Linnatransport (sünonüümid: avalik, ühistransport) on mõeldud kasutamiseks enamiku elanikkonnast. Enamasti töötab see tasulisel alusel. Enamik ühissõidukitest suudab vedada suurt arvu inimesi nii korraga kui ka päevas. Liikumine toimub vastavalt transpordiettevõtte kehtestatud marsruudile. Erandiks on erinevat tüüpi taksod.
Mis on ühistransport?
Ühistransport hõlmab inimeste massilist vedu. Linnasisesed reisijateveod ei ole ametlikud ning koolibussid ja autod, sõjaväe rongid, sportlasi võistluspaika vedavad bussid, samuti isiklikud vahendid ettevõtte töötajate kolimiseks, ekskursioonipaatide bussid, lõbusõidulaevad jne. Sellistel sõidukitel on erinevad funktsioonid ja otstarve. Samuti pole liftid ja eskalaatorid ühissõidukid, kuna need töötavad ainult ühes konkreetses hoones või rajatises.
Reisijateveo liigid
- Bussid on reisijate ühistranspordi kõige levinum vorm. Neid kasutatakse aktiivselt kogu maailmas. Bussimudeleid on tohutult palju. Kütusena kasutatakse seni peamiselt bensiini ja diislikütust.
- Trollibuss on üks populaarsemaid ühistranspordi liike Venemaal ja SRÜ riikides. See on varustatud elektrimootoriga, millel on pidev toide juhtmete kontaktvõrgust. Seda kasutatakse sageli Lääne-Euroopas, kus seda peetakse bussi alamliigiks.
- Tramm on Venemaal ja SRÜ-s traditsiooniline linnatranspordi vorm. See kasutab kitsarööpmelist raudteed ja seda toidab kontaktvõrk. Varustatud elektrimootoriga. See on vahepealne võimalus trolli- ja elektrirongi vahel.
- Rongid on aktiivselt kasutatavad kogu maailmas, kuid Venemaal ja SRÜ riikides on seda tüüpi transport saanud kõige suurema arengu. Liikumiseks kasutatakse laia rööpmega raudteed, samuti kontaktvõrku (elektrirongide jaoks). Vedur on varustatud elektri-, diisel- või (harva) aurumootoriga. Seda tüüpi transpordi arendamine kulges järjestuses: auruvedurid - diiselvedurid - elektrivedurid. Nüüd kasutavad nad peamiselt elektrivedureid ja (harvemini) diiselvedureid.
- Monorail kasutatakse harva ja piiratud määral. See eraldatakse eraldi transpordiliigina.
- Laevad. Aktiivselt rakendatud kogu maailmas. Nende hulka kuuluvad paadid, laevad, aurulaevad, purjelaevad, jahid. Praegu purjelaevu peaaegu kunagi ei kasutata. Peamine kütuseliik on õli rafineeritud tooted.
- Lennukid. Aktiivselt arenev ja suhteliselt kaasaegne ühistranspordi tüüp. Levitatud kogu maailmas, eriti arenenud riikides. Venemaal kasutatakse harvemini. Liikumine toimub õhu abil, kasutades reaktiivmootorit. Kütusena kasutatakse endiselt õli.
- Transporditaksod. Linnatranspordi suhteliselt uus vorm. Nüüd kasutatakse seda laialdaselt Venemaal ja postsovetlikes riikides. Inimeste vedu väikebussidega korraldavad eratranspordiettevõtted. Erinevalt taksost määravad marsruudi need ettevõtted ja linnavõimud, mitte reisija.
- Reisijate maanteetransport (takso). Taksojuht saab töötada üksi või eraettevõttes. Teisel juhul on piletihinnad oluliselt madalamad.
