Muidugi, riiklik ühtne ettevõte Mosgortrans mängib olulist rolli reisijatevoogude korraldamisel ja vastavalt ka pealinna elus. Filevsky bussi- ja trollibussipark (FATP) on selle eriline ja strateegiliselt oluline jaoskond.
Busside ja trollibusside seisukord, nende töö rütm, juhitavus ja koordineerimine mõjutavad otseselt pealinna erinevate asutuste, ettevõtete, organisatsioonide tööd. Seetõttu on FATP peamine suunis reisijate pidev vedu kindlaksmääratud marsruutidel. Selle kõige olulisema ülesande lahendab ettevõte edukalt transpordi töö korralduse, probleemide õigeaegse tuvastamise ja kõrvaldamise, optimaalse ja selge planeerimise tõttu.
Filevsky bussi- ja trollibussiparki on alati eristanud linnatranspordi töötingimuste range järgimine. Tema bussid ja trollibussid peavad läbima igapäevase hoolduse, hooldus-1, hooldus-2, hooldus-3, hooajaline hooldus. Nii väheneb rikete ja rikete tõenäosus ning laiendatakse osade kasutamise ressurssi. Ühikute ja ühikute diagnostika toimub spetsiaalsetes stendides, samuti spetsiaalsete seadmete (stetoskoop, kompressomeeter, gaasianalüsaator, sõiduki elektriline tester) abil.
Ettevõttel õnnestub oma sõidukiparki süstemaatiliselt täiendada uute suure mahutavusega esmaklassiliste busside ja trollibussidega. FATP tootmis- ja tehniline baas on riigi poolt sertifitseeritud ning vastab normatiivaktide ja GOSTide nõuetele.
Reisijate teenindamise piirkond
Selle suure transpordiettevõtte teenuseid kasutavad iga päev kümned tuhanded moskvalased ja pealinna külalised.
Keskharu (Filevsky bussi- ja trollibussipark) teenindab kesk-, lääne-, edelaosa ja Moskva piirkonna Odintsovo rajooni marsruute. Teeninduspiirkond ülaltoodud piirkondades on järgmine:
- Fili-Davydkovo, Filevsky park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky avenüü, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Western District).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, akadeemiline (edelaosa).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
Kooskõlas suurte reisijatevoogude korraldamiseks korraldatavate ülesannete tähtsusega on ilmne, et FATP on riigi üksuse Mosgortrans keskne haru.
Asukoht, juriidiline aadress, kontaktid
Alates kasutuselevõtmise kuupäevast kuni praeguse ajani pole Filevsky bussi- ja trollibussipark oma asukohta muutnud. (Ettevõtte juriidiline aadress: 121170, Moskva, Dorogomilovo, Denis Davydova St., 2.)
Ettevõttele lähimad metroojaamad on Fili ja Võidupark. Lähimad bussipeatused: Neverovsky tänav ja Võidu väljak.
Reisija saab teda huvitavat teavet helistades Filevsky bussi- ja trollibussiparki (telefonid on loetletud organisatsiooni veebisaidil). Tööhõiveküsimustes saavad huvilised pöörduda personaliosakonna poole.
FATP kokkuvõte
Alates 27. jaanuarist 2017 on Mosgortransi osariigi üksuse keskharu (Filevsky bussi- ja trollibussipark) suur bussi- ja trollibussirong, mis koosneb 897 veoühikust:
- 492 lineaarset trollibussid;
- 373 lineaarbussi;
- 10 teenindustrolli;
- 22 teenindusbuss.
Liinibussid on jaotatud kolme veergu (vastavalt nr 1, 2 ja 3). Teenindusvõimaluste hulgas on mõned koolibussid, ülejäänud on ühendatud eraldi veergu.
Trollibussid on rühmitatud ja hooldatud tehnilistel aladel: Main, Leningradskaya ja Khodynskaya.
FATP transpordisektori teabekomponent
Lisaks transpordikomponendile sai Filevsky bussi- ja trollibussipargi haru üks Mosgortransi osariigi üksuseettevõtte pioneere, mis hakkas 1980. aastatel kasutama teavet ja arvutiseadmeid.
