Lennumeerikud on seadmed, mis on ette nähtud lennuomaduste ja läbirääkimiste säilitamiseks kokpitis. Seade on elektrooniline seade, mis salvestab digitaalsel andmekandjal. Süsteemi kaitseb usaldusväärselt suletud metallkorpus. Lennumeerikud suudavad veeta piisavalt aega ka kõige ebasoodsamates tingimustes.
Lugu
Esimene registripidaja loodi Prantsusmaal. 1939. aastal töötasid F. Usseno ja P. Baudouin välja ostsilloskoobi, mis registreeris valguskiirte abil iga lennuparameetri hälbe. Reisilennuki krahhi uurimisel osalenud Austraalia teaduse esindaja D. Warren jõudis 14 aasta pärast järeldusele, et pilootide läbirääkimised on vaja salvestada.
Idee kehastus tõelises leiutises 3 aasta pärast, 1956. aastal. Lennumeerikut kaitses asbest ja teraskorpus. 1960. aastal esitas Austraalia nõude, et registripidaja paigaldamine lennukitesse muutuks kohustuslikuks. Teised riigid järgisid Rohelise Mandri eeskuju.
Levinud müüdid
Meedia edastab kõik krahhid kõigi saadaolevate üksikasjadega. Võib-olla on kõik mustast kastist kuulnud. Lennumeerik pole tegelikult päris täpselt nii korraldatud, nagu keskmine inimene on harjunud ette kujutama. Peamised musta kasti müüdid:
- Salvesti ise pole tegelikult must, vaid oranž. Värv valitakse lähtuvalt sellest, kui hõlpsalt on salvesti võimalik lennuõnnetuses tuvastada.
- Ja kast ei ole üldse kast: registripidaja esindab enamasti kera või silindrit. Sfääriline kuju võimaldab taluda maksimaalset lubatud koormust.
- Tavaliselt pole dekoodrit salvestatud teabe saamiseks vaja. Andmed pole mingil viisil krüptitud. Absoluutselt igaüks saab neid kuulata. Kuid saadud teavet saab analüüsida ainult ekspert.
Nüüd oleks pidanud lugejad moodustama õige arvamuse, kuidas lennumeerikud tegelikult välja näevad.
Kaasaegsed vooderdised on varustatud kahe lennumeerikuga: kõne- ja parameetrilised. Harjutatakse täiendavate töötavate registripidajate komplekti kasutamist.
Ametisse nimetamine
Lennumeerikud on ette nähtud navigatsiooninäitajate kogumiseks ja säilitamiseks, meeskonna toimingute kohta käiva teabe ja õhusõiduki materiaalse seisundi kohta. Kaasaegsed registripidajad saavad salvestada järgmised parameetrid:
- kütusevedeliku rõhk mootorile tarnimisel;
- rõhk igas hüdrosüsteemis;
- mootori pöörlemiskiirus;
- temperatuur õhusõiduki turbiini ruumist kõrgemal;
- lahingunupu kasutamine;
- juhtimisseadmete kõrvalekalle ja selle aste;
- stardi- ja maandumismehhanismide kasutamine;
- kiirus, kõrgus merepinnast, lennurada;
- mööduvad tuletornid.
Lennuparameetrite ja pilootvestluste salvestamine lihtsustab oluliselt lennuõnnetuse põhjuste uurimist. See võimaldab meil mitte ainult mõista konstruktsioonivigu, vaid ka töötada välja hädaolukordades tegutsemise plaani, analüüsida kõigist võimalikest külgedest tekkinud krahhi.
Lennumeeriku seade
Seadme salvestaja põhimõte sõltub teabe salvestamise eesmärgist ja viisist. Eristage optilisi, magnetilisi, mehaanilisi ja elektroonilisi salvestusseadmeid. Mehaanilised ja optilised salvestusmeetodid on aegunud, praegu ei kasutata neid isegi vanemates lennukimudelites.
Elektroonilised salvestussüsteemid on mälukiipide klaster ja kontroller, mis on väga sarnane tavalise sülearvuti SSD-draiviga. Elektroonilise tüüpi seadmega kaardisalvestid paigaldatakse kõigile kaasaegsetele õhusõidukitele ja moodustavad enamiku kõigist kasutatavatest registripidajatest. Vanemate mudelite puhul kasutatakse endiselt magnetilist salvestusmeetodit, kasutades linti või traati. Viimane on usaldusväärsem variant.
