Laevaehitus on üks inimtegevuse kõige raskemaid valdkondi. Selles valdkonnas on palju erinevaid kontseptsioone, mille tähendus on teada ainult spetsialistidele. Üks neist terminitest on "vars". Seda sõna võib laevade kirjeldamisel leida ka teadus- ja ilukirjandusest.
Mõiste tähendus
Vars on laeva vööri esiosa kõige jõulisem disain. Seda tähistab terasest tala, samuti sepistatud või valatud riba, mis on kõverdatud laeva vööri kujuga.
Sõltuvalt laeva töötingimustest, selle kiirusest ja kvaliteedist, antakse kerele sobiv kuju. Vars on laeva kiilu omamoodi jätk. Üleminek kiiljoonele võib olla ümmargune, sujuv või veidikese kujuga. Varre kuju annab üldmulje laevast endast. Isegi visuaalselt võib laeva pidada suureks kiiruseks, kui sellel on ettepoole suunatud vars. Foto sellest laeva osast on esitatud artiklis.
Funktsioonid
Varreosa on see osa, mida kasutati vanemates sõjalaevades väiksemate laevade vastu. Ka allveelaevad või hävitajad võiksid sarnast ülesannet täita. Raske varrega laev on võimeline sisemisest nahast läbi murduma, ilma et see ise ennast tõsiselt kahjustaks: veeliini kohale moodustatakse auk.
Kaasaegsed laevad on varustatud vaiadega, mis suudavad rammuda isegi allveelaevu, mille valmistamisel kasutatakse väga pakse teraslehti. Kuna laeva kere vööri on tugevalt mõjutatud lainetest, peab ka lahinguta laevade kang olema väga kindla ehitusega.
Mis on varred?
Selle või selle varre valimisel võetakse arvesse laeva eesmärki ja kuju. Laevaehituses kasutatakse järgmisi tüüpe:
Kummardus edasi. Veealuses osas pöördub vars nurga all laevakeele, mis jätab mulje edasiliikumisest. Sellise varre tõttu paraneb laeva tõstevõime lainele.
- Clipper. Kujult on see sarnane kallutatud varrega. Seda kasutatakse purjelaevadel.
- Sibulataolist paadi tüve pinnal tähistab kaldu või nõgus joon. Vee all olev joon on pisarakujuline. Need on varustatud laevadega, millel on suur kerelaius. Sellise varre kasutamise abil on võimalik saavutada lainetakistuse vähenemine ja kiiruse suurenemine. Kuna kiili omaduste ajal on selline vars hüdrodünaamiliste mõjude suhtes ülitundlik, tugevdatakse seda piki- ja põikjäikude abil.
- Jäämurdja. Neil on selline jääklassi laeva vars. Selle varre joon vee kohal on veidi ettepoole kaldu. Veepinnale lähemal on kalle 30 kraadi. Sama nurga all hoitakse veealust kuni üleminekuni kiilijoonele. Selliste vaiadega varustatud laevad saavad hõlpsalt jääl purjetada, surudes seda oma raskusega.
Otsene. Vee all on sirgjoon, mis sujuvalt muutub kiiliks. Sellel varul on tekil vaba ruumi omavad jõelaevad, mis hõljuvad rahulikul veepinnal. Sirge vars on mugav laeva vööri ees oleva ruumi vaatamiseks kitsendustega kohtades ja kaidele lähenedes.
Täitmise võimalused
Need laevaosad erinevad üksteisest ka konstruktsiooni poolest. Laevaehituses kasutatakse järgmisi tüüpe:
- Ruudus. Seda kujundust peetakse vanimaks. Tänapäeval on selliste võllidega varustatud puksiirid ja ruudukujulise kiiliga väikesed kalalaevad. Jääklassi laevade tihvtid on varustatud spetsiaalsete süvenditega (tüüblitega), millesse välimine nahkplekk sisestatakse. See konstruktsioon võimaldab laeval säilitada hermeetilisuse kahjustuste korral.
- Valatud. Erinevalt ruudukujulisest varrest on selle vormitud ristlõike kuju hõlpsasti paigaldatud veeliiniga. Lehtede sujuva ühendamise tõttu varre ees väheneb vee väljalaskeavade moodustumine. Valatud varraste tugevuse suurendamiseks laevaehituses kasutatakse piki- ja põikjäikustiile.
- Leht või keevitatud. Need varred on ette nähtud suurtele, täielikult keevitatud laevadele, millel on vööri kuju. Lehtdetailide deformatsiooni vältimiseks kasutatakse horisontaalseid vahedetaile, mida laevaehitustööstuses nimetatakse ninaprussideks. Nende abiga võllide ja laeva välimise naha lehtede vahelised ühendusliited kattuvad. Jäätugevdusega laeval on lehtteraste jaoks pikisuunaline jäikus.