Arvutuste automatiseerimine hõlmas töötasu, kütuse, varuosade, tarbekaupade arvestamist. Transpordiliikide mitmekesisus hõlmas laia valikut varuosi. FATP infosüsteem on arenenud omaenda automaatikaosakonna kirjutatud programmidest kaasaegsete tööstuslike võrkude loomiseks.
Tänaseks on ettevõte "Mart-inform" juurutanud ja toetab operatsiooni FATP mooduli "Autotransport" süsteemis "Galaxy". Eelmine tarkvara kohandati uue süsteemiga.
On ilmne, et Filevsky bussi- ja trollibussipark (Mosgortransi osariigi üksuse ettevõtlusharu) arendab edasi oma tugiteenuseid vastavalt Moskva valitsuse otsusele võtta kasutusele navigatsioonisüsteem, mis tõhusalt juhib ja jälgib liiklusvooge. Muidugi võimaldab see paljutõotav suund liiklust optimeerida õigel ajal, et vältida liiklusummikuid.
Tagasiside on optimeerimise allikas
Üsna sageli ilmub moskvalaste Filevsky bussi- ja trollibussipargi veebifoorumitesse. Selle kohta saab arvustused jagada neljaks suureks kategooriaks:
- tänu tähelepanelikele autojuhtidele (näidates marsruudi, nime);
- kriitika juhtide kohta, kes veavad reisijaid nagu küttepuid (märkides ka marsruudi, täisnime);
- soovitused marsruudi optimeerimiseks ja peatuste ülekandmiseks;
- FATPi juhtkonnale ettepanekud teatavate marsruutide liikluse intensiivistamiseks.
Ja see pole üllatav, sest ettevõtte autojuhid on pidevalt silma peal, igapäevaselt kontakteeruvad moskvalastega, teenindades neid. Siin katsetati kõiki uusi linnatranspordi mudeleid, mis hiljem ilmusid Venemaa linnade tänavatele.
Väga paljude ja nii erinevate Interneti-ülevaadete järgi võib öelda, et see väärib tõesti moskvalaste Filevski bussi- ja trollibussipargi austust. Pealinna elanike arvustused autojuhtide töö, transpordiseisu, marsruutide rütmi kohta on enamasti heasüdamlikud, kuid asjalikud.
Need sisaldavad fakte, mida FATPi administratsioon hiljem hoolikalt kaalub, ja jätavad oma ametlike märkuste tõendiks reisijate arvamuse austamise kohta. Saate sageli lugeda, et reisija märgitud puudus on kõrvaldatud või on see juba kõrvaldatud.
Muide, üks tüüpiline juhtidele suunatud märkus on olukord, kui kaks või kolm sõidukit lähevad lühikese intervalliga üksteise järel, kuid bussipeatuses ootavate reisijate jaoks on pikk paus. Seire kasutuselevõtuga minimeeritakse tulevikus tulevikus kindlasti olukord.
FATP ajaloo leht
Filevsky bussi- ja trollibussipark loodi eelmise sajandi keskel. Tulevase FATP esimene komponent oli nummerdatud: trollibussipark nr 3. Selle ehitamine edenes rekordkiirusel. 1939. aasta veebruaris alustatud ettevõtte esimene etapp võeti kasutusele järgmisel aastal pärast seda, kui ettevõte varustati esimese transpordivahenditega - trollibussid, mis on toodetud Yaroslavlis, YATB-4.
Selleks ajaks oli ehitatud järgmine põhivara: remonditöökoda, administratiivhoone, elamu, dispanser. 1941. aasta suveks teenindasid ATP nr 3 marsruute 139 tuumarelvatrollibussid.
Suure Isamaasõja ajal evakueeriti osa selle veeremist ja viidi seejärel Varssavisse. Aasta pärast võitu hakati laevastikku varustama Tushino inseneritehase toodetud MTB-82M trollibussidega. Kasvav sõidukipark nõudis saidi laiendamist, et mahutada 200 istekohta. Vastavad ehitused viidi läbi 1949. aastal.
