Maailmakuulsa tööstusdisainer Vladimir Pirozhkovi nime on kuulda olnud ja arvatavasti kuuldakse veel pikka aega: ASTRAROSS Design direktoril on palju ambitsioonikamaid projekte, mida ta tahaks realiseerida. Nende hulgas on kõigile kättesaadavate õhusõidukite kontseptsioonid, kosmoselaevade disain ja palju-palju muud.
Vladimir Pirozhkov: elulugu, lapsepõlv
Vladimir Vjatšeslavovitš Pirozhkov sündis 1968. aastal Chisinau. Olles koolipoiss, meeldis joonistamine. Nagu iga poiss, olid visandite objektid peamiselt autod. Nõukogude autotööstus oli väga igav ja monotoonne ning võib-olla poleks maailm Vladimiri silmapaistvat talenti näinud, kui ajakiri America poleks koolilapse jaoks õigel ajal ilmunud, mis sisaldas hindade ja spetsifikatsioonidega ameerika autode kataloogi. Poisi tabas lihtsalt suuruste ja värvide rohkus ning pärast seda täiendati tema joonistuste kollektsiooni voldikust joonistatud mudelite ja võõraste autodega, mida vahel võis tänaval näha.
Üliõpilane
Kui tekkis küsimus ülikooli astumise kohta, polnud eriala valimisel mingeid erilisi viskeid. AvtoVAZ-i peadisainer ja Piroškovi perekonna sõber Demidovtsev Mark Vasilievich, nähes Volodya kunagi joonistatud autosid, vihjas, et seda saab teha professionaalselt. Nii astus Vladimir Pirozhkov 1985. aastal Sverdlovski arhitektuuriinstituuti tööstusdisaini erialal, kust lõpetas edukalt 1992. aastal.
1993. aastal õnnestus noorel spetsialistil võita stipendiumikonkurss disainikeskuses (Šveits) asuvas kunstikeskuses ja seal õppida.
Ajateenistus
Teisel aastal lahkus Vladimir Pirozhkov vabatahtlikult teenistusest. Tema sõnul nägid teenindatud poisid kohutavalt arenenud välja ja nautisid tüdrukutega teatavat edu.
Ta oli noore mehena SDV insenerivägedes. Kunstnikuna ei vaevunud ta oma harjutuspuuriga vaeva nägema. Aeg oli üsna igav, ohvitserid lõbustasid end jahipidamisega, tulistades mõõdukatest vintpüssidest gaselle. Soovijate soovil hakkasid Pies oma disaini välismaiste kujunduste jaoks ümber kujundama. Püssid olid kaunistatud, lakitud ja lõpuks kingitud.
Pirozhkovi praktika disainis armees ei lõppenud aga relvadega. Linnas, kus ta juhtus teenima, oli umbes viis tuhat meest ja mitte ükski naine. Ühel päeval sattus ta kogemata Playboy ajakirja kätte. Mees otsustas just kogemuste pärast joonistada ühe seal kujutatud tüdruku. Töö tulemus sattus kogemata kolleegi silmis ja ta palus Vladimiril joonistada sõbranna fotolt sarnasel viisil. Vladimir teadis, kuidas Pirozhkovist portreesid teha, nii et varsti hakkasid üha enam sõdurid teda pommitama lähedaste taotluste ja fotodega. Nähes oma tegevuse populaarsust, hakkas kutt selle jaoks raha võtma ja koju naasmise ajaks oli summa piisav, et osta pesumasin ja palju kingitusi oma vanematele.
Praktika Šveitsis pole lihtsalt julge unistus
Neljandal aastal oli noorel disaineril ja tema sõbral Sergei Streltsovil tol ajal peaaegu võimatu idee: kirjutada kuulsale Luigi Colanile kiri, milles palutakse tal läbida praktikakoht. Inglise keele õpetaja abiga ja kirja mingil viisil kritseldades seisid noormehed silmitsi probleemiga - saksa disaineri aadressi saamine oli täiesti võimatu. Vladimir Pirozhkov ise ütleb, et kogu elu oli tal äärmiselt vedanud. Sel ajal vedas: juba mainitud Mark Vasilievich läks sel aastal lihtsalt Genfis konverentsile, leidis Kolani ja sai teada tema aadressi. Kiri saadeti edukalt. Kuus kuud oli vaikne, kuid siis tuli lõpuks vastus, milles kutsuti õpilasi tulema kaheks kuuks. Kui esimene entusiasm oli läbi saanud, algas tavaline dokumentide, igasuguste lubade ja viisadega ringi joosta, pealegi keelduti algul noormeeste reisist Šveitsi, mille tõttu pidid nad mööda minema NSVL välis- ja haridusministeeriumist … Kuid unistus sai tasapisi reaalsuseks.
Mitte kaks kuud, vaid kaks aastat: Kolaniga koostööd tehes
Kui Vladimir ja Sergei jõudsid Berni, kus asus Kolani ateljee, selgus ühtäkki, et ta oli nad lihtsalt unustanud. Isegi tema kirjutatud disaineri telegramm ei veennud: sellist paberit saab hõlpsalt võltsida. Noormehed seisid kindlalt omaette ja üks nende otsusekindluse põhjus oli tagasisõiduks banaalne rahapuudus. Selle tulemusel loobus Kolani, Pirozhkov ja sõber jäid Euroopasse tööle, vaid pakutud kahe kuu asemel viibisid nad seal kaks aastat.
