Nõukogude Liidus olid mitmesugused mudelisektsioonid, tavaliselt olemas pioneeripaleedes, väga levinud. Noorte modelleerijate põhitegevuseks oli erinevat tüüpi mootoritega lennukite ja laevade mudelite iseseisev tootmine.
Üldine teave
Lihtsaimad mudelid olid varustatud niinimetatud kummimootoriga, mis oli kummiribade keerutatud kimp. Žguti üks külg kinnitati mudeli korpusele ja teise külge kinnitati propeller või propeller. Vanemate modelleerijate ehitatud mudelid ja mudelid, mis on varustatud mitut tüüpi mootoritega:
- elektritoitega;
- kolvi surve tüüp;
- kolbküttega süütesegu.
Kompressioonimootorid on lihtsa konstruktsiooniga ja ei vaja eraldi käivitusseadmeid. Sellepärast on nad kõige enam levinud. Segu süütamine toimub kokkusurumisest, kambri mahtu reguleeritakse spetsiaalse seadmega.
Mootori disain
MK-17 mootori lõi selle eriala tuntud lennukimodelleerija ja spordimeister V. Petukhov. Mootori väljatöötamise kuupäev pole täpselt teada, kuid aastaks 1954 olid esimesed proovid juba olemas. Disainer seadis endale eesmärgiks luua usaldusväärne mootor, mida saaksid kasutada algajad modelleerijad ja mis oleks usaldusväärne käivitamisel ja töötamisel.
Mootori konstruktsioon oli väga lihtne, mis määras kindlaks selle levimuse. Mootori MK-17 Junior seeriatootmine viidi läbi Znamya Revolyutsii tehases (Moskva). Struktuuriliselt koosneb mootor järgmistest peamistest osadest:
- Valatud silumiini salvkaev.
- Asendatav malmist hülss.
- Väntvõll.
- Sile kolb koos ühendusvarda ja sõrmega.
- Pooljuhtventiil ja vahetatav hajuti.
- Silindripea, millel on mitu ribi.
- Loendikolb ja kruvi selle liigutamiseks.
Järgmisena antakse lennumasina MK-17 mootorimootori üldine kirjeldus, mis on tüüpiline kõigi mudelisurvemootorite puhul. Mootori võll pöörleb paaril kuullaagril, mis surutakse karteri alumisse ossa. Võllil on vastukaal ja ühe vaba otsaga kael. Sellele kaelale pannakse ühendusvarras ja sõidetakse spooliklapiga, mis teenib kütust. Ühendusvarda ülaossa on paigaldatud sõrm, mis ühendab seda malmist kolviga. Kolvi ülemine osa on koonuse kujuga, samas kui kolb on vastastikuse süvendiga. Mootori tagaosale on paigaldatud hajuti ja primitiivne karburaator, mis võimaldab teil nõelaga tarnitud kütusekogust reguleerida. Hajuti toodeti kahes suuruses - väikesed ja suured. Esimest varianti kasutasid algajad modelleerijad ja teine oli juba kogenum. Rullikomplekt paigaldatakse papist tihendi kaudu neljale kruvile.
Karteri ülaosale paigaldati kuue paksu ribiga alumiiniumpea. Pea meelitas kolm kruvi ja kinnitas vahetatava hülsi. Voodri seintes olid aknad, mille kaudu tarniti värske segu ja heitgaasid vabastati. Heitgaaside aknad asusid pea kinnitustasandi all. Silindri töömaht oli vaid 1, 48 kuupmeetrit. vaata
Tänu kõigile parandustele suurenes võimsus, mis ulatus 165 vatti, ja mootori maksimaalne kiirus (propelleriga töötades kuni 12 tuhat minutis). Mootori kaal oli umbes 130 grammi.
Kütus
MK-17 mootor võis kütusena kasutada ainult spetsiaalset segu. Selle koostis sisaldas tingimata vääveldioksiidi, millel on kõrge lendumine ja madal leekpunkt. Just see komponent tagas segu isesüttimise. Lisaks sisaldas kütus petrooleumi ja riitsinusõli, mis määris kõiki hõõruelemente. Komponentide proportsionaalne suhe on peaaegu võrdne (35% petrooleumi ja eetrit ning ülejäänud osa on riitsinusõli).
Praegu kasutatakse MK-17 mootorite käivitamiseks eetri asemel karburaatoripuhastit.
Käivita
Mootori käivitamiseks on vaja paagis olevat kütust täita, mõni kolv vastupidise kolvi kinnituskruvi lahti keerata ja võlli käsitsi keerata. Seda tehes pigistage hajuti auk sõrme abil. Teatud kogus kütust satub mootori sisse. Siis on vaja mootori võlli järsult kruvi abil keerata. Kui välku ei ole või need on üksikud, siis on vaja survesuhet suurendada, keerates peas oleva kruvi kinni. Seejärel pöörake võlli uuesti ja proovige mootorit käivitada.
Pärast käivitamist peate nõela abil määrama vajaliku kiiruse ja muutma kruvi asukohta peas, saavutades kõige stabiilsema töö. Mootor peatatakse hajuti sulgemise või nõela sulgemisega.