Väliselt on pardaregistraator kaitstud titaanisulamitest või legeeritud rauast valmistatud metallkestaga. Operatiiv- ja testisalvestajaid kasutatakse ilma täiendava katvuseta. Seadmete välimus sõltub sellest, mis tüüpi lennumeerikud on. Fotod võimaldavad teil uurida igat liiki üksikasjalikult eraldi.
Registripidajate turvalisus tuleneb ka lennumeerikute asukohast. Statistika kohaselt kannatab õhuruumi avariides kõige vähem lennuki sabaosa. See põhjus selgitab pardaregistraatorite paiknemist lennukis kere küljes.
Registripidaja käivitamine
Juurdepääs salvestide hooldusele on piiratud töötajatega, kes ei ole huvitatud andmekorruptsioonist. Meeskonnaliikmed ei saa salvestust iseseisvalt sisse või välja lülitada. Automaatseks käivitamiseks luuakse seos salvesti ja õhusõiduki toimingute vahel. Registripidajate aktiveerimist on mitut tüüpi:
- õhusõiduki mootori käivitamisel;
- piirlüliti toimel;
- kiirusandurite abil.
Aeg, mis kulub andmete registreerimiseks lennuregistraatorites, sõltub teabe registreerimise viisist. Tavaliselt 30–120 minutit kindlast lennu punktist.
Registripidajate tüübid sõltuvalt taotluse eesmärgist
Operatiivset lennumeerikut kasutatakse tavaliste regulaarlendude ajal objektiivse teabe saamiseks käitatava õhusõiduki oleku kohta ning meeskonnaliikmete töö iseseisvaks hindamiseks. Seda tüüpi salvesti ei ole katastroofi ajal keskkonna mõjude eest kaitstud.
Avarii lennumeerik on lihtsalt mehhanism, mille kohta kõik räägivad, kui lennuk kukkus. Enne kasutamist katsetatakse, kui vastupidav seade on kriitiliste tingimuste mõju suhtes. Kokkupõrkega lennukite pardaregistraatorid peaksid suutma:
- viibida 24 tundi lennukikütuses;
- Tulekahjus (1100 ° С) põlemiseks 60 minutit;
- olla kuu aega ookeani põhjas (6000 m);
- taluma statistilist ülekoormust igal teljel 2168 kg.
Pärast põhjalikku kontrolli lubatakse lennumeerik lennukisse paigaldada.
Õhusõiduki jõudluse hindamiseks kasutatakse katsesalvestit. Seda kasutatakse proovilendude ajal võimalike konstruktsioonivigade tuvastamiseks. Reisilendude ajal ei kohaldata.
Diktofonid ja parameetrid
Kaasaegsed lennukid on varustatud kahte tüüpi salvestiga: kõne- ja parameetrilised. Sageli hõlmab disain erinevat tüüpi teabe ühendamist üheks pardaregistraatoriks. Nii kõnel kui ka parameetrilisel seadmel on ajaga selge seos.
Parameetrilised salvestid on võimelised salvestama rohkem kui 2000 andmeid, kuid neid kasutatakse ainult umbes 500. Salvestatud parameetrite arvu piiramine tuleneb asjaolust, et neid ei kasutata katastroofide uurimiseks. Seda tüüpi registripidajad on õhusõidukite talitlushäirete peamised näitajad ja õnnetuse põhjuste objektiivsed tõendid.
Diktofonid salvestavad meeskonna vahelise vestluse teatud aja jooksul. Neid kasutatakse inimõnnetuste kindlakstegemiseks ja välistamiseks lennuõnnetuste korral, samuti kutseoskuste parandamiseks ja hindamiseks.
Pärast lennukilennuki krahhi otsige salvestajaid
Diktofonid on varustatud spetsiaalsete ultrahelilainetel põhinevate majakatega, mis aktiveeritakse ohu korral (näiteks kokkupuutel veega). Signaali sagedus on 37, 5 kHz. Kui õnnetus juhtus veest kaugel, pole salvesti leidmine keeruline.
Erk värv on prahi taustal selgelt nähtav. Suur kulumiskindlus võimaldab mitte ainult tuvastada salvesti kuuli või silindrit suhtelises ohutuses, vaid ka andmeid dekrüpteerida.
Kas rikke korral on võimalik salvesti taastada?
Ligikaudu kolmandik kõigist lennuõnnetustest põhjustab pardaregistraatori kere terviklikkuse rikkumist, millega kaasneb teabe kaotus. Mõnel juhul teevad laborid salvestusseadmete kahjustatud osade taastamiseks tõsist ja pikka tööd.
Meetodid põhinevad liimide tihendamisel või pealekandmisel. Mõnikord saab remonditöödest abi ja teavet taastada.