Alustasime autode pesemisest. Paar nädalat hiljem said nad “töö erialal”: noormeestel lubati osaleda uue sportauto mudeli loomisel.
Colaniga töötamise ajal täitis tudeng Yves Saint Lorani, Ferrari ja Adidase firmade tellimusi ja sai unustamatu kogemuse. Siis otsustas Vladimir Pirozhkov ise, et ei naase midagi Nõukogude Lada juurde.
Karjäär Euroopas
Pärast teed kunstikeskuse disainikolledžisse seisis Vladimir silmitsi probleemiga: Šveitsis elamine on iseenesest üsna kallis, nii et peate leidma hästi tasustatud töö. Kujundajal paluti sponsoreid otsida. Ta järgis nõuandeid ja vastas sõna otseses mõttes kohe Porshele ja Citroёnile.
Vladimir Pirozhkov (tööstusdisainer) töötas Citroёniga alates 1994. aastast. Tema esimene looming oli Xantia X2 ümberjutustamine.
Pirozhkovi selle perioodi kogemuste hulka kuulusid tema väljatöötatud C5, ideeauto C3 Lumiere, C3 Air, C6 Lignage, C4 Volcane, aga ka Xsara interjööri ümberpaigutamine.
2000. aastal sai ta Nizza Toyota disainikeskuses Vladimir Pirožkovi vanemdisainerina. Tema selle perioodi tööde galerii on üsna korralik. Ta osales Yarise, Corolla, Auris, Avensise, IQ, RAV4, samuti ideeautode MTRC ja UUV mudelite loomisel.
Tagasi
2007. aastal tuli Vladimir tööle Venemaale. Talle helistati sõna otseses mõttes öösel toonase majandusarengu ja kaubandusministri Herman Grefi vastuvõtust ning ta kutsuti kohtumisele Vene Föderatsiooni tööstusdisainilahenduse arendamise probleemidest.
2. märtsil toimunud koosolekul otsustas Pirozhkov mitte sõnatu olla, vaid kutsus Grefi lihtsalt kontrollima Toyota disainikeskust Nice'is. Saabunud delegatsioon külastas suletud laboreid, disainistuudiot ja kuulas ka Vladimiri enda ettekannet. Pärast seda, kui minister esitas mõistliku küsimuse: "Kas Venemaal on võimalik midagi sellist korraldada?" Vladimir otsustas proovida, eriti kuna ülalt saadud toetus tundus olevat hea abi.
"Väike, kuid väga kuri ettevõte"
Naasnud Moskvasse, alustas Pirozhkov tööd tööstusdisaini ja innovatsiooni mitut valdkonda hõlmavas keskuses ASTRAROSSA Design. See hõlmas ainult kümme inimest, mõned, nagu Vladimir, elasid pikka aega välismaal. See "väike, kuid väga kuri ettevõte" (kujundaja enda sõnul) oli väga-väga toimiv. Olles teinud debüüdi Superjet 100 lennukite stiili arendamisega, hakkas ettevõte saama suuri tellimusi palju olulisemate summade eest - mitme tegutsemiskuu kogutulud ulatusid 10 miljoni dollarini.
ASTRAROSSA Design tegi koostööd paljude Venemaa ettevõtetega: laevaehitus, lennukitootmiskorporatsioonid, Kamovi disainibürooga, viisid läbi Volga Siber sedaani ümberehitust, tegid koostööd KAMAZiga, kavandades veoautode kabiinide ümberpaigutamist. Ühisprojektid olid ka RSC Energiaga, millest mitmed on alles väljatöötamisel - kosmoselaevade disain ja 3D-transport, kõigile kättesaadavad.
Tänu NITU MISiS baasil saadud toetusele oli võimalik luua ka inseneri prototüüpimiskeskus, kus Vladimir Pirozhkov täidab praegu direktori ametit.
Pirozhkovi autasustati erilise laadi teemal: talle usaldati disainimeeskonna juhtimine 2014. aastal Sotši olümpiamängude teatevõistluste tõrvikute väljatöötamiseks. Meister tegeles usaldatud missiooniga suurepäraselt, taskulampide sujuvad painutused ja värvid valiti väga osavalt.
Pirožkov Vladimir on disainer, kelle töö järele on praegu suur nõudlus. Võib kindlalt öelda, et umbes pooled Moskva liiklusummikutes olnud autodest töötas kunagi välja Pirozhkov. Tema anne on vaieldamatu, kuid siiski leidub inimesi, kes peavad tema ideid liiga naiivseteks ja võimatuks: 3D-mobiilid ja kosmoselaevad pole inimeste mõtetes endiselt nii kindlalt juurdunud. Kuid Vladimir on tuleviku suhtes optimistlik ja usub, et kui tasub millessegi investeerida, siis laske sellel olla midagi väärt ja põhimõtteliselt uut.
