Lapsi võeti pidevalt ekskursioonidele ja avardati silmaringi mitmel muul viisil. Muljed tema kooliaastatest jäid Berievi mällu igaveseks. Ja lapsepõlve jaoks oli tohutu šokk talle esmakordselt äss Sergei Utochkini lennumasina nähes. Võib-olla oli just tolle õhuetenduse ajal poisil taevas unistus.
Kuid pärast kooli lõpetamist ei läinud viieteistaastane Georgy Mihhailovitš Beriev pilootide juurde, vaid rauavalukoda. Tõsi, ta töötas seal vaid paar aastat.
Haridus
Kuti vanemad olid küll väga vaesed, kuid uskusid, et on kohustatud oma lastele haridust andma. Seetõttu tegid nad kõik võimaliku, et George asuks Tbilisi kõrgemasse algkooli. Õppimine oli noormehe jaoks lihtne ja talle meeldisid eriti tehnilised ained. 1916. aastal lõpetas Beriev selle kooli edukalt ja astus kohe teisele - raudteele, kus sai mehaanika kraadi.
Kutt ei suutnud kooli lõpetada. Kodusõda puhkes üha enam ja Georgi Mihhailovitš Beriev, kes oli bolševike tulihingeline austaja, astus kõigepealt komsomoli ja lahkus siis vabatahtlikuna Punaarmees.
Alles mõni aasta hiljem suutis ta oma haridusteed jätkata. Seekord langes valik Thbilisi polütehnikumi kasuks.
Unistus taevast
Analüüsides silmapaistva tegelase saatust, võime täna öelda, et Georgy Mihhailovich Beriev sündis "tiivulisena". Lapsepõlvest pärit unenägu taevast sai nooruses veelgi teravamaks. Kutt üritas siseneda Jegorjevski pilootide kooli, kuid see ei õnnestunud - ta pidi õppima polütehnikumis. Ainult George polnud üks neist, kes alistus. Aasta pärast vastuvõtmist leidis ta kompromissi, siirdudes Thbilisist Leningradi, kus Polütehnilises Instituudis olid laevaehituse osakond ja lennundusosakond. Elu oli jälle õigel teel … Unistus läks lähemale.
Õpilased tegid praktikat tehases "Punane piloot" - riigi suurim lennukitootja. Praktika ajal tõusis 27-aastane Beriev Georgy Mihhailovitš kõigepealt taevasse. Tõsi, seni ainult reisijana.
Karjääri algus
20–30-ndaid tähistas hüdrolennunduse kiire areng paljudes maailma riikides, sealhulgas liidus. Selle tööstuse arendamiseks lõi Nõukogude valitsus spetsiaalselt OMOS-i (mereeksperimentaalse õhusõidukitehnika osakond). Siit tuli tööle polütehnikumi lõpetanu.
Järgmine Berjevi töökoht oli disainibüroo, mida juhtis prantsuse lennukidisainer Paul Richard. Georgy Mihhailovitš hoidis kõigepealt kalkulaatori positsiooni ja kavandas seejärel sõlmed.
Projekteerimisbüroo on tegutsenud kolm aastat ja selle aja jooksul pole seda märkimisväärsete saavutustega märgistatud. Seetõttu lepingut prantslasega ei pikendatud ja büroo saadeti laiali. Mõned töötajad, kelle hulgas oli ka Beriev, läksid TsAGI disaini keskbüroosse. Siin usaldati kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistile Keskkujundusbüroo-39 mereosakonna ülema asetäitja ametikoht.
Beriev Georgy Mihhailovitš töötab väsimatult ja loob väga kiiresti lennuki, mis järgmise kahekümne aasta jooksul oli hädavajalik NSV Liidu mereväe lennunduses. Me räägime nende aastate populaarseimast aparaadist - metallist vesilennukist MBR-2.
Välismaa kogemus
Pärast MBR-2 turuletoomist märkas valitsus selle disainerit ja pani selle tähele. Võimud otsustasid, et Georgy Mihhailovitš Beriev, kelle elulugu oli lihtsalt laitmatu (sündinud proletaarlaste peres, liitus parteiga, võitles Punaarmee koosseisus), väärib kogemuste omandamiseks välisreisi.
Reis kestis 6 kuud ja selle aja jooksul õnnestus Berievil külastada lennukitootmisettevõtteid Inglismaal, Prantsusmaal, Itaalias ja isegi Ameerika Ühendriikides. Nõukogude lennukidisainerite delegatsioon naasis kodumaale juulis 1934.
Merelennukite keskkujundusbüroo peadisainer
Pärast Berievi tagasipöördumist viidi ta üle Taganrogi, kus lennukitehases loob peadisaineri ametikohalt nullist disainibüroo.
Georgy Mihhailovitši tegevuse Taganrogi periood hõlmab tema „järglasi”, nagu MBR-2 tsiviilversioon - MP-1, mis on esitatud kahes versioonis - reisijate ja kaupade veoks.
Berijeva hallatava tehase töötajatel õnnestus luua esimene NSVL-is katapulteeritud amfiiblennuk KOR-1. Mudelit ei viimistletud, kuid see viidi tootmisesse.
Nende aastate märkimisväärsete saavutuste hulgas on ka täiustatud MBR-2, mis sai MBR-7 "nime"; MDR-5, mis on ette nähtud mere kaugluure jaoks; väljutusmonoplaanide klassi kuuluva seadme KOR-2 arendamine jt.
