Mis on feat igapäevaelus? See on kõrgeim professionaalsus, mida tõestavad 27. märtsi 2016 sündmused Astana lennujaamas. Fokker-100 lennuki maandumise kaadrid jälitasid, kui täpselt piloot säilitab lennuki tasakaalu nii, et eesmine maandumisvarustuse puudumisel ei kuku tema nina ette. Hädamaandumine toimus nii sujuvalt, et tulekahju korral ei olnud vaja kiirabi ega tuletõrjevarustust. Piloodi nimi on Dmitri Rodin.
Kangelase elulugu
Augustis tähistab Fokker-100 meeskonna ülem oma aastapäeva - 55 aastat, millest 35 anti lennundusele. Alma-Atas sündinud unistas taevasest taevast, olles pärast kooli lõpetamist astunud Krasny Kuti linna (Saratovi piirkond) lennukooli. Veel mäletab ta oma esimest treeninglendu, mille käigus sattus ta peaaegu kadetti, kelle ülesandeks oli hinnata piloodi toimingute õigsust maandumise ajal. Ta tõstis kas punase või valge lipu. Selle tulemusel oli emamaal õnne: kadett näitas osavust ja põgenes õigeaegselt oma ametikohalt. Ja kurjategija pääses kordamööda riietusega.
Pärast 1981. aastal Guryevis levitamist lendas Rodin Nõukogude Annushki lennukidisainer Antonoviga, naastes 11 aastat hiljem Almatõsse. Siin tegeles ta õpetamisega, jätkates võõra tehnoloogiaga lendamist. See on võrreldav üleminekuga Ladast Mercedesesse, sest automaatika hõlbustas pilootide tööd oluliselt. Ta vedas kaupu Indiasse, Aafrika ja Aasia riikidesse, välja arvatud juhul, kui külastas Austraaliat.
Lennukogemus
Oma ametialase karjääri jooksul lendas piloot 13 000 tundi, mis näitab tohutuid kogemusi. Dmitri Rodin liitus Bek Airiga 2014. aastal, juhtides Fokker 100 meeskonda. Lennufirma on toetunud sadadele ja paarile reisijale mõeldud Hollandi lennukitele, mis on lennureisil väga mugav. Selle laevastikul on kaheksa Fokkerit, millest mõnda on juba teised riigid opereerinud, kuid mis olid heas seisukorras. Meeskonna ülem hindab kõrgelt õhusõiduki tehnilisi omadusi, rõhutades probleemide puudumist lennu ajal. Viiest usaldusväärsuse punktist seab ta 4.5.
Tema lennukite pardal ei ole kunagi olnud ühtegi tõsist vahejuhtumit, välja arvatud ühe reisija sobimatu käitumine või ilmastikutingimused. Mäletan, et sattusin esiklaasis välk ja jooksin selle kaudu elektrit, põhjustades ebameeldivaid aistinguid. Nagu iga kogenud piloot, pidi ka Dmitri Olegovitš lennuki maanduma halva ilmaga, kuid tehnoloogia ei kukkunud kunagi läbi. Iga kuue kuu tagant treenisid Amsterdamis simulaatorid õhusõiduki juhtimist äärmuslikes tingimustes, sealhulgas šassii rikke korral.
Kangelaspere
Dmitri Rodini isa unistas piloodiks saamisest, kuid ta pidi tegelema kõige rahulikuma ametiga maa peal - ehitama maju. Ta oli õnnelik, et tema poeg ühendas oma elu taevaga. Tema naine Alena, 25-aastane, lendas stjuardessina välja, kellest 6 töötasid koos abikaasaga samas lennufirmas. Meeskonnad olid erinevad, nii et paar mäletab endiselt, kuidas nad Bosporuse parvel üksteisele lehvitasid: ta lihtsalt lendas sisse ja ta naine oli juba lennujaamas koju sõitmas. Kaks perekonna aviatorit on liiga palju, nii et Alena kanti maha, pakkudes oma mehele tugeva tagaosa.
Dmitri Rodin ei suutnud oma lastele armastust lendava ameti vastu edasi anda: vanim poeg (33-aastane) tegeleb ettevõtlusega, tütar (18-aastane) omandab Peterburis hariduse ametiühingutesse astumisega.