Kuni 1960. aastani püstitati ettevõtte lähedale tulevase FATPi teine osa - ehitati 8. bussipark, mis algselt oli ette nähtud 250 bussi jaoks. Sama aasta veebruaris ühendati trollibussipark nr 3 ja bussipark nr 8 Moskva linna täitevkomitee otsusega. Nii on alates 1960. aasta veebruarist Moskva läänes, ul., Asuv bussi- ja trollibussifirma. Denis Davydov, 2, sai ühe üldnime - Filevsky bussi- ja trollibussipark.
Äsja nimetatud ettevõte sai kohe lipulaevaks uute bussibrändide marsruutide otsetestides. Eelkõige saabusid oma esimesele testile uued LiAZ-158 bussid.
Ettevõte on arenenud. Kuni 1968. aastani kahekordistus bussiliinide arv - 26-ni. Samuti ehitati uusi põhivarasid, kuni 1975. aastani pandi tööle kaks kaldteega bussiplatvormi ja hoolduseks spetsiaalne hoone. Filevsky bussi- ja trollibussipark jätkas samal ajal pidevalt uute varude täiendamist.
90ndatel sõitsid oma marsruute mööda Ungari Ikaruse ja LiAZ bussid, mida toodeti Moskva oblastis Likinos. Alates 1995. aastast on lennukiparki saabunud Mercedes-Benz-Turk bussid, mudelid 325, 345, 8350, 8393. Üksteist asendavad Ungari bussitootjatega koostöö: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
Praegu korraldab Filevsky bussi- ja trollibusside reisijate kohaletoimetamine 350 liinibussi ja enam kui 200 trollibussi. Selles töötab rohkem kui kaks tuhat inimest. Enamik neist on busside ja trollide juhid.
See on ainulaadne transpordistruktuur, mida teenindavad kaks põhimõtteliselt erinevat transpordiliiki. (Tavaliselt on olemas kas spetsiaalsed bussi- või trollibussipargid.)
Parki uuendatakse jätkuvalt järgmiste bussidega: LiAZ-5292.00 linna madala põrandaga bussid, Volzhanin-6270 kolmeteljelised bussid ja MAZ-107.065 Valgevene linnaliinibussid. Autoparki teenindab 8 trolli- ja 41 bussiliini (sealhulgas 4 täiendavat bussiliini).
Testitakse ka elektribussi, mida toodab Gorky autotehas, mis on loodud MVTU im. Spetsialistide abiga. Bauman, mille jaoks FATP-le on paigaldatud bensiinijaam.
Milliseks saab FATP tulevikus?
Keskriigi Ühtse Ettevõtte Mosgortransi haru (Filevsky bussi- ja trollibussipark) kuulutas 2016. aasta lõpus välja uue ühistranspordi hankepoliitika. Ajakirjanikud panid kohe pahandama, et FATP võib lõpuks muutuda puhtalt bussipargiks. Tegelikkuses on see vaevalt võimalik: teenindab ettevõtte marsruute koguni 492 trollibussi. Pigem räägime lähitulevikus FATP-i bussikomponendi osakaalu suurendamisest ja selle asendamisest trollibusside osaga.
Nagu selgus intervjuust selle direktori Sergei Igorevitš Glikmaniga, uuendatakse Moskva laevastike veeremit praegu ainult busside kaudu. Trollibussid kantakse üle kaheksandasse trollibussiparki ning need asendavad ka esimese ja viienda trollipargi kulunud autosid.
Seetõttu on võimalik, et pärast peaaegu 80-aastast töötamist muudab ATP oma tehnoloogilist tsüklit, muutudes puhtalt bussiks. Pealinna linnapea teatas juba tänavu 900 bussi ostmisest. See pole aga ettevõtte lõplik metamorfoos.
Filevsky bussi- ja trollibussipargi direktor S. Glikman ütles samas intervjuus, et lähiaastatel ostab Mosgortrans suuri osi uut tüüpi ühistranspordist - elektribussidest 90 reisijale. Ilma laadimiseta töötab elektribuss kogu päeva. Selle akud laaditakse 5 tunniga. See transport töötati välja Likievski autotehases.