Unistuse teokssaamine
Taganrogis töötades jätkas Beriev Georgy Mihhailovitš - kõrgeima klassi lennukidisainer - unistamist taevast. Ta soovis mitte ainult luua tiibadega sõidukeid, vaid ka neid juhtida!
Ja siis sündis tal mõte leida mõttekaaslasi ja luua aeroklubi. Mõeldud - tehtud! Võimud tegid väljapaistvale disainerile järeleandmisi ja eraldasid talle kaks U-2 lennukit. Nende peal õppisid kõik tulijad lendama. Sai piloodi ja Berievi “kooriku”.
Edaspidi istus ta sageli tüüri juures, kaasa arvatud tema järglased - MBR-2. Ja üks kord, isegi viimast juhtides, sattusin keerulisse olukorda. Lennuki mootor ebaõnnestus ja piloodid pidid seadme halbades ilmastikutingimustes vette panema. Lainete tasakaalustamine, "linnu süda" korda seadmine, startis ja jõudis ohutult lennujaama.
Nii tõestas Georgy Beriev praktikas, et lõi väärilise mudeli. Ja ka - lõpuks sai tema lapsepõlveunistus teoks!
II maailmasõda
Tootliku tegevuse katkestas reeturlikult natside sissetung. Algas Suur Isamaasõda. Berjevi disainibüroo evakueeriti Omskisse, kus jätkus töö elutähtsa riigi KOR-2 kallal. Aeg sai otsa, võim tormas, kuigi selle tõelised motiivid olid algul arusaamatud.
Hiljem selgus, et KOR-2 pidi mereväe lahingute ajal täitma kerge pommitaja funktsioone. Sel eesmärgil redigeeris büroo mudelit mõnevõrra ja see viidi masstootmisse.
1943. aasta, kui Krasnojarskis töötas juba disainibüroo, pärineb Berjevi loodud esimese lendava paadi kavandist. See oli uue põlvkonna laev. Kuid kahjuks polnud tal aega võidelda. LL-143 (või Be-6) esimene eksemplar monteeriti just õigeks ajaks võidu saavutamiseks - 45. aasta mais ja riik alustas sõidukite tootmist 1946. aastal. Tootmine viidi läbi Taganrogis.
Kodumaise lennukitööstuse tõelise läbimurde eest pälvis Beriev Georgy Mihhailovitš kõrged auhinnad:
- 2 Lenini käsku.
- 2 Punast Tööbänneri tellimust.
- Medal "sõjaliste teenete eest".
- Medal "Võidu eest Saksamaa üle suures Isamaasõjas aastatel 1941-1945".
- Aastapäeva medalid.
- Nimeta relvi.
- Teise astme Stalini preemia.
- NSV Liidu riigipreemia.
Pärast sõda
Teise maailmasõja lõpus sai lennukite disain uue arenguvooru. Taganrogi disainibüroo koostas ühe mudeli teise järel.
Georgy Mihhailovitš Beriev, kelle foto oli juba Nõukogude ajalehtede lugejatele tuttav, esitas peagi pärast seda, kui legendaarne Be-6 esitas riigile mitmeotstarbelise vesilennuki Be-8, mis oli pikka aega töötanud lendava laborina (tiiburlaevu katsetati sellel).
Büroo järgmine vaimusünnitus oli Be-P1 mereluure ja pärast selle saabumist tuli vaadata Be-10 tule, mis oli kõigepealt varustatud pühitud tiibadega. Lennukit esitleti rahvarohke õhuetenduse ajal ja hiljem tehti selle kohta kaksteist maailmarekordit. Tõsi, Be-10 sajand osutus solvavalt lühikeseks, sest seade loodi äärmiselt lühikese elueaga alumiiniumisulamist.
Sõjatööstus arenes kogu maailmas ja tuumaallveelaevad astusid poodiumile. Nende hävitamine on eesmärk, mida kahepaiksete disainerid pidid nüüd järgima. Ja Beriev loob veel ühe meistriteose - Be-12, keda hellitavalt nimetatakse “kajakaks”. See üksus võis allveelaevu leida ja hävitada. Tema jaoks sai disainer veel ühe auhinna - riigipreemia. "Kajakas" võimaldas püstitada nelikümmend kaks maailmarekordit.
Teemast kõrvalekaldumine oli P-10 mürsu loomine Georgy Mihhailovitši juhtimisel. Kahepaiksetega polnud tal midagi pistmist.
Viimased aastad
Beriev pühendas oma karjääri viimased aastad projektide loomisele, millest suurem osa on jäänud realiseerimata. Nende hulgas näiteks hämmastavad "ekranoplaanid", mis võivad õhkpadja tõttu lennata üle kõigi lennukite. Mõnel arengul lihtsalt polnud aega juurduda, sest need kaotasid asjakohasuse. Ja teised ootavad endiselt tiibu ja näevad endiselt fantastiliselt välja.
1960. aastate lõpus lahkus Georgy Mihhailovitš pärast korduvat infarkti disainibüroost. Kuid ta ei istu pensionile jäädes jõude, jätkates analüüsi- ja uurimistööd. Proovin ennustada lennunduse tulevikku. Riigi erinevate teaduslike ja tehniliste nõukogude liige. Kuni viimaste päevadeni töötab Georgy Mihhailovich Beriev. Kindralmajor lahkus sellest maailmast 12. juulil 1979.