Buss
Buss - autonoomse elektrivarustusega linnatransport. Linnaliinibussi nimetatakse ka tänavatranspordiks. See on mugav selle juhitavuse ja rööbastele või juhtmetele kinnituse puudumise tõttu. See võib liikuda isegi mööda mustuseteid. Üks buss tunnis veab 200–4500 reisijat. Linnaliinibusside maksimaalne väärtus on 9-10 tuhat inimest. Seda kasutatakse aktiivselt peamise ja abisõidukina. Kõigil linnadel on oma bussiliinide võrk. Te saate marsruuti igal ajal parandada või muuta. Tavaliselt tehakse seda linnade laiendamise ja uute piirkondade lisamise teel.
Väikestes linnades on buss peaaegu ainus saadaolev transpordiliik. Suuremates asulates ühendatakse see tavaliselt kindla marsruudiga taksodega. Selliste sõidukite kasutamise miinused on seni:
- tegevuskulud
- õhu ja pinnase saastamine,
- mürasaaste
- rikete tõttu sagedaste remonditööde vajadus.
Järkjärguline üleminek elektribussidele kõrvaldab kõik need puudused.
Buss Venemaal
Meie riigis on bussitransport traditsiooniliselt laialt levinud. Seda kasutatakse nii linnasiseseks kui ka linnalähedaseks ja linnadevaheliseks veoks. Enam kui 1500 Venemaa asunduses on bussiliinid ja bussipark. Keskmine vahemaa, mille reisija bussis läbib, on 6 km. Hoolimata linnadevahelise bussitranspordi levimusest peetakse seda endiselt linnadevahelise transpordiliigiks. Pikkade vahemaade läbimisel katkevad bussid sageli. Ka sel juhul põhjustab tõsiseid õnnetusi sageli autojuhi väsimus pikal teekonnal.
Venemaa suurtes linnades on bussijaamad oma kujunduses ja töörežiimis loodud sarnaselt raudteega. Bussijaama töötajad teavitavad valjuhääldi kaudu reisijaid saabumisest, väljumisest, lennu hilinemisest jms.
Trollibussi roll reisijateveos
Trollibuss kui transpordiliik pole nii populaarne ja seda kasutatakse peamiselt suurtes linnades. Linnadevahelised trollibussiliinid (trollibussiliinid) asuvad Krimmis ja Donbassis, kus need on olemas olnud juba nõukogude ajast. Globaalses mastaabis on see siiski üsna eksootiline.
Trollibussi käitamiseks kasutatakse juhtmete riputatud kontaktvõrku. Seetõttu kuulub see rööbasteta elektrisõidukite kategooriasse. Maksimaalne reisijate arv on 8-9 tuhat inimest tunnis. Seda tüüpi transpordi eelised on keskkonna puhtus, madalad tegevuskulud ja suhteline töökindlus. Samal ajal on trollibussiliinide ehitamisel märkimisväärsed kulud ja madal manööverdusvõime. Üsna sageli on rikutud trollibussi kontakti kantaadist traatvõrguga, mis viib sõiduki sunnitud peatumiseni ja otse marsruudil oleva sõiduki seisakuni.
Trollibussid on aktiivselt kasutusel Venemaal ja SRÜ riikides, peamiselt suurtes ja keskmise suurusega linnades. Elanike arv üle 250 000 inimese. seda tüüpi vedu võib osutuda sobivaks.
Tramm kui transpordivahend
Tramm on ka maapealne reisijate linnatransport, mis on tüüpiline Venemaa suurtele linnadele ja endise NSV Liidu riikidele. Kuid see läheb järk-järgult moest välja ja seda kasutatakse nüüd üha vähem. Moskva trammidel on pikk ajalugu, kus nad ilmusid väga kaua aega tagasi. Üks selline sõiduk võib teenindada kuni 12-15 tuhat inimest tunnis. Trammid olid populaarsed ja vedasid rohkem reisijaid kui mis tahes muu ühistranspordi liik. Neid peetakse keskkonnasõbralikeks, kuid samal ajal üsna mürarikasteks seadmeteks, mis võivad marsruudil puruneda, mis võib põhjustada liiklusummikuid. Veel üks puudus on madal juhitavus. Sellegipoolest on trammid Moskvas elanike seas populaarne transpordiliik.