Visuaalselt on uut tüüpi transport peaaegu eristamatu madala põrandaga bussist, mis on meile kõigile tuttav. Seda kogevad juhid reageerivad ka sarnastele aistingutele. Kuid silmatorkav on erinev juhtpaneel kui buss ja marsruudil liikudes on vähem müra.
Muidugi on see transport paljutõotav peamiselt keskkonnasõbralikkuse ja bensiini ning diislikütuse põlemisproduktide õhku paiskamise puudumise tõttu. Piltlikult nimetatakse seda 21. sajandi roheliseks transpordiks. Statistika on aga selline, et ükski maailmalinn maailmas pole veel selle lootustandva transpordi kaudu reisijavoogude teenindamisele üle läinud.
Kuigi täna maksab iga selle üksus kaks korda rohkem kui sarnase mahutavusega buss, on töökulud (see tähendab kütuse maksumus) mõõtmatult madalamad. Tänu sellele tasub elektribuss end viie tööaasta jooksul ise.
Juhtimisprobleemid
FATP-i tootmistegevuse peamised protsessid on põhitootmine (lineaarsed marsruudid), abitootmine (veeremi tehnilise valmisoleku tagamine, selle hooldus ja remont) tootmist teenindavad (infotugi, energia ja kütus, kvaliteedikontroll), tootmise juhtimine.
Filevsky bussi- ja trollibussipark töötab tõhusalt. Direktor Glikman juhina saab enamasti positiivseid ülevaateid. Kuid nagu iga isemajandav transpordiettevõte, on ka see, loomulikult, tootmisraskustega. Ja kellel neid praegu pole? Need on üldiselt iseloomulikud tänapäeva makromajanduslikule olukorrale, mida iseloomustab inflatsioon. Enamiku nende põhjus on objektiivne:
- tõusvad kütusehinnad;
- hooldus- ja remondikulude suurenemine;
- pika sõiduki liigne kulumine;
- inflatsioonisurve töötajate palkadele.
Nendes rasketes äritingimustes muutub oluliseks juhtimistalent, mis seisneb oskuses olukorda kontrollida ja seda mõjutada, eraldada peamine asi sekundaarsest, oskus loota töötajate mõistmisele ja toetusele kõigis majandustegevuse etappides.
FATP pöörab vajalikku tähelepanu transpordi puhtusele. Pesumasina puhastite poolt toimub veeremi peamine puhastamine õhtul, kui transport väljub liinilt. Akende puhastamiseks kasutatud pesuained. OTK kontrollib, et määrdunud autod ei lahku autopargist. Parki suunduva esimese vahetuse teinud bussid ja trollibussid sõidetakse läbi valamu, nii et teise vahetusega lahkuvad nad marsruudil puhtaks. Samuti korraldatakse bussi- ja trollibussisalongide keemiline puhastus dispetšerjaamades.
Personalipoliitika
Üldiselt hinnates on FATPi töötajad professionaalsed ja üsna stabiilsed. FATP juhtkond pöörab maksimaalset tähelepanu tööjõu ühtekuuluvuse ja professionaalsuse parandamisele. Õigeaegselt teostatakse haldus- ja tööstushoonete, avalike kohtade remont, haljastus.
Ehkki, mis on tüüpiline suure meeskonna jaoks, on selles väike protsent töötajaid, kes töötavad lühikest aega. Nagu kõigis suurtes ettevõtetes, on ka FATP-s värske töötajate arv. See protsess on igavene: vanad kadrid lähevad pensionile, noored naised võtavad rasedus- ja sünnituspuhkuse …
St võib ikkagi öelda, et Filevsky bussi- ja trollibussipark värskendab järk-järgult oma personali. Vajalike spetsialistide vabu kohti saab näha Moskva transpordiplatsidel. Kõige sagedamini nõudis ettevõte bussijuhte (trollibussid).
Siiski tuleb märkida, et ettevõte väärtustab oma töötajaid. Eelkõige korraldavad nad trollibussiliinide vahetamist bussidega või vastupidi, juhtide asjakohase sertifitseeritud ümberõppe.