Fokker-100 meeskond
Õhusõiduki ainulaadsus seisneb selles, et seda kontrollib kõigi koormatega toime tulemiseks ainult kahe piloodi meeskond. Komandör Dmitri Rodin järgnes paljudele kolleegidele. Fokkeri partneriks oli noor Vadim Smerechansky, kes tuli lennundusse 2009. aastal. Ka piloot alustas ka An-2-ga ja hoolimata 28-aastasest ajast lendas see juba 3000 tundi. Ta unistas taevast juba varases lapsepõlves, sest ta on kolmanda põlvkonna piloot. Perekonna loomisel ja tütre Vika kasvatamisel ei pidanud Vadim oma ametit liiga riskantseks ja veelgi kangelaslikumaks. Lihtsalt tõelise mehe töö, kus piloodid vastutavad reisijate turvalisuse eest.
Ja Fokkeri pardal on kolm korrapidajat: vanem stjuardess Zhadyr ja kaks noort kutti - Aleksander ja Ruslan. Neist sõltub, et reisijad ei peaks hädaolukorras paanikasse minema ja järgima kõiki meeskonna juhiseid. 27. märtsil saavad nad selle ülesandega suurepäraselt hakkama.
Kuidas päev algas 27. märtsil?
Meeskonnaülema tööpäev algas kell 4:30. Dmitri Olegovitš tervitas harilikult oma "Fokkerit", patsutades tünni, sest usub, et tal on hing. Saabus lend “Kyzylorda-Astana”, seejärel lend Shymkentisse ja tagasi Almatõsse, kus naine ootas. Miski ei tähendanud ohtu. Lennuk saabus Kyzylordasse regulaarselt, pardal ei juhtunud ühtegi õnnetust. Dmitri Rodin - lennuki piloot - kontrollib isiklikult lennukit väljumise eelõhtul, see on traditsioon. Kuid šassiiprobleemi oli võimatu eelnevalt kindlaks teha. Kuigi kõik aviatorid teavad, et kui Hollandi lennukitel on probleem, on see hüdraulika.
Laevale astusid 116 reisijat, sealhulgas 10 väga väikest last, kellest mõned polnud isegi aastased. Nende lend pidi Astanasse jõudma täpselt kell 9.45 hommikul. Kõik oli korras kuni hetkeni, mil maandumisel süttis oranž märgutuli Caution, st veermikku ei vabastatud.
Hädamaandumine
Keegi läheks segadusse, kuid mitte Dmitri Rodin. Õhusõiduk - konstruktsioon on keeruline, seega on võimalikud valehäired. Piloot siseneb teise ringi ja proovib uuesti šassiist vabastada, kuid vibu hoiak on ainult pool väljapoole. Ta vajab täpset teavet, nii et piloot nõustub maapealsete teenistustega, et lendab üle lennujaama võimalikult madalale kõrgusele, et insenerid saaksid tegeliku olukorra kindlaks teha. Saanud vastuse šassii vabastamata jätmise kohta, otsustab ta maanduda hädaolukorras. 50 minutit tiirles õhusõiduk lennujaama kohal ja võite ainult aimata, mida reisijad kogesid. Lapsed nutsid, kuid komandöri usaldus kandus edasi täiskasvanutele. Dmitri Rodin hindas oma võimalusi 99, 9% -ni.
Suurem osa laevast langeb tagumisele telikule (95%), seega on kapten välja töötanud kütuse, et veelgi vähendada vööri survet. Kiirusel 270 km / h maandus lennuk spetsiaalselt vahuga töödeldud rajale (tulekahju korral) “kõhule”. See võib juhtuda, kui nina jääb rajale kinni. Kuid ülem hoidis tasakaalu kuni viimaseni, kuni kiirus langes täielikult, mille järel lennuk sõitis inertsist viimased 25–30 meetrit ja seisis oma jälgedes.
Pärast õnnetust
Reisijad tervitasid valju aplausi saatel seisvat laeva meeskonda. Keegi ei saanud kriimustusi. Ainult esireas istujad tundsid tohutut tõuget, tagumised aga ei tundnud maandumise ajal midagi ebaharilikku. Viimati lahkus temast lennuki piloot Dmitri Rodin, kes ei saanud veel aru, et nüüdsest saab temast Kasahstani rahvuskangelane. Ta tegi lihtsalt oma tööd, järgides nii palju juhiseid kui võimalik. Kuid ta muutis selle nii laitmatuks, et Nurlan Zhumasultanov (Bek Airi juht) hämmastas, et lennuki kere ei olnud üldse kahjustatud, säilitades isegi selle algse vormi. Ja eesmine maandumisseade on täielikult taastatud.
Meeskonnal algas keeruline periood õnnetust uurinud erikomisjoni tulemuste ootamiseks. Oluline on välja selgitada hädaolukorra põhjused, mis võivad olla seotud õhusõiduki käituseeskirjade rikkumisega. Dmitri Rodin hinges kergendust, kui Hollandi pool tunnistas Fokkeri kujundusküsimusi.