Metroo - suurte linnade maa-alune transport
See on ka raudteetranspordi liik, kuid palju võimsam kui tramm. Metrot saab juba omistada traditsioonilistele sõidukitele, samal ajal kui see areneb edasi. Ainuüksi Moskvas võetakse pidevalt kasutusele uusi jaamu ja ehitatakse uusi veoseid. Paljudes linnades on kavas metroovõrku laiendada. Jaamade kujundusele (need on peamiselt maa-alused) pööratakse suurt tähelepanu. Igal neist on ainulaadne, ainulaadne välimus ja individuaalsed omadused. Kuid metrooautode ja vedurite mitmekesisus on võrreldamatult madalam kui bussidel.
Metro läbilaskevõime on väga kõrge. Tunnis suudab üks rong teenindada kuni 40-50 tuhat inimest. Metroo ehitamine on soovitatav suuremates linnades, kus elab üle miljoni inimese. Samal ajal nõuab metroo ehitamine ise tõsiseid investeeringuid.
Minibussitaksod
Pärast Nõukogude Liidu lagunemist muutus see poolkommertslik transpordiliik väga populaarseks. Minibussidel puudub selge seos peatustega (kuigi hiljuti üritasid Venemaa piirkondade võimud nende liikumisvabadust piirata), mis on eriti mugav, eriti piiratud liikumisvõimega inimestele. Nende liikumise marsruute saab igal ajal muuta. Nende kasutamise miinusteks on see, et need on tugevamad kui bussid, koormavad tänavaid ja aitavad kaasa keskkonna saastamisele. Seda tüüpi transporti kasutatakse aktiivselt ka äärelinna ühenduses ja linnadevahelise transpordi korral kasutatakse neid harva. Inimeste väikebussiga vedamise kulud on viimastel aastatel kiiresti kasvanud.
Rongid ja elektrirongid
See on traditsiooniline transpordiliik keskmise pikkusega ja pikkadeks vahemaadeks. Reeglina ei reosta nad keskkonda liiga palju ning nende töökindlus ja turvalisus on suurem kui bussidel. Seda tüüpi reisijateveol pole praktiliselt mingeid puudusi. Suhteliseks puuduseks on siiski kaugrongide kõrge hind. Neil on ka lennukiga võrreldes suhteliselt väike kiirus. Linnades kasutatakse lähironge ja mõnikord ka üheraudteelist transporti. Rongipiletite hinnad on suhteliselt madalad. Negatiivne külg on see, et linnades pole palju bussipeatusi ja marsruute. Kuid need sobivad optimaalselt äärelinna transportimiseks.
Õhutransport
Õhutransport on laialt levinud kogu maailmas. Venemaal on populaarsed marsruudid, mis viivad Musta mere ranniku kuurortidesse. Lennunduse vaieldamatu eelis on kiire liikumiskiirus, mis võib dramaatiliselt vähendada sõiduaega. Lennupiletite hinnad on lähedased kaugrongide hindadele. Sellel transpordiliigil on siiski oma puudused: ilmastikust sõltuvus ja väike vrakkide oht, millel on sageli traagilised tagajärjed. Sellegipoolest näitab statistika, et oma auto kasutamine pikkadel reisidel on palju ohtlikum.
Veetransport
See on jagatud jõeks ja mereks. Venemaal on jõetransport rohkem arenenud. Üldiselt kasutab seda tüüpi transporditeenuseid ainult väike arv reisijaid, kuigi iidsetel aegadel oli sellel suur tähtsus.
Linna reisijateveo juhtimine
Erinevate transpordiliikide juhtimiseks on loodud vastavad ministeeriumid ja osakonnad. Transpordisüsteemi juhtimine eeldab meetmete kogumit, mille eesmärk on transpordielementide töö kooskõlastamine nii omavahel kui ka seoses väliskeskkonnaga. Sõiduki juhtimine eeldab teereeglite tundmist, maksude maksmist, tasuliste ja tasuta teelõikude jaotamist, liikluse eripära arvestamist suure hulga reisijate vedamisel jne. Kõik see määrab kindlaks linnatranspordi kasutamise reeglid.
